Bmw m5: ярче некуда

BMW M5 Sedan 2014. Ещё ближе к совершенству

Что бы понять, чем руководствуется типичный покупатель BMW M5, нужно вспомнить свое детство, когда вы еще были ребенком лет 8 – 10.

Припоминаете, как вам хотелось новую игрушку или велосипед? Хотелось до такой степени, что думать о чем-либо другом не было никакой возможности. И засыпать, и просыпаться приходилось с мечтой.

Никакие рациональные доводы не могли сбить с выбранного курса.

Так вот, покупатель заряженной «пятерки» похож на того мальчика, каким был в детстве. С виду взрослый дядька, успешный, преуспевающий, занятой, но при этом часами сидит в сети на форумах, перебирает конфигурации на сайте BMW, вникает в мудреные названия высокотехнологичных и не очень опций.

Дальше – больше: начинается изучение богатых возможностей индивидуализации, разных кит-комплектов от сторонних производителей. Большинство покупателей М5 уже имели другие модели от BMW, часто это стандартная «пятерка», иногда версия M3, но общее одно: их уже затянул волнующий мир автомобилей из Баварии.

Найти здравое объяснение такому преклонению именно перед моделью М5 довольно трудно. «Пятерка» от Motorsport GmbH не имеет такой череды спортивных побед, как ее младшая сестричка M3, с ней не связаны имена прославленных гонщиков, но при этом она просто лучшая. Это «самый-самый» седан от BMW в любом из своих поколений.

Зарождение мечты

А их уже было немало. Первая «пятерка» в кузове E12 с доработками от Motorsport GmbH увидела свет в далеком 1979 году.

На нее установили рядную «шестерку» объемом 3,45 л от 7-ой серии и более жесткую подвеску. Впрысковый мотор развивал 218 л.с и 304 Н*м, что давало возможность разогнать более легкую «пятерку» за 7.

2 секунды до 100км/час. Тормозная система была аналогичной гражданским версиям.

Модель с индексом Е28 1981 года имела тот же мотор, изменения носили больше внешний характер. В дополнение к механической пятиступке модель получила четырехскоростной автомат от ZF. Эта модификация уже оснащалась ABS.

Выделение заряженных «пятерок» в отдельную линейку произошло позднее. В 1984 году появилась первая E28, которая получила название М5. Именно эта модификация выпускалась с настоящим М-двигателем. Рядная «шестерка» М88/3 имела объем 3,5 л на 286 л.с.

Пятиступенчатая механика, независимая подвеска и ураганная на то время динамика разгона 6,1 секунды до 100 км/час. Максималка на уровне 250 км/час оправдывала установку сидений спортивного профиля и трехспицевого рулевого колеса.

Тогда же появился и узнаваемый сегодня всеми логотип М-серии с маршальским флажком.

1988 год ознаменовался появлением следующей серии М-пятой Е34. Двигатель увеличенного объема 3,6 л уже выдавал 315 л.с. при 360 Н*м крутящего момента. В 1991 году – последнем году производства этой версии двигатель еще подрос до 3,8 л с мощностными показателями в 315 л.с. и 360 Н*м.

Каждая следующая М5 наращивала мощь, обрастала уникальными опциями. Дизайн интерьера становился все агрессивнее, а внутреннее убранство приобретало премиальные черты.

Вышедшая в 1995 году М5 Е39 стала уже по-настоящему статусным автомобилем. Он уже не походил на своих поджарых предшественников. Возросшие габариты, масса и, наконец, V-образный 8-ми цилиндровый двигатель объемом 4.

9 л открыли новую веху в истории М5. Благодаря фирменным технологиям, таким как Double-VANOS, мотор щеголял мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 500 Н*м. Задняя ведущая ось была оснащена дифференциалом повышенного трения с блокировкой 25%.

Разгон до 100 км/час сократился до 5,3 секунды.

Четвертая официальная М5 вышла в 2005 году. Е60-ая выглядела заметно ярче предшественницы. Характерный профиль передней светотехники до сих пор обращает на себя внимание в потоке. Это была самая злая и бескомпромиссная «эмка» из Баварии. Десятицилиндровый двигатель объемом 5 литров с развалом блока цилиндров 90? и теперь многие считают вершиной творения баварских инженеров.

Его неповторимый голос будоражил кровь любого, кто оказывался за рулем этой «эмки».

Алгоритм работы двигателя создавал удивительные нерегулярные гармоники, которые дарили ощущение живого существа под капотом, порождали недовольный разбуженной рокот, присущий только этому мотору.

Зычный рык на высоких оборотах заставлял вдавливать педаль акселератора плотнее даже самого спокойного водителя.

Мотористам пришлось пойти на увеличение числа цилиндров с 8 до 10 для снижения сил инерции при раскрутке в красную зону, иначе не удавалось достичь заданной мощности. Показатели мощности (507 л.с.) и крутящего момента (520 Н.м.) разгоняли большой седан всего за 4,7 секунды до первой сотни, 200 км/час достигались за 13,9 секунды.

Это поколение имело полностью отключаемую систему стабилизации и регулируемую упругость подвески. Впрочем, даже на самых мягких настройках связь с дорогой была довольно жесткой.

Не всем нравился салон в этом поколении, ему не хватало привычного уюта BMW. Подобно характеру машины, ее интерьер казался колючим и настраивающим только на боевой лад.

После такого предшественника новую М5 ждали, как никакую другую.

В хорошей машине все должно быть прекрасно

С 2011 года продается уже пятое поколение BMW M5. Текущая эмка построена на базе стандартной пятерки в кузове F10. Дизайн заметно отличается от донорской модели, спутать их можно разве что в черном цвете.

Отличить «эмку» можно, прежде всего, по бамперу с крупными воздухозаборниками, которые направляют встречный поток к крупным перфорированным тормозным дискам диаметром 400 мм, колодки к которым прижимают шестипоршневые суппорты. Сами тормозные механизмы на машине любого цвета окрашены синим. Впечатляющий диаметр имеют и задние тормозные диски: 396 мм.

В то время как на обычной «пятерке» даже спереди диаметр диска всего 374 мм. От торможения этого автомобиля впечатления не менее яркие, чем от разгона.

Колесные диски под стать системе торможения. В базе М5 оснащается 19-дюймовыми легкосплавными дисками уникального дизайна с разной шириной протектора по осям. На передней оси 265/40 ZR19 и 295/35 ZR19 на задней. Опционально доступны 20-дюймовые колеса с параметрами 265/35 ZR20 и 295/30 ZR20.

После рестайлинга 2013 года «эмка» получила новые диодные фары более интересного дизайна, которые прекрасно становятся и на дорестайл, поэтому это очень популярный девайс на рынке запчастей для F10.

