3600 bentley в россии: это много или мало?

Тест-драйв Bentley Bentayga: когда дорогу уступают «Гелендвагены»

Без кроссовера — не жизнь! Даже в параллельном измерении автомобильных лакшери-брендов, которые и представить себе не могли, что когда-нибудь будут выпускать спортивно — не побоюсь этого слова — утилитарный автомобиль, пришло осознание, что по-другому уже нельзя. Вот и дебют Bentley в этом сегменте полностью оправдался: самый дорогой кроссовер мира с момента старта продаж в 2016 году занял почти две трети реализации во всей линейке британского люкс-бренда в России. Что же там, за многомиллионной дверью Bentayga?

Начнем с того, что представленный в 2012 году на Женевском автосалоне концепт Bentley EXP 9 F стал главной автомобильной сенсацией.

Уж до чего люди смирились с вседорожниками от BMW и Porsche, но чтобы и Bentley рванул в ту же сторону?! Они еще не знали, что буквально через месяц, уже на пекинском показе, свой концепт кроссовера Urus выкатит… Lamborghini.

А еще через какое-то время публику магически заинтригует и Rolls-Royce. Не иначе в лакшери-сегменте кроссоверопидемия!

Но первым, как ни крути, свой мегавседорожник выкатил Bentley. В рамках огромного технологического альянса Volkswagen AG сделать это было и проще, и быстрее: конструкционно в родственниках у Bentayga числятся и Audi Q7, от которой «британцу» досталась платформа MLB, и тот же Urus, и даже Cayenne с Touareg.

Что сразу удивляет, так это внешность: она одновременно необычна и узнаваемо традиционна. С одной стороны, точнее спереди, это, конечно, стопроцентный Bentley.

Не узнать распахнутые крылья «B» над плетеной хромированной решеткой в окружении светящихся нимбов полностью светодиодных фар невозможно! С другой стороны, мы привыкли видеть эту мощь, на скорости пожирающую асфальт где-то над самой поверхностью дорожного полотна.

Тут же она поднята на добрых полметра, да еще и лишена малейших украшательств, разбавляющих мрачный образ. Британская автомобильная классика в самом традиционном виде!

Она же главенствует и во всем остальном образе. Массивность, но ни капли помпезности, вычурности или китча. Признаемся, грации машине тоже не хватает.

А если говорить совсем откровенно, то в потоке самый дорогой в мире кроссовер воспринимают как еще один большой черный «джип». За одним исключением: дорогу Bentley Bentayga неожиданно начали уступать…

эти самые дорогие черные «джипы», среди которых оказались даже Gelandewagen AMG!

Где сфотографировать автомобиль стоимостью почти 20 000 000 рублей? Конечно, на фоне строения стоимостью 42 000 000 000 рублей. Кажется, у Bentayga с «Зенит-Ареной» в кадре полная гармония!

Дверь такой машины подсознательно открываешь не торопясь, практически с придыханием, ожидая увидеть (как, например, в случае с Rolls-Royce) другое измерение автомобильной роскоши, отделки и архитектуры. Предвкушение оправдывается на две трети: построение интерьера у Bentley абсолютно стандартное, не идущее вразрез с эргономикой ради исторических традиций.

Вся прелесть убранства — в дороговизне и качестве материалов, цвете, фактуре и множестве мелочей, которые и создают атмосферу роскоши.

От дерева, кожи и хрома отвлекает только невероятная красная отделка с «уютной» прострочкой в ромб, вензелями и логотипами — все словно из спальни британского замка! А когда в салон пробиваются лучи весеннего петербургского солнца, все это наливается непередаваемым ощущением тепла.

Дефлекторы обдува закрываются втягивающимися отлитыми рукоятками с узором по периметру. Такая же рифленая гравировка — на всех «колесиках» управления, встречающихся в интерьере, и главное — в обруче центральных часов.

Как и почти любая деталь в интерьере, последние могут быть заказаны в нескольких вариациях, включая настоящий эксклюзив — механический хронограф Breitling Mulliner Tourbillon, который стоит столько, что на эти деньги можно купить… еще один Bentley.

Сочетание классики и современности, ретрощиток с дисплеем упрятан под фирменный козырек в резной массив подиума — смотрится очень здорово!

Передние кресла можно назвать нейтральными: их профиль задается всеми возможными регулировками, так что подстроиться сможет любой желающий, но назвать их спортивными, как того требует дух Bentley, не позволяет ширина спинки.

Задний диван — в базовом исполнении — что называется, удивил. С простором и удобством тут все в порядке, а вот с дополнительными благами, мягко говоря, не очень. Даже регулировки механические, не говоря уже об отсутствии шторок на окнах и столиков перед задними пассажирами.

Все, что здесь есть, — это собственный пульт управления «климатом», пара 12-вольтовых розеток и подлокотник.

Хотите получить роскошь первого класса в автомобиле за двадцать миллионов? Тогда надо еще доплачивать! По заказу Bentley готов установить сзади два массажных кресла, съемные Android-планшеты и индивидуальную акустическую систему Naim.

Если с закрытыми глазами подойти к корме и открыть пятую дверь, определить, что перед тобой находится трюм самого дорогого в мире кроссовера, не получится.

Удобный и относительно просторный багажник своим убранством полностью копирует таковой у Audi Q7.

Среднестатистические 484 литра объема, обычная ворсовая отделка, рельсы креплений багажа да кнопки управления задней пневмоподвеской для удобства погрузки. Фирменная откидная скамеечка идет за доплату.

 

Будем откровенны: несмотря на космическую цену и массу эксклюзивных деталей, салон Bentley Bentayga изобилует фурнитурой Audi и Volkswagen. Кнопочки, рычажки, дверные ручки, регулировки, блок климат-контроля и мультимедийной системы, включая экран в щитке приборов, — все это или прямое заимствование, или вариация на тему компонентов Volkswagen AG.

А вот капот открывать куда интереснее! Ведь здесь находится настоящий инженерный шедевр — умопомрачительный двигатель W12 6.0 с двойным наддувом, выдающий 608 л. с. и 900 Нм тяги! С такими показателями мощи цифры разгона до 100 км/ч за 4,1 секунды и «максималки» в 301 км/ч кажутся вполне заурядными, если не вспоминать, что на все это способен 2,5-тонный кроссовер.

Отлитая крышка масляной горловины, такая же — и под лючком бензобака, «печатка» превосходства «12 6.0» и «взлетно-посадочная полоса» имени крылатой «B» — когда-то такие штрихи автомобильного искусства могли позволить себе все, теперь — только избранные.

Но не стоит думать, что при таком двигателе нажатие педали газа сразу уносит Bentley Bentayga и всех его обитателей в гиперпространство. Между мотором и отдачей существует посредник — фирменная система регулировки «характера», управляемая подручной «шайбой». В номинале имеется четыре дорожных режима. За доплату, как в нашем случае, — еще четыре внедорожных.

Подсознательно хочется включить привычный Comfort. Переключать в Sport в городской толчее поначалу было даже как-то страшновато: непонятна острота реакций безумного двигателя.

Представитель марки напутствовал сразу: «Включайте фирменный режим Bentley — „B“.

Это нечто среднее между „Комфортом“ и „Спортом“, сами создатели машины рекомендуют его как лучший по настройкам — даже в ручном Custom будет не так интересно».

Через некоторое время мы согласились. В самом деле, стартует Bentayga во всех режимах почти одинаково — размеренно быстро. Разница между Comfort и «B» еле уловима, и только со временем ощущаешь, что в «Комфорте» все реакции искусственно притуплены.

Именно режим Bentley наиболее приближен к реальным ощущениям — так, если бы никаких режимов не было вовсе.

Sport, само собой, для тех, кто вообще не любит никаких пауз в реакциях, но их острота опять-таки слегка избыточна, хотя никакой резкости и «рваности» не добавляет.

Вопросы о транспортном налоге, стоимости страховки и расходе топлива такой машины в автосалоне Bentley считаются моветоном. По секрету скажем, что Bentayga в городском режиме потребляет от 33 до 41 литра бензина на 100 км в зависимости от интенсивности движения.

Что Bentley развеивает сразу, так это предвкушение управления океанской яхтой, заплывающей в повороты и способной ускоряться лишь на прямой. Гиперкроссовер абсолютно живой в поведении и интересный в руле. Даже в «Комфорте» машина собрана и упруга на дороге, порой даже кажется, что чересчур. Но это все предрассудки, связанные с памятью о другой крайности — тесте модельного ряда Rolls-Royce.

Bentayga обладает магической способностью четко следовать за рулем и моментально реагировать на отклонения курса, но делая все вышеперечисленное плавно.

Это как в замедленной съемке, только быстро — по-другому описать сложно! Еще одна сверхспособность 2,5-тонного вседорожника — почти полное отсутствие кренов.

Борется с ними специальная система, и делает это филигранно, так что в Bentley даже решили отказаться от подруливающей подвески.

Ну а главный аттракцион — конечно же, кикдаун! Ощущения такие же, как показывают в голливудских фильмах про гонки, когда герои включают подачу закиси азота.

Только Bentley Bentayga никаких кнопок и баллонов в багажнике не нужно: просто газ — и картинка за окном в одно мгновение смазывается в однородную массу.

Сердцебиение учащается почти в такт росту оборотов — сначала от ускорения, а потом, с легкой испариной, от торможения — замедляется гиперкроссовер, мягко говоря, не так рьяно, как уходит в точку.

Можно ли на подобном авто сунуться на бездорожье? В принципе, можно, но аккуратно.

Bentayga обладает самоблокирующимся дифференциалом с акцентом тяги на задней оси (до 85%), пневмоподвеской, поднимающей машину до предельных 245 мм, и возможностью чуть увеличить ход подвесок за счет стабилизаторов.

В зависимости от режима внедорожного движения перестраивается страхующая электроника, имитирующая блокировки. Весь задействованный арсенал наглядно отображается на экранах, включая градусы уклонов и поворота колес.

Каков итог?

Признаться, несмотря на все виды автомобильного удовольствия, которые мы испытали за рулем Bentley Bentayga, можем сказать, что это в хорошем смысле самый заурядный из всех люкс-автомобилей, которые когда-либо попадали к нам в руки.

И это, как ни странно, один из главных ее козырей: хозяин кроссовера от Bentley будет одинаково гармонично смотреться и на фешенебельном мероприятии, выходя с заднего сиденья, и на охоте посреди собственных угодий за городом, исключая необходимость иметь на каждый случай отдельную машину.

Только для летних прогулок под открытым небом можно обзавестись ещё кабриолетом той же марки.

По факту мегакроссовер состоит из двух главных составляющих: безумного двигателя, который на полном серьезе способен отправить водителя в параллельное измерение, «уделав» по дороге несколько суперкаров первой величины, и невероятно пафосного логотипа, который сиянием своих крыльев, как Моисей посохом, раздвигает транспортный поток вообще вне зависимости от того, кто едет впереди или сзади.

Собственно, именно эти две части и определяют львиную долю сказочной стоимости Bentayga. Качество и дорогивизна интерьера с полной индивидуализацией воспринимается само собой разумеющимися. А практичность и универсальность кроссовера для этой машины что-то вроде приятной для России опции, которая идет своеобразным offroad-пакетом к вышеупомянутым параметрам.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании BENTLEY ST.PETERSBURG за предоставленный автомобиль.

Источник: https://dvizhok.su/auto/test-drajv-bentley-bentayga-kogda-dorogu-ustupayut-gelendvagenyi

Бентли против Бэнтли: почему Bentayga не победила в нашем тесте?

Для тех, кто пропустил. В минувшие выходные на Youtube-канале Авторевю появилась видеоверсия сравнительного теста дорогих внедорожников из АР №15—16 этого года. Видеосъемка велась в середине лета, параллельно с испытаниями на полигоне, которые для печатной версии делал Юра Ветров вместе с командой наших экспертов.

Цейтнот, поломки, погода… В общем, все как обычно. Видеорепортаж пролежал на монтажном столе еще две недели после выхода «бумажного» теста, хотя съемку мы делали до подсчета итоговых баллов.

Но вот ролик наконец на «трубе» — и вроде бы он даже кому-то интересен (40 тысяч просмотров за первые сутки). И комменты, комменты…

Я не удержался, стал читать.

Вот как думаете, что больше всего взволновало зрителей? Разница в цене испытанных автомобилей? Или то, почему Bentley даже в оценках за динамику не превзошел Audi? А может, то, как неожиданно сдался Range Rover?

Ага.

«Бентли», — сказал я в кадре. И мужики тут же поправили: нужно, говорят, произносить через «э», «Бэнтли»!

Их там уже три сотни. Холивар, священная интернет-война с безграмотностью!

Если послушать англичан, то они действительно «экают» — у них это однозначно Бэнтли. Однако еще они говорят «бэнтэйга», «ландэн», «лэнд-роувэр» и «джэгъюар». В то же время основателя компании по-русски принято именовать сэром Бентли, равно как и других обладателей старинной британской фамилии.

Читайте также:  Лизинг автомобилей для физических лиц с или без первоначального взноса в 2018

То есть все-таки «бе-е-е»?

А как же тогда секс, рейтинг и Пепси?