Капот и боковины кузова «эмки» имеют более рельефную поверхность. На передних крыльях размещены черного цвета жабры с повторителями поворотов. Зеркала дальнего вида с автозатемнением выполнены в М-стиле с черными вставками.

Характерные для М-серии четыре выпускные трубы интегрированы в задний бампер. Спойлер на крышке багажника не просто декоративный элемент: он эффективно снижает подъемную силу на заднем мосту автомобиля.

Последняя «эмка» заметно крупнее Е60. Длина ее составляет 4910 мм, что на 55 мм превышает показатель предыдущей модели. Колесная база выросла еще заметнее: с 2889 мм до 2964 мм. Выросла F10 и в ширину, высота же, напротив, сократилась с 1469 мм до 1456 мм.

Подход к отделке салона в последней М5 кардинально отличается от предшественницы. Салон выглядит едва ли не респектабельнее, чем в седьмой серии. Передняя панель и карты дверей обтягиваются кожей двух видов. Рулевое колесо с кожаной отделкой и цветными стежками имеет клавиши понижения и повышения передачи, включения и настройки М-функций, управления беспроводной связью и мультимедиа.

Кожаные сиденья с обогревом и электрорегулировками во всех направлениях, в т.ч. поясничного подпора, имеют функцию памяти настроек и тиснение логотипами М-серии. Доступна функция активной вентиляции передних сидений. Кожаную отделку интерьера разбавляют вставки из полированного алюминия и нержавеющей стали.

Превосходство технологий

Роскошь роскошью, но сила М-серии не в этом. На М5 F10 устанавливается совершенно новый, более мощный двигатель с двойным турбонаддувом TwinPower . Несмотря на снижение объема до 4.

4 литра и конструкцию с восемью цилиндрами вместо десяти, он выдает куда более впечатляющие характеристики: 560 л.с. и 680 Н*м. Крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов, начиная с 1500 и почти до красной зоны.

Новый показатель динамики разгона составляет 4,4 с в диапазоне 0 – 100 км/час и 12.9 с при ускорении до 200 км/час.

Новый двигатель должен быть заметно экономичнее того, что устанавливался ранее. Смешанный расход декларируется на уровне 9,9 л/100км. Но таких значений на экране бортового компьютера владельцам последней М5 видеть не приходится. Характер автомобиля не позволяет ездить спокойно, и реальные цифры оказываются на уровне 17 – 20 л/100км пробега.

Коробка передач с двойным сцеплением – еще один яркий образец высоких технологий. Отсутствие разрывов потока мощности позволяет улучшить динамические качества и экономичность. На экономию работает также то, что уже пятая передача является прямой, а 6-ая и 7-ая – повышающими.

Управление коробкой осуществляется с помощью небольшого джойстика на тоннеле, рядом с которым есть также кнопки выбора программ работы двигателя и трансмиссии. Доступны варианты для экономии, комфорта и спортивной езды, можно выбрать скорость переключения передач для спокойного движения в пробках или ударное включение в спортивных режимах.

Особой радостью владельцев М5 является функция Launch Control. Она позволяет максимально эффективно ускориться с места на дорогах с хорошим покрытием. Правда, перегрузки, которые испытывают узлы трансмиссии, а также покрышки колес, часто приводят любителей этой забавы в сервис либо в шинный магазин.

Межколесный дифференциал автомобиля оснащен системой блокировки с регулируемой эффективностью, что повышает управляемость автомобиля в повороте на высоких скоростях или при движении на участках с разным коэффициентом сцепления.

Улучшились характеристики передней подвески, она теперь выполнена на сдвоенных поперечных рычагах для повышения комфорта на дорогах с плохим покрытием. Задняя подвеска Integral IV в целом сохранила конструктивные решения предыдущей модели. Амортизаторы автомобиля имеют функцию настройки жесткости.

В рулевом управлении с гидроусилителем есть специальный узел, называемый сервотроник. Он позволяет менять режимы работы и настраивать отклик рулевого управления в соответствии с индивидуальными потребностями или настроением водителя. Есть программы для размеренной езды по городу, а есть настройки, подходящие для трека.

Прокатиться большой компанией по Европе с заездом на Nordschleife? Да запросто!

М5 в кузове F10 – гораздо более универсальный автомобиль, чем его предшественники. Возросшая стоимость заставляет считаться с потребностями целевой аудитории. Этот автомобиль позиционируется как оптимальный выбор делового человека, который не привык доверять руль нанятому водителю. Для него процесс управления мощным спортивным авто является одной из повседневных радостей жизни.

А поскольку ездить на этом автомобиле приходится каждый день в реальных дорожных условиях, делать это нужно с максимальным комфортом. Это не спорт-купе или родстер: М5 имеет все преимущества большого седана в виде просторного заднего дивана, вместительного багажника, но спроектирован этот автомобиль так, чтобы ни в чем не уступать утилитарным спортивным авто.

Управлять им приятно на любой скорости и любой более-менее ровной дороге. Если Е60 вытряхивал всю душу при езде по колдобинам, то в F10 этот процесс куда менее болезненный. Но это не значит, что М5 стала вальяжной или растеряла боевой дух, она парит над дорогой и прекрасно ввинчивается в повороты.

Задний привод более требователен к ошибкам водителя, нежели полный, но в умелых руках он дает куда больше приятных моментов. Перестроения четкие и быстрые. Большой седан с такими характеристиками позволяет на дороге очень многое, вплоть до ложного ощущения вседозволенности.

На мечте не экономят

Владельцы М5 прощают ей многое. То, что она любит проводить время на заправке и в сервисе, причем, прихода запасной детали из Германии ожидать можно в течение нескольких недель. Если вы надумаете указать владельцу М5 со стажем на большой расход топлива, он, нимало не тушуясь, ответит, что топливный бак «эмки» больше пятерочного.

Резину экстремально низкого профиля на 19-ых дисках почти все владельцы М5 меняют на еще более низкую на 20-ых, а заводской комплект оставляют на зиму. На М5 принято покупать кованные 20-е диски, которые совместно с покрышками выходят по цене бюджетного автомобиля. А резина на М5 редко выхаживает больше сезона – темперамент не тот. Помимо смены покрышек у них есть еще одна сезонная замена.

Многие на лето занижают и без того низкую подвеску, которая в сочетании с огромной базой делает управление автомобилем еще тем аттракционом на наших дорогах. Учтите, что в М5 не только нет запаски – в дорогущую машину не кладут даже докатку, ее место занято электронным блоком управления дифференциалом. После неудачного попадания в ямку машина часто следует дальше на эвакуаторе.

Несмотря на некоторые неудобства, это удивительное авто. Она редко продается по базовой стоимости в 4,5 млн. руб. Основную массу продаж составляют экземпляры на 1,5 – 2 млн. дороже с разными интересными опциями и индивидуальной отделкой.