Правда заключается в том, что единого варианта не существует. Я поискал объяснения у лингвистов, но сходятся они на том, что наш язык весьма неохотно переваривает заимствованные иностранные слова. То есть переваривает, но не все и не сразу.

По нормам русской фонетики, согласная перед «е» должна звучать мягко, поэтому у нас есть «пенсия», «демократия» и «технологии». Просто наш язык уже переварил и русифицировал эти иностранные слова. Так же как «телевизор», «рекламу», «метро» и «сенсацию». А вот секс, прогресс и стресс — еще нет.

И подобных парадоксов сотни, в том числе и среди автомобильных брендов… Или брэндов?

Land Rover, BMW, Opel, Peugeot и даже Hummer окончательно перемолоты русским языком на свой лад. Mercedes и Renault — еще не до конца. А Bentley, очевидно, встал поперек горла.

Вот серьезно, мне по-прежнему кажется, что нет совершенно никакой разницы — Бентли или Бэнтли.

Лично мне в этом плане очень симпатичны взгляды кандидата исторических наук Андрея Родионова, который много лет работает PR-директором фирмы Mercedes-Benz в России.

Он принципиально не насаждает грамматической муштры: «Какая разница, Мерседес, Mercedes или Mercedes-Benz, если всем понятно, какой это автомобиль?»

Вот и я так думал, поэтому произносил название Bentley так, как удобно, — по-русски. Похоже, зря. Раскололась даже наша редакция: мягкий «бентли», говорят мне коллеги, режет слух, да и вообще звучит комично. То есть «лексус» — не смешно, а «бентли» — смешно.

Ну да ладно, зато я, кажется, окончательно понял, почему Bentley проиграл в нашем тесте. Дело ведь именно в этом — в мягкости. У Bentley недобор баллов за плавность хода, хотя соплатформенник Audi Q7 в этом смысле почти безупречен. Теперь я почти уверен, что в Крю так сделали неспроста.

Мягкий, невесомый и комфортный Bentley Bentayga наверняка громил бы соперников в журналистских тестах, но воспринимали бы всерьез такой автомобиль сами клиенты? Получился бы «Бентли» — а это, как учат меня комментаторы, несолидно, не по-пацански.

Увесистый и жестковатый «бэнтли» — другое дело. Произносишь это имя, немного оттягивая челюсть, — и чувствуешь, как сам становишься чуть больше, наполняешься значимостью.

Бэнтли Бэнтайгу будут уважать на дороге. Без бэ.

Источник: https://autoreview.ru/articles/blog-sergeya-znaemskogo/bentley-ee

Изучаем Мерседес Майбах, как премиальную альтернативу Бентли Мульсан. — DRIVE2

Чтобы понять, чем можно заменить Мульсан, нужно вспомнить, как и почему я на него пересел. До самого большого Бентли, у меня была вся младшая линейка этой марки, если, конечно, понятие «младший» соотносится с Континенталь и Флаинг Спур.

Но когда понимаешь, что можешь себе позволить нечто большее круг выбора заметно сужается. В сегменте премиальных марок не так много игроков.

Рассматривать можно либо англичан в лице Бентли Мульсан и Роллс Ройс Фантом, либо немца в образе Мерседес Майбах.

На момент покупки Мульсан я предпочёл его конкурентам по одной простой причине: он был самым дорогим из того, что было и таким же остаётся по сей день.

Однако сейчас вдоволь изучив эту марку и эту модель мне хочется пересесть на нечто другое. Я даже всерьёз задумывался о покупке Роллс Ройс Фантом. Ведь если говорить о престиже и стоимости, то тут англичанам нет конкуренции.

Но намедни к нам в сервис заехал клиентский Мерседес s600 в комплектации Майбах. Нужно отметить, что эту машину я видел и до этого и даже посидел и помацал салон.

Всё вроде бы превосходно, качественно и современно, но чего-то не хватало или не цепляло в этом Мерседес Майбах.

Возможно, я просто относился предвзято именно к этой модели. Однако, в этот раз я решил посвятить больше времени для сравнения и постараться быть последовательным и объективным.

Я не устраивал большого тест-драйва, а просто немного прокатился по прилегающей территории, посидел за рулём и на месте заднего пассажира.

И вот в меня уже начинают прокрадываться мысли о преимуществах этого автомобиля, по крайней мере над Бентли Мульсан.

Zoom

Майбах имеет роскошные, но раздельные места

Zoom

В Бентли полноценный диван, куда можно прилечь и даже не одному

Что касается мультимедиа, качества звука и прочих премиальных опций, то здесь Майбах оказывается на порядок качественнее и современней Мульсана. Можно сказать, что Мерседес — это 2016 год, а Бентли — примерно 2008.

Сейчас не буду сравнивать списки опций одной и другой марки, а только скажу, что в Мульсан есть достаточно удобная навигация, хэндс фри, камеры спереди и сзади, ксенон, кресло с вентиляцией и массажем, пневмоподвеска и БОЛЬШЕ НИЧЕГО.

Всё остальное есть в Майбах и даже больше.

Zoom

в Майбахе задний проём и дверь удобнее для посадки

Zoom

в Мульсан приходится нагибаться

При этом Мульсан стоит в 2 раза дороже. Наверное, если бы Майбах имел свой уникальный кузов, и позиционировался, как самостоятельная марка, то я бы выбрал его, не сомневаясь.

Но сегодня Майбах — это всего лишь комплектация S-класса с индексом х-222 и целой гаммой моторов от 3.0 до 6.0.

Отсюда и заведомо доступная цена в отличии от Бентли Мульсан или Роллс Ройс Фантом, которые действительно собираются вручную на стапеле, а не на конвейере. Тираж меньше, стоимость выше.

Zoom

что не говори, а Майбах имеет на порядок больше опций для современного бизнес класса

Zoom

кроме подлокотника, телефона который не нужен и пульта ду в Мульсан сзади ничего нет

Но кризис — сука добрался и до старых евреев, поэтому пора отбросить понты и посчитать деньги. На сегодняшний день есть возможность продать Мульсан и на эти деньги взять новый Майбах. При этом останется ещё несколько миллионов, которые так же можно использовать в мирных целях.

А как вы считаете, какую альтернативу можно противопоставить Бентли Мульсан, и на что можно пересесть, не потеряв в комфорте и престиже? Самая большая фобия — это то, что Майбах будут путать с обычным Мерседес. А ещё Майбах и Роллс Ройс — это машины для пассажиров, в отличии от Бентли. Я же предпочитаю рулить самостоятельно и пока не тороплюсь пересаживаться на задний ряд.

Источник: https://www.drive2.com/b/2850879/

Bentley Bentayga V8: Меньше, да лучше

Bentayga V8 – плоть от плоти Bentley: двигатель лишился трети рабочего объема, но стал лишь на 10% менее мощным – 550 л. с. против 608 л. с.