Например, можно заказать опционный пакет Competition Packege, который добавит 15 лошадок и позволит разогнаться до 100 км/час на 0,1 секунды быстрее, а максималку довести до 305 км/час. И никого не смущает, что сделать это в России просто негде. Это не главное. Для того, кто поездил на М5, лучше нее может быть только М5 следующего поколения.

Отзывы

Обзоры и тесты

Источник: https://avtoved.news/reviews/bmw/m5/5275-bmw-m5-sedan-2014-eshchjo-blizhe-k-sovershenstvu

8 способов отличить новую BMW M5 от другого спортседана :

Открытие сезона на автодроме в Сочи — отличный повод проверить в деле новую BMW M5. Испытать полный привод, впервые доступный для этой модели, и поскользить с отключенной передней осью, а еще ощутить бешеное ускорение 600-сильного мотора и сравнить суперседан с другими автомобилями M-Series.

Широченные воздухозаборники, сплиттер, сдвоенные патрубки — это то, что, как правило, отличает «заряженную» модель от гражданской.

А еще более широкие алюминиевые крылья под увеличившуюся колею, зеркала с аэродинамическими крылышками, плюс крыша из углепластика и растяжки кузова, проглядывающие через широченные ноздри — ими укреплен кузов «пятерки» серии G30. В общем на этот раз отличий оказалось куда больше, чем обычно.

Она выглядит скромно

На самом деле M5 (F90) выглядит на удивление спокойно, особенно в сером цвете. Подразделение M Perfomance точно не останется без работы. Если обычную дизельную «пятерку» можно разукрасить всевозможными накладками, то выбор стайлинга для M5 невелик. И это здорово.

Во-первых, здесь все по делу — дополнительные элементы сделаны не только ради красоты, а реально улучшают аэродинамику. Во-вторых, из углепластика можно заказать не только спойлер на багажнике, но даже пороги, а позже и рамки ноздрей. Последней деталью в BMW особо гордятся.

Читайте также:  Volvo создала систему распознавания пешеходов

Новую M5 можно настроить под себя

Интерьер практически не изменился, а углепластиковые вставки (они настоящие!) не так сильно бросаются в глаза.

Прежде всего обращаешь внимание на две необычные «гашетки» красного цвета на руле с надписями M1 и M2.

На них можно повесить две конфигурации автомобиля со своими настройками мотора, коробки передач, полного привода и страхующей электроники. И при необходимости включать двойным нажатием.

Очень удобно, тем более, что поиск нужных параметров на ходу здорово отвлекает от дороги. Для части настроек есть «быстрые» клавиши на центральном тоннеле, но и они требуют привыкания.

Селектор трансмиссии дополнили «парковочной» клавишей. Характерен и отказ от «робота» с двумя сцеплениями в пользу обычного «автомата». Он продиктован не только возросшим моментом мотора, но и пожеланиями клиентов, хотевших большего комфорта. Боковая поддержка кресел не уступит гоночным ковшам, в то же время они толще и снабжены множеством регулировок.

Если обогнали Mercedes-AMG E 63 S, то вы на M5

Модернизированный турбомотор V8 теперь развивает 600 л.с. — столько же было у спецверсии M5 Competition Edition предыдущего поколения. Момента у новой M5 больше (750 против 700 Нм), и это одна из причин, по которой «робот» с двумя сцеплениями заменили на более выносливый классический «автомат».

Плавный ход и хорошая звукоизоляция скрадывают ощущение скорости, а между тем это очень быстрый автомобиль. Со специальным пакетом он способен разогнаться до 305 км/ч, а дальше уже не выдержат шины. В стандарте ограничение более жесткое — 250 км/ч.

Путь от 0 до 100 км/ч стрелка спидометра проделывает всего за 3,4 секунды, и перегрузки при ускорении легко заставят поверить в эту цифру. Столько же нужно самому мощному Mercedes-AMG E 63 S (612 л.с.), но в спурте до 200 км/ч BMW должна вырваться вперед. Вторую «сотню» она разменивает за 11,1 с после старта против 11,4 с у E 63 S.

Источник: https://www.autonews.ru/news/5ae2c72f9a794752f52fdef2

BMW M5 (F90) 2018 – шестое поколение БМВ М5

Новый BMW M5 (F90) 2018-2019 года представлен официально 21 августа 2017 года, почти за месяц до мировой премьеры в рамках Франкфуртского автосалона.

В нашем обзоре БМВ М5 2018 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики 6 поколения высокопроизводительного баварского седана с 600-сильным бензиновым турбо мотором, 8 АКПП и системой полного привода M xDrive.

Прием заказов на новую генерацию БМВ М5 в Германии открывается в сентябре 2017 года по цене от 117900 евро за BMW M5 в базовой комплектации. Первые покупатели увидят свои машины, правда, только весной будущего года.

фото BMW M5 2018-2019

Также фанатам баварской марки весной 2018 года предложат 400 экземпляров BMW M5 First Edition с яркими акцентами в оформлении кузова (окраска эмалью Frozen Dark Red Metallic, черные детали экстерьера и колесные диски) и салона (вставки Piano Finish Black, М-кресла с черной вставкой, табличка с индивидуальным номером) по цене от 137400 евро. Начало продаж нового поколения БМВ М5 в России придется на весну будущего года, цена пока не озвучена, но, по предварительной информации, составит не менее 8 млн. рублей.

фото BMW M5 First Edition 2018 вид спереди

фото BMW M5 First Edition 2018 вид сбоку

фото BMW M5 First Edition 2018 вид сзади

Главным атрибутом 6 поколения BMW M5 (F90), безусловно, являются полноприводная трансмиссия M xDrive с электронно-управляемым активным задним М-дифференциалом и функцией отключения привода передних колес. Таким образом, перед нами первая легковая «эмка» с системой полного привода.

Данный факт не удивляет, так как реализовать чудовищную 600-сильную мощность 4,4-литрового бензинового V8 M TwinPower Turbo без полного привода проблематично, да и основные конкуренты как на подбор с полным приводом – универсал Audi RS6 Avant performance и хэтчбек Audi RS7 Sportback performance, седан Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ и универсал Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Estate.

фото BMW M5 2018-2019 вид спереди

Интересно, что по умолчанию новый баварский «заряженный» седан БМВ М5 со всеми ведущими колесами, но… в режиме M Dynamic Mode (толерантный режим работы системы стабилизации с возможностью движения в скольжении) электроника переведет трансмиссию в режим 4WD Sport с акцентом на задние колеса.

При полном же отключении ESP водитель вправе выбирать один из трех предлагаемых режимов привода: стандартный, обеспечивающий стабильное поведение авто на дороге — 4WD, более острый с акцентом на заднюю ось — 4WD Sport и безбашенный, хулиганский и практически экстремальный, с оглядкой на 600 лошадок под капотом, — 2WD.