Bentley

Мировая премьера Bentley Bentayga V8 (название первого кроссовера в истории Bentley образовано от фамилии основателя компании Уолтера Оуэна Бентли и слова «тайга») только что прошла на автосалоне в Женеве, а незадолго до этого марка представила новинку журналистам на тест-драйв – на горных дорогах в окрестностях Китцбюэля и на автобанах соседней Германии. Перед тем как отправиться в Австрию, я взял в Москве Bentayga с двигателем W12 – освежить свои ощущения. До этого мы тестировали Bentley Bentayga W12 в Москве летом и не летали – парили над столицей: настолько быстрым и комфортным оказался автомобиль. Но зимой мои ощущения оказались иными: в конце января в Москве погода была настолько снежной, а дороги – настолько скользкими, что за неделю теста я ни разу не захотел испытать законы физики и продавить педаль в пол – 608 л. с. и 900 Нм 12-цилиндрового двигателя зимой для меня оказались явно избыточными.

Хотя я прекрасно помнил, что современные полноприводные Bentley славятся своей устойчивостью и дружелюбностью к водителю: по сухой дороге вести эти купе, лимузины и кроссоверы можно двумя пальцами одной руки, неважно, сколько лошадиных сил у них под капотом – 435, 550 или 608.

И в этом смысле Bentayga V8 – плоть от плоти Bentley: двигатель лишился трети рабочего объема, но стал лишь на 10% менее мощным – 550 л. с. против 608 л. с.

Одновременно 8-цилиндровый Bentayga стал на 45 кг легче, улучшилась развесовка по осям (57,5 : 42,5 в пользу передней оси у версии с двигателем W12 по сравнению с 56,0 : 44,0 у V8).

И пилотировать Bentayga стало еще комфортнее: если W12 регулярно тебе напоминает, насколько мощным и тяжелым автомобилем ты управляешь, то V8 деликатнее и нежнее – это касается и ускорений, и торможений. Впрочем, тут надо учитывать, что с погодой нам повезло: хотя в Альпах эта зима очень снежная, в день нашего теста на дорогах Тироля и Германии было сухо.

С начала продаж Bentley Bentayga в 2016 г. было реализовано 10 000 автомобилей, из них 1400 – с дизельными двигателями. Опираясь на статистику продаж Bentley Continental и Flying Spur с двигателями W12 и V8, у которых более половины приходится на автомобили с менее мощными моторами, компания прогнозирует, что так же более 50% покупателей Bentayga выберут версию с двигателем V8.

Тем более что во всем остальном Bentayga идентичны – та же 8-ступенчатая коробка передач, та же полноприводная трансмиссия с распределением крутящего момента 40/60 в пользу задних колес, те же уровень отделки интерьера и опции, доступные покупателю.

Внешне Bentayga с двигателями W12 и V8 практически близнецы. Главное отличие – у менее мощной версии черная, а не хромированная решетка радиатора и черная же окантовка фар и задних фонарей. Здесь налицо некоторая маркетинговая путаница: у флагманского лимузина Bentley Mulsanne черная окантовка фонарей – привилегия самой мощной версии Speed.

С приходом на пост главного дизайнера Bentley Штефана Зилафа (бывшего главного дизайнера по интерьерам Volkswagen Group) британская марка быстро и радикально улучшила качество внутренней отделки своих автомобилей. Bentayga V8 – еще одно тому подтверждение.

Для интерьера версии V8 доступен новый цвет кожи – каштановый Cricketball и четыре дополнительных цвета крестообразной прострочки сидений и дверей – Kingfisher, Light Blue, Orange, Pillar Box Red. Кроме того, для Bentayga V8 предлагаются глянцевые карбоновые элементы отделки салона.

Но этой опцией, на мой вкус, можно пренебречь: мало того что блестящие элементы бликуют на солнце, которое под определенным углом может ослепить водителя, так еще и быстро выйдут из моды – на смену углепластику придет какой-нибудь новый инновационный материал, тогда как благородные дерево и кожа всегда сохранят свою актуальность.

Bentayga позиционируется как «автомобиль с динамикой купе Continental GT, комфортом седана Flying Spur и внедорожными качествами Range Rover». К динамике и комфорту Bentayga (оснащенного пневмоподвеской с системой подавления кренов) вопросов нет – и новый тест это лишний раз подтвердил.

Оff-road маршрута нам не предложили. (Неужели кто-то из владельцев автомобиля ценой в не самую маленькую московскую квартиру съедет на настоящее бездорожье? Разве что какой-нибудь шейх отправится погонять на Bentayga по барханам в пустыню.

) Вместо бездорожья организаторы устроили нам заезды по специально подготовленной снежно-ледяной трассе – с активированной системой стабилизации ESC и отключенной, чтобы продемонстрировать, насколько глубокие ошибки водителя способна исправлять автомобильная электроника.

Без проблем проехав две восьмерки с активированной ESC, на двух следующих кругах, пытаясь ехать в дрифте с отключенной системой, я дважды развернул Bentayga. С полигона мы спускались по заснеженной горке с уклоном, наверное, градусов 40–45. Здесь довелось испытать систему контролируемого спуска HDC.

Она тоже не лишняя – если эго или кураж владельца Bentayga вознесут его на особо высокий и крутой холм, HDC сделает спуск более предсказуемым и простым.

В январе 2018 г. в снежной Москве расход топлива на Bentayga W12 составил у меня 18,0 л при средней скорости 34 км/ч. В феврале мы проехали на Bentayga V8 по горным дорогам Тироля и автобанам Германии 240 км, расход топлива составил 13,3 л при средней скорости 50 км/ч.

Читайте также:  Выплаты по каско без справки гибдд в 2018 : ремонт от страховой

Тест-драйв организован компанией Bentley Motors.

Тип кузова, число дверей/мест универсал, 5/5
Длина/ширина/высота/колёсная база, мм 5140/1998/1742/2995
Тип двигателя, число цилиндров, расположение бензиновый с турбонаддувом, V8 впереди продольно
Объём двигателя, куб. см 3996
Мощность, л.с./об. в мин. 550/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об. в мин. 770/1960-4500
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая
Привод постоянный полный
Снаряженная масса, кг 2395
Полная разрешённая масса, кг 3250
Максимальная скорость, км/ч 301
Разгон до 100 км/ч, с 4,1
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 11,6
Объем багажника, л 484
Клиренс, мм 119-234
Объём топливного бака, л 85
Топливо бензин Аи-95
Стоимость протестированного автомобиля (базовая), млн руб. 12,99

Сбросить сортировку

*Данные автопроизводителя

Источник: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2018/03/15/753541-bentley-bentayga-v8

Авто с Яном Коомансом. Тест-драйв Bentley Bentayga: слишком много — это сколько? / Posta-Magazine — интернет журнал о качестве жизни

При первом взгляде

на спецификацию Bentley Bentayga подумалось: это, ребята, перегиб. Но я-то как раз люблю перегибы! И пусть я даже никогда не сходил с ума по внедорожникам (любым!), но обеими руками уцепился за возможность порулить самым безумным на сегодняшний день SUV, доступным в продаже.

Главная сложность в написании обзора про подобную машину — а мне все-таки придется называть это машиной — представить себя на месте потенциального владельца Bentayga. Без этого не поймешь, что это за зверь. Проще сказать, чем сделать. Дайте-ка мне свободный бюджет в 20 миллионов рублей, и я, вероятно, побегу к дилеру и…

куплю 2 или 3 разных машины. Без задних сидений, но с большим крылом сзади. Так что лично мне было нелегко вообразить себя в новом мире, где я сижу в салоне Bentley, попивая (разумеется) вкусный чай с молоком и размышляя, какой именно оттенок бежевого я хотел бы видеть на сидениях своей Bentayga.

Получилось ли у меня — судить вам.

В первую очередь, нам с вами нужно обсудить цифры, поскольку они просто… впечатляют. Bentayga — плод трудов тысячи инженеров, который обошелся в три четверти миллиарда долларов (!) на разработки. На одну лишь кожаную отделку интерьера уходит 12 бычьих шкур. Системы автомобиля контролируют 90 компьютеров. Сборка одной машины занимает 130 часов.

У версии W12 в наличии 6-литровый 12-цилиндровый двигатель, выдающий с турбонаддувом 600 лошадиных сил. Крутящий момент в 900 ньютон-метров создают всего-ничего 1350 оборотов в минуту. При весе в две с половиной тонны автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч примерно за 4 секунды. И если ему позволить, то он может гнать на максимальных скоростях свыше 300 км в час.

Что тут еще добавить?

Все это, на самом деле, не важно. Главная фишка Bentayga, которая реально бьет все рекорды — это опциональные часы на приборной панели.

Это не просто стандартные часы Bentley, которые достаточно точно отсчитывают время, но, по всей видимости, настолько явно выдают нестабильное финансовое состояние владельца, что некоторые покупатели предпочли стандартным часам Breitling опцию… Mulliner Tourbillon.

Честно признаться, это не самая дешевая надбавка. Этот автомобильный хронометр, усыпанный бриллиантами и заключенный в золотой корпус, стоит ни много ни мало сто пятьдесят тыыыысяч долларов! Плюс-минус пару тысяч. Это две трети стоимости еще одной Bentayga, если уж на то пошло.

Или целая новая Porsche 911 GT3. Или десять обычных машин для вашей прислуги. Ну, вы меня поняли. Хотя я сомневаюсь, что кто-нибудь в здравом уме, не считая разве что Китая и пары-тройки восточных шейхов, будет это заказывать.

На самом-то деле Bentayga вовсе не нуждается в безумно дорогих побрякушках, чтобы выделиться из толпы нормальных машин. Пока Rolls-Royce не запустит свой SUV (который они, само собой, откажутся называть SUV), Bentayga будет в одиночестве восседать на вершине в категории автомобилей с самой высокой посадкой.

В остальном же у новой машины поразительное количество индивидуальных возможностей для конфигурации. Даже помимо каталога с десятком различных вариантов «белого», вы можете нарисовать практически все что угодно в любых цветах, был бы только образец. И куча денег, конечно же.

При миллионе различных возможных комбинаций крайне мало шансов, что когда-нибудь будут сделаны два полностью идентичных экземпляра Bentayga. Я буквально не в состоянии описать, до какой степени эти автомобили поддаются кастомизации, лучше загляните на сайт-конфигуратор Bentley и самостоятельно поиграйтесь с ним.

Но даже если вдруг, что маловероятно, вы не найдете именно то, что желаете, для Bentley не существует невозможного, если хорошенько об этом попросить.

А теперь — и о самой машине. Первое впечатление, когда вы подходите к сиятельно синему Bentayga: вживую он выглядит примерно таким же громадным, как на картинках. Крупная девочка, ничего неожиданного.

Внешне машина кажется массивной и тяжелой, как будто ее вырубили из цельной горы металла. Внутри, однако, все смотрится удивительно компактно. То есть, компактно по меркам Bentley. Интерьер Bentayga весьма схож с Continental GT из моей предыдущей статьи.

Изобилие самой мягкой кожи, самого блестящего дерева и рычаг переключения передач из самого крепкого металла среди всех существующих автомобилей. И это вы еще не добрались до стежков. Все кусочки кожи сшиты вручную, с такой тщательностью и отдачей, будто работали над мантией королевы.

Если понадобится дать определение поистине роскошного автомобильного интерьера, фотография салона Bentayga отлично подойдет.

Неудивительно, что Bentayga и на дороге ведет себя точно так же. Чрезвычайно комфортное, неспешное вождение. Пока не утопишь правую ногу до упора в пушистый ковер, шестью сотнями лошадиных сил тут и не пахнет.

Если не включать спортивный режим (кощунство, безусловно), то отклик двигателя можно назвать в лучшем случае «расслабленным». Заказываешь больше мощности — получаешь ее с задержкой примерно как капитан старого корабля, который выкрикивает команды вниз в машинный отсек. Не прямо сию секунду. И это отлично, в самом деле.

Смягчает лихорадочность московских дорог. На борту Bentayga жизнь течет своим, особым чередом. Конечно, если вам захотелось двигаться вперед со скоростью в много узлов — легко.

Массивный двигатель W12 не будет особо шуметь, максимум вы услышите слегка недовольный рык зверя, которого вывели из спячки, но он тут же пнет вас в спину, бросая вперед по дороге не хуже катапульты. Скорости автомобилю Bentayga W12 однозначно хватает.

Однако часть этой скорости определенно излишняя, так что я бы выбрал чуть более благоразумную дизельную версию, которая также выходит в продажу. Bentayga Diesel имеет 4-литровый дизельный двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами и электрическим нагнетателем для нейтрализации провала тяги на низких оборотах.

Итого получаем двигатель с таким же крутящим моментом, как у большого W12, но он доступен начиная от всего лишь 1000 оборотов. Хотя на бумаге его 430 лошадиных сил могут показаться сильно бледнее, в реальной жизни он едва ли уступит в скорости. При этом, в отличие от W12, Bentayga Diesel имеет запас хода в 1000 километров на одном полном баке топлива.

Помимо удобства это еще и чуть более щадящая экология, к тому же с новым дизельным двигателем машина стоит дешевле.