Так что новое поколение BMW M5 (F90) благодаря продвинутой системе полного привода способно понравиться большему числу автолюбителей, чем предыдущие поколения модели с приводом исключительно на задние колеса. «Заряженный» М5 может быть как агрессивным так и покладистым.

фото BMW M5 2018-2019 вид сбоку

Раскроем же все технические аспекты новинки. Под капотом нового седана БМВ М5 модернизированный битурбомотор V8 4.4 M TwinPower Turbo от предыдущего поколения седана мощностью 600 лс и 750 Нм максимального крутящего момента, доступного уже при 1800 об/мин коленчатого вала.

Модернизированный двигатель может похвастать новыми турбокомпрессорами, увеличенным давлением впрыска, более продуктивными системами смазки и охлаждения мотора, облегченной системой выпуска отработанных газов, дополненной резонаторами Гельмгольца, позволяющими обеспечить «грозный» голос выхлопа при высоких оборотах.

Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая M Steptronic от обычных версий соплатформенной модели BMW 5-Series (G30), но с более быстрой и мягкой сменой передач, а также блокировкой гидротрасформаторов, отключаемой только при смене передач.

фото BMW M5 2018-2019 вид сзади

Масса нового авто в снаряженном состоянии всего 1855 кг, и это несмотря на наличие полноприводной трансмиссии (предшественник с задним приводом на 15 кг тяжелее -1870 кг).

Обеспечить приемлемую массу кузова новому BMW M5 помогают крыша из углепластика, доступная раньше только моделям BMW M3, BMW M4 и BMW M6, штампуемые из алюминия капот и крышка багажника, двери и передние крылья, а также литий-ионная аккумуляторная батарея, установленная по доброй традиции в багажном отделении седана (помогает добиться лучшей развесовки по осям).

картинки BMW M5 2018-2019 вид сзади

По сравнению с обычными версиями нового поколения БМВ 5-серии «заряженная эмка» располагает более широкой колеей передних и задних колес, иной кинематикой подвески с более жесткими резиновыми соединениями и более толстыми стабилизаторами.

В наличии адаптивные амортизаторы с выбором из трех режимов настроек, электрический усилитель рулевого управления с таким же как у амортизаторов количеством режимов работы, стандартно устанавливаемые составные тормозные механизмы (диски из чугуна и алюминиевые колодки) с суппортами окрашенными в синий цвет (6 поршневые спереди и 1 поршневые сзади).

За доплату для седана М5 предлагаются углеродокерамические тормоза с суппортами золотистого цвета, уменьшающие неподрессоренные массы автомобиля на целых 23 кг.

фото салон BMW M5 2018-2019

Применяются 19-20 дюймовые легкосплавные колесные диски. На фото представлен седан с самыми большими колесами, обутыми в низкопрофильную резину Michelin Pilot Sport 275/35 ZR20.

  • Такой продвинутый технический набор обеспечивает новый седан BMW M5 отменными динамическими и скоростными характеристиками: динамика разгона от 0 до 100 кмч за 3,4 сек, от 0 до 200 кмч за 11,1 сек, максимальная скорость ограничена электроникой на рубеже 250 кмч (опционный пакет M'Driver's Package поднимает планку максимальной скорости до 305 кмч).

Буквально несколько слов хотелось бы сказать о внешнем виде и салоне нового BMW M5 2018-2019 модельного года, представленного с индексом F90. Кузов новинки агрессивный и брутальный, как и подобает мощному баварцу.

Передний бампер с огромными воздухозаборниками, светодиодные фары головного света и задние габаритные фонари со светодиодным трехмерным рисунком, оригинальные зеркала заднего вида со стильными аэродинамическими фишками, крупные колесные арки, накладки на порогах, крышка багажника увенчанная спойлером, мощное тело заднего бампера с аккуратным диффузором и парой сдвоенных насадок выхлопных труб.

Интерьер заряженного М5 в целом практически точная копия салона обычных версий БМВ 5-серии, но фирменные детали, разумеется, просто бросаются в глаза: буква М на порогах кузова, М-рулевое колесо с тремя спицами и двумя красными кнопками M1 и M2 (индивидуальные настройки всей электроники отвечающей за драйв), стильный и удобный селектор управления АКПП, спортивные М-кресла для водителя и переднего пассажира с высокой спинкой и развитой боковой поддержкой.

Новый седан BMW M5 (F90) оснащается весьма щедро. В наличии цифровая панель приборов, продвинутая мультимедийная система ConnectedDrive с 12,25-дюймовым экраном, передние кресла с электроприводом, подогревом и вентиляцией (массажа за доплату), кожаная отделка салона, четырехзонный климат-контроль, фоновая светодиодная подсветка салона и прочие атрибуты авто премиум-класса.

BMW M5 (F90) 2018-2019 видео тест

Источник: https://povozcar.ru/bmw-m5-f90-2018.html

Шестое воплощение BMW M5

BMW M5 – «заряженный» полноприводный премиум-седан бизнес-класса (он же сегмент «E» по европейской классификации), созданный усилиями специалистов спортивного подразделения баварской марки «Motorsport GmbH»… Он хорошо подходит на роль «семейного автомобиля» или «бизнес-партнера», однако при необходимости способен перевоплотиться в настоящий «гоночный болид»…

Шестой «релиз» трехобъемника с внутризаводским индексом «F90» рассекретили 22 августа 2017 года (в рамках онлайн-презентации), в сентябре (во Франкфурте) состоялся его официальный дебют… а уже в ноябре российские дилеры приступили к приёму заказов на него.

Сразу стоит отметить, что этот спортседан совершил настоящую революцию – впервые в своей «карьере» (да и вообще среди легковых «эМок») став полноприводным. Кроме того, в результате очередной смены поколений – он укрупнился в размерах, получил прибавку мощности и пополнил свое «вооружение» массой современного оборудования… но обо всём по порядку:

Снаружи BMW M5 шестой генерации выглядит красиво, напористо и по-настоящему породисто, а спутать его с обычными «пятерками» не позволяют агрессивные бампера, более «мускулистые» крылья, крупные воздухозаборники, квартет выхлопных патрубков и «катки» размерностью 19 или 20 дюймов – в общем, традиционный набор для M-автомобилей.

В длину «эМка» с внутризаводской маркировкой «F90» простирается на 4965 мм, в высоту достигает 1473 мм, а в ширину не превышает 1903 мм. На расстояние между парами колес у машины приходится 2982 мм, ее дорожный просвет укладывается в 132 мм, а величина передней и задней колеи составляет 1626 мм и 1595 мм соответственно. В «походном» виде четырехдверка весит 1930 кг.