Цифры цифрами, а ощущения от езды на Bentayga W12 такие, что подобный случай нельзя упускать. Это праздник хорошей жизни, которая у некоторых бывает ну просто очень хорошей. Внутри салона такая тишина, что слышен лишь шорох шин по мостовой.

В качестве альтернативы можно, конечно, завести аудиосистему с ее почти двумя тысячами ватт. Еще один рекорд. Само собой, никуда не деться от того факта, что некоторые другие участники движения могут смотреть на тебя как на высокомерного *****.

Лучшее средство против этого, которое я нашел — твоя чрезвычайная вежливость. Хотя некоторых людей это сбивает с толку. Видимо, я не рожден ездить за рулем Bentley, поскольку мне, правда, доставляло особое удовольствие уступать другим машинам, даже старым «Ладам».

Нет, сэр, после Вас. Я никуда не спешу на моей Bentayga, да и с давлением у меня все отлично.

Bentayga вне всякого сомнения не идеальна, но, в противном случае, это был бы уже не автомобиль. Именно несовершенство подобного механизма превращает его из воздушного замка в реальность. При всем при этом автомобиль, на котором ездил я, имел пробег менее 10 000 километров, но под конец первого дня у меня загорелась сигнальная лампочка «проверьте двигатель».

Она, кстати, так и не погасла до конца моего тест-драйва. На работе автомобиля это никак не отразилось, вероятно, просто какая-то безобидная погрешность в показаниях сенсора. Но будь я в действительности его владельцем, меня бы, вероятно, несколько рассердила неисправность двигателя — так скоро и на такой дорогой машине.

А может быть, все это перекрыл бы выдающийся клиентский сервис Bentley. Выбирайте ваш вариант.

Владельцы Bentley — определенно те люди, которые знают, чего хотят, а Bentley знает своих клиентов. Bentayga как раз представляет собой результат такого понимания, и неудивительно, что реальные продажи этой машины намного превзошли запланированные цифры.

Успех поистине громадный, учитывая малый объем и крайне высокую стоимость. Компания Bentley обещала, что рекорд продолжится и в этом 2017 году. Некоторые из этих рекордов Bentayga разумны, некоторые — не очень.

Но то, что ты управляешь совершенно особенным автомобилем — чувствуется чуть ли не в каждом миллиметре передвижения.

Источник: http://posta-magazine.ru/cars/bentley-bentayga-review

Первый тест-драйв Bentley Bentayga — журнал За рулем

Повод: ездовая презентация первого кроссовера легендарной британской марки.

Место действия: автобаны Германии и серпантины австрийских Альп.

Впечатления: европейцы, как правило, не делают из автомобиля культа. Автопарк в своей массе состоит из недорогих и практичных машин, а исключение составляют лишь крупные города, где уровень жизни выше.

К числу таковых относится и столица Баварии, где топовые модели Audi, BMW и Porsche отнюдь не редкость. Но на пару припаркованных на территории мюнхенского аэропорта кроссоверов заглядывались все — от водителей стареньких Renault Twingo до владельцев Mercedes-Benz GLS.

Шутка ли — увидеть сразу два новейших вседорожника Bentley Bentayga, которые вместе тянут почти на полмиллиона евро!

Необычное имя — Бентайга — встречается на географической карте в виде пика Roque Bentayga, вознесшегося посреди острова Гран Канария. Случайность? Не думаю: глава Bentley Вольфганг Дюрхаймер перед выходом модели в свет обещал, что Bentayga задаст новую высоту в мире премиальных вседорожников. Получилось?

Если судить по цене, то вопрос спорный. Mercedes-Benz G 500 4×4 2 стоит 226 000 евро — это больше, чем просят за базовую Бентайгу, на цену иного Volkswagen Golf. С другой стороны, можно с легкостью покрыть эту разницу, заказав машину из Крю с пакетами опций.

Или просто не мелочиться и внести в комплектацию часы Breitling Mulliner Tourbillon за 160 000 евро.

Если волнуетесь за сохранность дорогого аксессуара, красующегося на передей панели, перед выходом можно взять его с собой, надев на руку и спрятав под обшлагом неброского бушлатика.

Но шутки в сторону. Bentley Bentayga — действительно выдающийся автомобиль, к которому и конкурентов в тест не подберешь.

Audi Q7, на базе которого и построена Бентайга? Вряд ли: по длине (5141 мм) Bentley выигрывает у ингольштадской модели 89 мм, по ширине (1998 мм) — 30 мм; схожа у них лишь высота — 1742 мм. Но и по статусу, и по уровню оснащения это разные автомобили.

Даже только что представленный топовый Audi SQ7 стоит в Германии от 90 000 евро, и о каком-либо сравнении можно будет говорить, лишь когда новейший немецкий дизель с тремя нагнетателями появится под капотом Бентайги.

Да-да, совсем скоро владельцы Bentley смогут нюхнуть солярки — также впервые в истории марки. Но первые британские кроссоверы оснащаются исключительно 6,0-литровым бензиновым мотором, два турбокомпрессора которого выдувают из 12 цилиндров 608 л.с. и 900 Нм.

Не автомобиль — тепловоз! Масса этого сумасшедшего комода, между деревянными и металлическими элементами отделки которого не влезет даже 0,1-миллиметровый щуп для регулировки клапанов, составляет 2422 кг — он тяжелее соплатформенного Audi Q7 почти на полтонны! Поэтому в спринтерских заездах обогнать самый быстрый Porsche Cayenne Turbo S у Бентайги не получится: к отметке в 100 км/ч оба придут за 4,1 секунды. Но вот по максималке Bentley все же вне конкуренции — его пик 301 км/ч.

Достичь скоростного предела можно лишь при условии, что автомобиль будет укомплектован летними высокоскоростными шинами. Тестовые машины обули в 21-дюймовые всесезонные покрышки Pirelli Scorpion Verde — и после 240 км/ч мы услышали тревожное пиликанье: Бентайга предупредила, что шины могут не выдержать нагрузки.

Но мы все же рискнули и оценили, как кроссовер ведет себя на 270 км/ч — а на заснеженных альпийских перевалах порадовались относительно развитому всесезонному протектору: на чисто летних покрышках удержать 200 000 евро в пределах отбойников было бы проблематично. Кстати, стоит ли Bentley Bentayga таких денег? Можно ли в принципе подходить к нему с привычными автомобильными мерками? Расскажу в апрельском номере журнала!

Перспективы: для компании Bentley — самые радужные. Для тех, у кого завалялись лишние 17 миллионов рублей, не очень: мировой тираж в 3600 автомобилей на этот год уже раскуплен.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/851117-operativ-zr-test-drajv-bentley-bentayga-komod-s-lokomotivnoj-tyagoj/

Bentley Bentayga – с 0 до 100 за 4, с 0 до 200 – за 6 секунд

Июль 12 18:55 2017 by Сергей Асланян

Да, а где такая машина не нонсенс и не глупость? Понятно, что Solaris можно взять годовую программу на эти деньги, да и дом можно построить. Вообще, можно неплохо кутнуть на 18 700 000. Максим, ну, не покупайте, не надо.

У этой машины выдающиеся технические характеристики. Уж когда ты самый дорогой на планете Земля в своем классе автомобиль, ты не можешь быть просто сборищем роскоши и коллекцией ювелирных украшений.

Тут, кстати, с ювелирными вкраплениями заливная горловина и топлива, и масла. Причем так и написано в комплектации, что она с ювелирной отделкой.

Этого мало, потому что нужно предъявить обществу не только себя за рулем этой машины, но и аккуратно намекнуть, что этот автомобиль на кое-что способен.

Способен он на многое. У него стоит 12-цилиндровый двигатель, само по себе это уже приятно звучит. Мало на планете Земля автомобилей, у которых есть мотор с 12-ю цилиндрами. 608 лошадиных сил, 2 турбины.

Читайте также:  Глонасс все-таки ввели

Машина весит 2,5 тонны, при этом с 0 до 100 она долетает за 4,1 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на рубеже 301 километр в час. Вы представляете себе машину, которая едет со скоростью 300 километров в час? Причем едет уверенно.

Она еще имеет запас под педалью, но, конечно, хватит уже, поэтому мы вас немножко ограничим.

Я не пробовал ехать на ней 300 километров в час, хотя с 0 до 100 ты долетаешь за 4, а с 0 до 200 – за 6 секунд. Москва в этом отношении чрезвычайно лояльно к тебе относится, поскольку она тут же свои распростертые объятья распахивает, и на улице каким-то магическим образом больше никого нет. Там сзади кто-то мелькает, перед тобой – уже нет. Машина при этом невидимка.

Сопоставимо великолепен в этом отношении и УАЗ – он никому не нужен. И Bentley Bentayga тоже никому не нужна. Убегают абсолютно все. Даже омоновцы с пулеметами и те предпочитают не обращать внимания. Зачем им неприятности? Они лучше выстрелят в кого-нибудь другого, но только не в эту единственную на всю нашу страну машину такой цены и такого цвета.

Парадоксально, что называется он Sequin blue, это серебристый металлик с легким коричневым оттенком. То есть Blue серого цвета. Британский юмор.

Британского юмора в этой машине много.

В ней настолько свирепая мощь, что не получится кинуть шнурок на педаль газа и аккуратно, мизинчиком с Rolex на руке, придерживать руль. Руль надо держать двумя руками.

И в этом тоже изысканность английского юмора. Ведь мы себе англичан в принципе никогда не представляли. В советскую эпоху мы их рисовали по учебнику некой Н.Бонк. Она как раз и изобрела англичан.

Она нарисовала несуществующий образ людей, которые едят овсянку, плещутся в грязном корытце, смешивая воду непосредственно там и не пользуясь смесителем, и у всех непременно 5-o’clock. Когда у живых англичан я спрашивал, что они делают с 5-o’clock, они изумлялись. Я говорю: «Чай пьете».

Они отвечают: «Мы чай пьем?! Мы чай пьем только когда заболели. А когда здоровые, пьем сок».

Этот же карикатурный образ нам известен и по кинематографу. Ну, кино-то смотрели все, в том числе и «Шерлока Холмса», учебник Бонк, пожалуй, мало кто читал.

Вот этот карикатурный образ с очень странным и непонятным нам английским юмором в действительности – близкое попадание к тому, что англичане подразумевали в качестве целевой аудитории, создавая свой автомобиль Bentley Bentayga.

Пример: едешь на этой машине, а у нее функция «старт-стоп» то включается, то выключается, через какое-то время ты уже нормальный англичанин, воспринимающий электронику как версию развлечения, а не помощи…

Они знали, что этот изящный намек на чувство юмора будет озадачивать очень многих, поэтому у автомобиля есть специальный, положенный в багажник, вы не подумайте неправильно, зарядник, для того, чтобы постоянно подпитывать батарею. Вы когда-нибудь встречали другую машину со специальным зарядником, чтобы стремительно прильнуть к розетке? Это же не какой-нибудь гибридомобиль, это нормальный бензиновый автомобиль. Но у него данный прибор есть!

У этой машины есть еще одна очень изящная, очень остроумная особенность. Вы включаете заднюю передачу. Естественно, камера заднего вида в неплохом разрешении показывает картинку.

Вы сдали назад, потом перевели в «драйв», поехали вперед, а камера продолжает вам показывать картинку сзади.

Вы же должны насладиться тем следом, который внесли в историю своим появлением в эту секунду непосредственно здесь.

И это наслаждение происходит довольно долго. Алгоритм не выяснен до конца. В какой-то момент камера понимает, что эффект уже достаточен, она гаснет, и вы спокойно смотрите на три спидометра сразу.

У вас есть проекция на лобовое стекло, показывающая скорость, те самые 300 километров в час, стрелочный спидометр, показывающий 300 километров в час и еще один дисплей в качестве подсказки, показывающий те же самые 300 километров в час. Почему бы вам троекратно не насладиться тем эффектом, за который вы заплатили 18 714 616 рублей?

Мультимедийная система. У Bentley есть особенность: USB-разъемы никогда не читают флешки. Ну, вот так. Если, например, в Bentley Continental USB-разъемы в принципе были только для зарядки, а музыку можно было послушать исключительно через iPhone (если у вас нет iPhone, зачем вам Bentley), то здесь вопрос решен. У вас есть 2 слота под CD-карты, вы туда можете загнать любое количество музыки.

Хотя, конечно же, 60 гигабайтов жесткого диска тоже насыщены неплохо, и там масса умиротворяющей музыки на долгие часы путешествий. И когда я приоткрываю окошечки, и оттуда несется мой Sabaton на всю улицу, то в соседних автомобилях полное непонимание. А дальше только нежный выхлоп и точка на горизонте, потому что уже улетела.

4,1 до сотни, и срывается она очень быстро. При этом за счет пневмоподвески она стартует как жестко пришпоренный конь. Когда ты его еще толком не собрал, уже наказал шпорой и чуть отпустил повод — машина прыгает вверх, а потом уже вперед.

Она приседает на задние ноги, как делают арабские скакуны и выстреливают сначала вверх, а потом уже вперед. Конечно, это ураган.

И вот эта ураганная разгонная динамика как раз не лишняя в городе, потому что вы становитесь на столь избыточно мощной машине самым безопасным.