В салоне «заряженную» сущность BMW M5 шестого поколения выдают мультифункциональный M-руль с рельефными очертаниями и двумя красными «пятнами» клавиш M1 и M2, стильный селектор «автомата» и спортивные передние кресла с выраженными боковинами, плотной набивкой и набором электрорегулировок.

За доплату автомобилю полагаются еще более «цепкие» сиденья с полной электрификацией (включая настройки валиков боковой поддержки и наклона спинки).

В остальном – это все тот же бизнес-седан, что и стандартная «пятерка», на заднем диване которого с высоким уровнем комфорта смогут усесться даже трое взрослых пассажиров.

Нет проблем у него и с практичностью – багажник трехобъемника в стандартном виде «поедает» до 530 литров поклажи.

Под капотом BMW M5 F90 содержится бензиновая V-образная «восьмерка» рабочим объемом 4.

4 литра с непосредственным впрыском горючего, 32-клапанным ГРМ, усиленным коленвалом и шатунно-поршневым механизмом, двумя турбонагнетателями Twin Scroll и выпускным коллектором, вписанным в развал блока цилиндров. Она генерирует 600 лошадиных сил при 5600-6700 об/минуту и 750 Н•м вращающего момента при 1800-5600 об/минуту.

«Заряженный» трехобъемник оснащается 8-ступенчатым «автоматом» и технологией полного привода «M xDrive».

По умолчанию весь запас тяги поставляется на заднюю ось, а на передние колеса мощность при необходимости подается посредством многодисковой муфты (кроме того, сзади имеется активный межколесный дифференциал, позволяющий направлять на одно из колес до 100% крутящего момента).

Трансмиссия автомобиля обладает пятью различными конфигурациями с выбором трех вариантов распределения потенциала (4WD, 4WD Sport и 2WD) и аналогичного количества алгоритмов работы системы стабилизации (MDM, DSC и DSC off).

С места до 100 км/ч BMW M5 шестого воплощения «катапультируется» спустя 3.4 секунды, а третью «сотню» разменивает спустя 11.1 секунды. Максимально четырехдверка может набрать 250 км/ч (однако за отдельную плату «электронный ошейник» можно передвинуть до 305 км/ч).

Паспортный расход горючего у спортседана не превышает 10.5 литров на 100 км в смешанном режиме.

В основе этой «эМки» находится модульная архитектура CLAR с независимыми подвесками «по кругу»: спереди установлена двухрычажная система, а сзади – пятирычажная (в «базе» – с адаптивными амортизаторами, наделенными тремя режимами работы).

От стандартного «собрата» она отличается пересмотренной кинематикой ходовой части, более жесткими резиновыми соединениями и утолщенными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Кузов автомобиля скроен из высокопрочных сортов стали, передние крылья, двери, капот и багажная крышка у него изготовлены из алюминия, а крыша – из углепластика.

«Заряженная» четырехдверка может похвастать адаптивным электромеханическим усилителем рулевого управления, интегрированным в реечный механизм с переменным шагом зубьев.

Все колеса «немца» снабжены вентилируемыми дисковыми тормозами (выполненными из чугуна с алюминиевыми ступицами): на передней оси применены шестипоршневые суппорта с фиксированной скобой, а в задней части – однопоршневые с плавающей скобой.

В виде опции машине доступны углеродокерамические тормозные устройства.

На российском рынке BMW M5 с индексом «F90» предлагается по цене от 6 700 000 рублей – столько просят за базовый седан, который оснащается: шестью подушками безопасности, 19-дюймовыми колесами, мультимедийной системой, премиальной «музыкой», кожаной отделкой салона, двухзонным «климатом», подогревом и электрорегулировками передних кресел, полностью светодиодной оптикой, ESP, ABS, EBD и огромным количеством иных «вкусностей».

Читайте также:  С какого момента начинается срок лишения водительских прав в 2018

За автомобиль в исполнении «M Special» придется выложить как минимум 7 800 000 рублей, а его приметами являются: четырехзонный климат-контроль, 20-дюймовые «катки» со сдвоенными спицами, функция беспроводной зарядки телефона, интерактивный ключ BMW Display Key, система помощи при парковке, высококлассная аудиосистема Harman Kardon Surround Sound и другие опции.

Кроме того, машина предусматривается и в специальной версии «First Edition» (ее тираж ограничен 20-ю экземплярами), которая стоит от 8 990 000 рублей. Эта четырехдверка окрашивается в уникальный оттенок «Морозный темно-красный металлик» и обладает практически всем возможным оборудованием.

седаны спорткары E-класс премиальныеОтзывы

Источник: https://auto.ironhorse.ru/m5-f90_19602.html

Впервые полноприводная BMW M5 в кузове F90 (2017-2018)

В прошлом году баварский производитель представил G30 кузов, а спустя год на Франкфуртской выставке была представлена спортивная версия – M5 F90. Это абсолютно новый автомобиль создавший революцию для данной серии спортивных авто, так как легковая мка впервые полноприводная.

Содержание

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Характеристики
  • Стоимость
  • Видео тест-драйв

Новая машина полностью отличается от предыдущего поколения, ее не сложно отличить от гражданской версии. Машина относится к E-классу, она может подарить ощущение комфорта, ее можно использовать для обычной езды при этом по настроению гонять. Это легендарная серия автомобилей и мы уверены, что новая версия тоже войдет в историю.

Новый дизайн

Внешность, как и подобает данной серии сильно похожа на гражданскую версию, но все-таки некоторые уникальные детали присутствуют. Отличить BMW M5 2017-2018 можно по иному капоту, более агрессивным бамперам, спойлеру и патрубкам выхлопной системы. Теперь более подробнее про внешность.

От предыдущей версии отличий много, но общий новый стиль остался. Морда обзавелась новой узкой головной оптикой, оснащенной светодиодными элементами.

На капоте расположились рельефные линии посередине, создающие небольшой горб. Посередине морды наблюдается фирменная радиаторная решетка с окантовкой из хрома.

Новый бампер сразу дает понять, что перед вами мощная спортивная машина, так как воздухозаборники с радиаторами имеют внушительные размеры.

Боковина БМВ М5 напоминает очень сильно предшественника, но нотки современности и уникальности присутствуют. Здесь глубокая выштамповочная линия наверху, соединяющаяся с небольшой жаброй, имеющей в свою очередь хромированную вставку. Расширения колесных арок небольшие, выштамповка внизу тоже, так как делать сильно вызывающий дизайн не нужно, этого не хотят покупатели и сам производитель.

Сзади мы получили фирменный стиль, фары примерно напоминают предшественника, но форма была слегка подкорректирована. На крышке багажника появилось небольшое антикрыло. Бампер имеет слегка иную форму, узкие вертикальные светоотражатели и 4 огромных выхлопных патрубка, издающих отличный звук.

Новые, увеличенные размеры седана:

  • длина – 4965 мм;
  • ширина – 1903 мм;
  • высота – 1473 мм;
  • колесная база – 2982 мм;
  • клиренс – 132 мм;
  • размер дисков – R19.

Салон BMW M5

Также изменения коснулись интерьера автомобиля, стиль общий сохранился и схожестей достаточно много. Все примерно осталось тем же, но все чуть-чуть изменено. Как и раньше здесь используются качественные материалы в виде кожи, хромированных вставок и небольшого количества алькантары. Собирается это все шикарно, к сборке никаких претензий нет.

Садимся в машину и понимаем, что сиденья просто шикарные, сидеть удобно, кресла мягкие, ты чувствуешь, как тебя обволакивает регулируемая боковая поддержка.

То есть сиденья спортивные, но при этом при спокойной езде они остаются комфортными. Сзади обычный диван, как и у гражданской версии, он оснащен подогревом, подлокотником и является достаточно удобным.

Кресла обшиты кожей Merivo BMW Individual, есть возможность выбрать цвет материала, белый смотрится неплохо.

Предлагаются следующие цвета обшивки:

  • Карамельная (бежевый);
  • Белый дым (белый);
  • Тартуфо (коричневый).

Руль в новом поколении слегка изменился, сразу обращаешь внимание на дополнительные красные лепестки. Также изменилась форма, а конкретно выемки под большие пальцы. В остальном он остался прежним, с теми же кнопками и стилем. Панель приборов преобразилась полностью. Производитель избавился от колодцев, оставив только тонкую хромированную окантовку, датчики имитируются дисплеем.

Центральная консоль BMW M5 была подкорректирована, она отличается от гражданской версии. Устанавливается 20-дюймовый дисплей развлекательной системы BMW ConnctedDrive. На него можно вывести любую информацию, в том числе и данные наддува турбин. Все что расположено ниже, а именно блок настройки раздельного климат-контроля остался неизменным, даже от прошлого поколения мало отличий.

Есть немало нововведений на разделяющей тоннели. Конечно же присутствуют боксы с подстаканниками, но нас больше интересует рычаг КПП и все что находится рядом. Сам селектор получил несколько иную форму с красной окантовкой.

Левее расположены кнопки управления амортизаторами, рулевым управлением и отключения системы стабилизации. Тем самым вы можете сделать руль БМВ М5 2017-2018 спортивным, а остальное обычным.

Справа находится большая шайба управления мультимедией.

Как вы знаете баварцы сделали систему подачи звука выхлопа в салон через колонки. Заказав фирменную систему выпуска M Sport в интерьере появилась кнопка Sound Control, снижающая уровень шума выхлопа для более комфортной езды.

Багажное отделение точно такое же, как и у гражданской модели – 530 литров. Салон и багажник отличный, он позволяет использовать модель как каждодневную и гонять по настроению.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин 4.4 л 600 л.с. 750 H*m 3,4 сек. 250 км/ч V8

Подробнее

Самое интересное для фанатов – это безусловно новый двигатель BMW M5.

В принципе это тот же самый двигатель, но достаточно сильно переработанный. Это V8 на двух турбинах Twin Scroll, выдающий 600 лошадиных сил и 750 момента. Разбирающиеся фанаты расстроились, так как предыдущий кузов имел ограниченную версию Competition Edition, которая выдавала такое же количество лошадей.

Коленчатый вал мотора был усилен, а также усилили поршни с шатунами. Двигатель работает совместно с 8-ступенчатой автоматической КПП M Steptronic, оснащенной функцией Drivelogic.

Тем самым мы получаем коробку с функциями выбора различных режимов поведения: Sport, Sport+ и так далее. По итогу получилось достичь разгона до сотни за 3,4 секунды, 11,1 секунды до 200 км/ч.

Динамика шикарная, у одного из основных конкурентов она такая же, посмотрим кто будет быстрее по факту.

Полный привод

Самое главное нововведение в данном автомобиле – установка фирменной системы полного привода XDrive, но доработанной под данный автомобиль. Полный привод получил активный дифференциал, задача которого распределять усилия по колесам, анализируя поведение автомобиля, нажатие на педаль газа или тормоза, поверхности под каждым колесом и так далее.

По умолчанию включена система 4WD, подразумевающая полный привод с передачей момента преимущественно на заднюю ость.

Есть функция 4WD Sport с отдельной системой M Dynamic Mode, управляемость повышается в разы и дается возможность зайти в поворот на BMW M5 2017-2018 с небольшим сносом задней оси.

Любителям дрифта предоставлена система 2WD, которая отключает систему стабилизации и можно наслаждаться полностью заднеприводным авто.

Также баварские инженеры установили сюда новую карбоно-керамическую тормозную систему. Это опциональное удовольствие, отличающиеся меньшим весом, лучшим торможением и более высокой надежностью. Отличить их от обычных очень просто – суппорта покрашены в золотистый цвет с фирменным логотипом M-серии.

Подвеска машины основана на платформе CLAR, является независимой. Спереди машина стоит на 2-х рычагах, а сзади пятирычажная схема. Все это еще оснащено адаптивными амортизаторами, которые можно настраивать кнопкой из салона. Здесь все сделано жестче, стабилизаторы поперечной устойчивости толще и есть адаптивные амортизаторы, что и отличает данную подвеску от гражданской.

Цена новой БМВ М5

Российским покупателям пока данная модель недоступна. На родине автомобиль уже продается минимум за 117 000 евро, что больше 8-ми миллионов рублей. Это достаточно дорого, причем больше чем у конкурентов. В базовой комплектации автомобиль обладает:

  • 19-ми шикарными дисками;
  • подогревом сидений;
  • раздельным климат-контролем;
  • светодиодными фарами;
  • кожаной обивкой;
  • шикарной музыкой;
  • 6-ю подушками безопасности;
  • различными системами гоночной езды и многим интересным оборудованием.

Также существуют различные опции, например, цвет кожи или другая система выпуска. По итогу получился шикарный автомобиль BMW M5 F90, который навел огромную шумиху в автомире и будет ее наводить дальше. Как один из основных конкурентов AMG и RS он будет существовать и пока еще никто из них вперед сильно не вырвался.

Пишите свое мнение в комментариях ниже!

Видео

Источник: https://autoiwc.ru/bmw/bmw-m5.html

Редкие автомобили в России и их истории: BMW M5 e34 Final Edition — DRIVE2

Почему я решил написать об этом автомобиле, подумают многие. Вроде бы их еще много на дорогах, да и не такой эксклюзив это, как Ламбо, Феррари и прочие суперкары.Но, во первых, это одна из двух моделей автомобилей к которым у меня особые чувства)

А во вторых этих автомобилей в России меньше чем некоторых моделей Lamborghini, о них я напишу позже.