Во-первых, вы привлекаете внимание, на вас все смотрят с радостью и с упоением, а во-вторых, раз – и вы убрались: из-под КАМАЗа, из-под милиционера, из-под Оки, вас уже здесь нет. И когда на таран бросились какие-нибудь, например, Audi RS 7, то они тоже не успевают.

Друг с другом столкнуться еще могут, а вам на хвост сесть – уже нет, потому что вы ускакали. И Porsche Cayenne об этом знает, едет очень аккуратно, вздыхает, знает, что он тоже быстрый. Много нас, быстрых, но что делать.

Этот автомобиль для того, чтобы считаться самым быстрым и тем подзадоривать, помогать и держать людей в тонусе.

Его мультимедийный комплекс мной до конца не был разгадан. Функций чрезвычайно много, описания его возможностей – восемь томов, выставленные на полке. Нужно нанимать специального человека, грузить в багажник, привозить к себе домой, а потом в толстых кожаных переплетах ночами читать, какая кнопка что означает.

Есть даже, как это ни странно, возможность послушать CD-диск, под него специальный разъем, пожалуйста. Эта архаика – практически то самое уважение традиций, которым и славится Bentley. Не патефонная пластинка, но всё-таки пластинка. Кто-то же традиции должен уважать.

У кого-то же есть неплохая коллекция на CD. Тем более что флешку он не примет. Разъем под флешку только для того, чтобы заряжать iPhone.

Но с iPhone да, любую музыку можно послушать, хотя и все эти функции, которые там предусматривают, типа Apple CarPlay, тоже ставят в тупик, поскольку реализованы удивительно.

Что реализовано великолепно – это круиз-контроль. Это, наверно, один из немногих круиз-контролей, которые работают с одной кнопки, с одного нажатия. Чем машина дешевле, тем замороченнее алгоритм.

На всяких там Mazda, например, понять, как работает круиз-контроль – это не то что курсы надо специальные заканчивать, нужно быть к этому просто морально готовым. В Bentley Bentayga специальный рычажок, ты едешь со скоростью 300 километров в час, нажимаешь на этот рычажок – всё, скорость зафиксирована.

При этом включается активный радар, который отслеживает дистанцию до впереди идущей машины. Если вдруг ты проспал фуру, суицидально бросившуюся тебе наперерез, то машина осадит сама.

Осаживает очень эффективно. Тормоза, несмотря на то, что сзади на скобках, тем не менее справляются, а спереди они мощнейшие. И при этом машина не рыскает, останавливается по нужной траектории, это абсолютно безопасно.

Дальше препятствия убираются, автомобиль набирает положенные 300 километров в час, не уходя за рубеж 301 километра в час, и вы спокойно едете дальше по любой дороге. Можно ее даже не разбирать, тем более что Максим считает, что в городе Bentlet не должна быть.

Этой машине нужно, видимо, работать такси между Москвой и Питером, подвозя страждущих.

Сочетание этой технической избыточности, построенной на технологиях группы Volkswagen, с умело подчеркнутым комфортом, хорошим вкусом и наглядной роскошью оправдывает ценник. Ведь Bentley не для того чтобы доехать, чтобы доехать есть Solaris, например.

А когда тебе нужно предъявить себя окружающим, Bentley для этого подходит. А потом и компенсацию внутри получить — это когда ты сидишь в салоне и всем подобным пользуешься. И пользуешься, конечно, аккуратно, спокойно, в благоухании качественных материалов.

Санкт-Петербург тоже получил инфаркт, оттуда пришла злобная реплика: «Где вы собрались разгоняться на наших дорогах?! Удачи»

Знаете, на наших дорогах, когда у тебя 4,1 до сотни, ты можешь разогнаться даже между светофорами. 50 метров достаточно для ураганного разгона. Спасибо, за пожелание удачи.

Bentley, он тем и хорош, что выходит за рамки понимания ограниченных людей, которые считают, что если ты вышел в предел, то дальше ты должен грести на веслах по максимуму.

Вот твоя машина держит 100, и ты обязан всегда нестись 100 км/ч изо всех сил, потому что ты не можешь опозориться, и ты должен!.. Ничего ты не должен. Вот здесь у тебя, у первого на светофоре 200.

А потом ты спокойно притормозил, осадил и подождал этих несчастных, которые, запыхавшись, гонятся, и что-то пытаются доказать про себя. Ничего не нужно показывать. Всё, купил уже.

И Bentley специально ни на одной своей машине никогда не пишет название модели. Во-первых, они все в обязательном порядке узнаваемы. Во-вторых, у них обязательный логотип.

Это Bentley, если вдруг ты по какой-то причине не понял. А какая это модель, Flying Spur, Continental? Если ты не знаешь, значит, тебе просто не нужно это. Прочитать негде. И на двери Bentayga британский флаг.

Ведь где-то он должен был появиться.

Помните, у нас, в Советском Союзе ГАЗ-53 ездили? И у них на крыле был красный флаг передовика соцсоревнования.

Ну, за рубеж мы такой не выпускали, за рубеж мы обычно делали нашлепку на физиономию, тот самый знаменитый знак качества. А здесь британский флаг. Вот китайцы, например, тоже иногда на своих Hongqi красные флаги вешали.

Но какой экспорт у Китая? Никакого. А здесь машина олицетворяет Bentley, Bentley — это Британия, флаг в качестве подсказки.

И опять-таки, для тех, кто не совсем понял, о чем идет речь. Речь идет, конечно, о том, насколько умело иногда люди выполняют свою работу. С каким подъемом, с какой душой, с каким интересом они собирают и придумывают подобные машины.

И для нас с вами ценник не играет никакой роли. Понятно, что мы ее не купим. Но мы воздадим должное тому, насколько профессионально люди работают, насколько умело они могут создать подобный продукт.

На него есть покупатель где-то в Эмиратах, в Америке.

Хотя и в нашей стране тоже есть. И я видел одного владельца этой машины воочию.

В общем, я бы ему порекомендовал потратить несколько миллионов на пластическую операцию и заодно похудеть — это тоже лечебный процесс, требующий денег. Потом уже Bentley.

Ну, просто чтобы не дезавуировать суть этого автомобиля подобным выражением лица. Хотя, конечно, выражение лица не редактируется, это нужно было в детстве книжками делать, а не потом пластической операцией.

Но машина-то при этом выдающаяся. Неважно, кто за рулем, неважно, с какой стати люди себе это позволили. Сам по себе автомобиль достоин нашего с вами интереса. И он сделан по лекалу, которое в нашей стране неприменимо. Мы пытаемся сделать себе проект «Кортеж», сняв хомут с шеи, пытаемся прикоснуться к ювелирному изделию Фаберже. Это не очень получается, не очень умеем.

Источник: https://amsrus.ru/2017/07/12/test-drajv-bentley-bentayga-chast-2-15-06-17/

Ссылка на основную публикацию