Итак, чем отличается Final Evolution или так называемый «рестайлинг», от «простых» М5 е34 (мотор 3.8 мощностью 340 сил). Это единственные М5 е34, оснащавшиеся шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag Type-D. Автомобили начали выпускаться с мая 1994 года.

Всего было выпущено 752 экземпляра, 404 из которых были леворульными, 139 – праворульными, а оставшиеся 209 были универсалами. Внешне эти авто отличались дисками M Parallel Spoke, иной решеткой радиатора и капотом.

Стандартные тормоза тоже претерпели нововведения – вместо однопоршневых механизмов спереди появились четырехпоршневые механизмы со сборным тормозным диском 345/32мм. и сзади 328/30мм.
В августе 1995 года с конвейера в Гархинге сошла последняя BMW M5.

А теперь напишу об оставшихся автомобилях в России и их историях:

Первый автомобиль тут знают все. Ее номер: GD64384 Sonderlackierung Dakargelb 1994-06-09. Машина находится в Топе сайта. Поэтому про ее историю и доработки вы можете прочитать на страничке хозяина. Единственно, что хочу добавить, этот автомобиль один из двух из серии Final Evolution выпущенный в желтом цвете. www.drive2.ru/r/bmw/1729382256910272898/ . Находится в Москве.

На данный момент происходит СВАП мотора, на двигатель S62 от М5 в кузове е39.

Второй автомобиль, также хорошо известен тут www.drive2.ru/r/bmw/694368/ . Ее номер: GD64379 Avusblau met. 1994-06-01. Хочу добавить, что автомобиль всегда имел «правильных» владельцев и поэтому всегда находился в отличном состоянии. Сейчас находится в Москве.

Третий автомобиль под номером GD64723 Cosmosschwarz met. 1995-05-18. Самый «свежий» М5 е34 на территории России. Был выпущен за два месяца до конца производства этой модели. Автомобиль долгое время находился в Москве. После этого переехал в Краснодар где прошел ребилд мотора, проварку и покрас кузова. На данный момент автомобиль продан и находится в Белоруссии.

Четвертый автомобиль под номером GD64386 Cosmosschwarz met. 1994-06-09 . Обратите внимание, что автомобиль выпущен в тот же день, что и желтый автомобиль под номером один. Последний раз слышал про него в 2010 году, когда его продавали. Вроде машина сильно получила в заднюю часть. После этого автомобиль пропал. Надеюсь все с автомобилем хорошо.

Пятый автомобиль под номером GD64678 Sonderlackierung 1995-03-28 Nachtblau met.
Это единственный в России рестайловый М5 в комплектации Individual. А всего их было выпущено 8 штук. Автомобиль уже очень долгое время находится у одного владельца в Москве. Он с машиной, что то «химичил» в виде турбины, усиленного мотора, обвеса Zeemax…

Салон Individual

Шестой автомобиль под номером GD64351 Fjordgrau met. 1994-05-03
Автомобиль около пяти лет назад был куплен в Питере и перевезен в Москву. Кузов автомобиля находился в плачевном состоянии. Поэтому было решено привезти из Японии новый кузов и перекинуть начинку туда.

После этого автомобиль пережил много доработок в том числе перекрас кузова в красный цвет. В принципе от оригинального автомобиля там мало, что осталось. Так, что думаю из общего списка оставшихся машин ее можно убрать.

А на данный момент автомобиль стоит в полуразобранном виде без мотора в одном из сервисов Москвы.

Было

Стало

Седьмой автомобиль под номером GD64566 Cosmosschwarz met. 1994-12-01. Автомобиль находится в Москве в отличном состоянии.

Восьмой автомобиль под номером GD64464 Hellrot 1994-07-21 лет пять назад был куплен в Москве и перевезен на север в город Сургут. Это единственная М5 е34 в этом городе и всем регионе на данный момент. Автомобиль находится в хорошем состоянии.

Девятый автомобиль под номером GD64616. Автомобиль находился долгое время в Нальчике. Недавно переехал в Москву. Машина находится в среднем состоянии, к сожалению.

Десятый автомобиль не так давно ввезён в Россию из Японии. Машина 95 года в цвете dakargelb, одна из пяти выпущенных. Находится в Нальчике.

Недавно один автомобиль появился в Ставрополе в продаже за 220 тысяч рублей. По вину 12 месяц 94 года. В очень плохом состоянии, это видно даже по фото. Автомобиль много лет не эксплуатировался, стоял на улице. Куда автомобиль был продан не известно.
П.С. стало известно, что автомобиль куплен и остался в Краснодарском крае. На данный момент ремонтируется.

На этом все. К сожалению, несколько автомобилей были уничтожены и разобраны на запчасти еще в начале 00-х. Владельцы, любите и ухаживайте за своими эМками, их осталось реально мало.
МОЙ ИНСТАГРАМ

Источник: https://www.drive2.com/b/1331074/

Отзывы о BMW M5 (БМВ М5)

Марка: BMWМодель: M5Объем двигателя: 4999 см³КПП: механикаКузов: седанСистема питания: бензин инж.Привод: заднийРуль: левый

Комплектация

Антипробуксовочная система (TCS), датчик света, круиз-контроль, датчик дождя, ксеноновые фары, обогрев сидений: все, центральный замок, обогрев зеркал, парктроник, омыватель фар, бортовой компьютер, электропривод: зеркала.

Отзывы владельцев

BMW M5 5.0 2001 г.в.

M5 Е39 — купил машину 2 года назад в Германии. Эксплуатирую только летом и стараюсь далеко от Москвы не отъезжать. Двигатель — один из лучших среди 5 литровых моторов, кузов — тоже. Основные ограничения на эксплуатацию накладывают подвеска и колеса.

Подвеска — достаточно комфортная, но короткоходная и жесткая, поэтому приходится обращать пристальное внимание на то, что находится под колесами.

18 диски с резиной 40 (передняя) и 35 (задняя) профиля смотрятся очень хорошо. Резина держит дорогу великолепно. Обратная сторона — сильный увод автомобиля в сторону при движении по дороге с колеей, а колейность — одно из основных «качеств» наших дорог.

Чем выше скорость, тем острее автомобиль реагирует на колею. В машине принципиально нет запасного колеса — спасибо «мудрецам» из БМВ. На его месте стоит АКБ + набор для устранения проколов — бесполезная вещь в России, т.к. при проколе скорее всего повредится и боковина покрышки.

Пришлось покупать колесо в сборе (507 евро).

Читайте также:  С кабриолетом гитлера сделают это...

Теперь центральное место в багажнике занимает запаска — напоминает Волгу. Приятная мелочь — в Москве заработала штатная навигация. Диск можно купить у дилеров.

Для справки — средний пробег в год — 6000-7000 км. Средний расход топлива — 15-16 л / 100 км. Расходы на сервис — 500-700 евро / год (1 раз в год).

Отзыв о BMW M5 5.0 2001 г.в. оставил Влад из города Москва.

BMW M5 5.0 2005 г.в.

Здравствуйте! Я хочу рассказать всем про машину мечты БМВ М5 в кузове Е60 2005г. Машина у меня шесть месяцев но, не смотря на это, она постоянно умудряется меня удивлять своими возможностями.

Машина обладает таким драйвом и энергией что просто не возможно на ней ехать медленно, а если рядом на светофоре кто встает рядом, то просто не возможно тронуться без пробуксовки.

Мне приходилось ездить на разных машинах такого уровня были и Мерседесы Е500, Е55AMG, и Ауди RS6, Ягуар 395 сильный, но такого драйва и эмоций которые дает БМВ М5 не было ни от какой из них. А все дело в коробке Dsg! На асфальте БМВ М5 может все, можно крутить пятаки так что резина взорвется.

Разгон просто сумасшедший и не зависимо, сколько человек в салоне, скорость развивает мгновенно, причем стрелка спидометра не останавливается ни где пока не уткнется в ограничитель скорости, хотя и его при желании можно снять.

БМВ М5 это королева дорог, меня поначалу удивляла приемистость двигателя, к примеру, едешь со скоростью 200км/ч на четвертой скорости, резко нажимаешь на газ и машина просто срывается набирать скорость дальше, да так что по началу я не успевал воткнуть пятую скорость как на 220км/ч срабатывал ограничитель оборотов, я хочу сказать, что V10 который стоит на М5 просто супер претензий ну просто ни каких. Многих наверно интересует, сколько он жрет бензина вы знаете, как будете ехать, но больше всего меня удивило то, что по трассе можно легко уложиться в 14-15 литров. а так 20-25.

А вообще БМВ М5 машина сочетающая в себе все: она и упакована по полной включая телевизор и навигацию и телефон с громкой связью, очень дорогая и качественная отделка салона, она и очень скоростная и спортивная (среди седанов наврядли что-то пройдет связку поворотов лучше БМВ М5-ходовая супер и спортивная и комфортная одновременно.

) и по желанию М5 может стать просто комфортным лимузином вы будете ехать на заднем коженном диване слушая дорогую музыку не слыша ни каких посторонних шумов т.

к шумоизоляция просто на высоте (стоят двойные стекла), передачи можно переключать плавно без единого рывка я обычно так вожу тещу она, кстати, до сих пор не знает что эта машина еще и спортивная, она даже не догадывается что у меня под капотам 507л. с и что при желании ее можно просто размазать по заднему сидению.

Так что БМВ М5 можно смело называть волком в овечьей шкуре, хоте ее внешний вид овечьей шкурой не назовешь, я думаю, что все владельцы конкурентов согласятся, что у М5 вид очень достойный. в общем целая картина внешнего вида очень даже шикарная.

Ни кто, ни когда мне не говорил что моя машина как табуретка, ходовая М5 просто произведение искусства и комфортная и спортивная одновременно, в поворотах машину не кренит, дорогу машина держит великолепно стоит как вкопанная, я, по крайней мере, сравнивая аналога, не нашел.

Также эта машина является очень практичной у нее просторный салон для пяти человек и вместительный багажник, на ней можно просто поехать в отпуск или путешествовать, хотя я считаю что эта машина создана для гонок и драйва, я не представляю как на ней можно ехать медленно, нога так и наступает на газ, на М5 скорость не чувствуешь вообще, ты просто растворяешься в пространстве, кажется, что весь поток идущих машин стоит, каждый день в городе я спокойно разгоняюсь до 200км/ч, как только открывается прямая газ в пол и сам того не замечая, понимаешь, что мчишь уже за 200км/ч. А как она рулится просто кайф, при возникновении неожиданного препятствия, а у меня такое бывало, причем на любой скорости машина сразу же отзывается на руль.

Теперь о тормозах, это отдельная тема просто супер, она также быстро тормозит, как и разгоняется, причем, когда я на ней участвовал в гонке по городу против Е63AMG мы оба сделали вывод что тормоза у М5 лучше, при перегревании не теряют своих качеств. Машина встает как вкопанная, АБС тоже хорошая вещь однажды мне приходилось объезжать вылетевшего на дорогу грузовика на полном нажатом тормозе, т. е даже на тормозе на большой скорости машина рулится и не кидает в занос.

М5 это кайф, острота ощущений, принадлежность к чему-то больше чем просто к спортивным машинам, это хороший вкус, ни кто, ни когда не осмелится сказать фу у него М5, наоборот люди выходят из машин что бы посмотреть и узнать больше об этой машине, она интересна всем, начиная с колхозника заканчивая банкиром, другое дело что позволить ее может не каждый, но сказать что она в чем-то плохая ни у кого язык не повернется. М5 это сила, комфорт, спорт, кайф, красота, статус и безупречное качество! Если кто-то сомневается в покупке М5 откиньте сомнения не пожалеете, а наоборот получите столько заряда что мало не покажется.

До свиданье, с уважением

Отзыв о BMW M5 5.0 2005 г.в. оставил Дмитрий из города Курск.

BMW M5 5.0 2000 г.в.

Стал счастливым обладателем эмки после SAAB 9-5 Aero так что, кое где буду сравнивать.

Что сразу пришло на ум после того как сел в водительское сидение — очень твердое, после сааба мне показалось, что с сидушкой что-то не в порядке, но как выяснилось так положено. Правда, шумоизоляция очень порадовала — с двойными стеклами — вообще почти ничего не слышно, что происходит снаружи 🙂

Второе впечатление — страшно жать на газ 🙂 У сааба было 250 лошадей, но к 400 пришлось чуток привыкать, по началу действительно стремновато 🙂 Правда долго сдерживать себя не получилось т. к.

М5 откровенно провоцирует на агрессивную езду, и после, примерно, 50км — пришлось начать «лихачить» 🙂 M5 со мной за рулем и полным баком весит аж 1900кг, но это абсолютно не заметно ни при разгоне, ни при торможении, ни при рулежке (ну тут я думаю все наслышаны).

Первый косяк с которым я очень быстро столкнулся это дождь — тут все 2 тонны веса сразу дали о себе знать и я чуть не протаранил идущий передо мной авто. Должен признаться сааб в дождь/снег тормозил лучше, может из-за веса, может еще по каким причинам.

В общем, приняв к сведению данную особенность — сразу скорректировал стиль вождения, и почти сразу обнаружил следующую проблему. Расход бензина. Ну тут ясное дело, еще до покупки было понятно, что пяти литровый V8 как 1.

2 дизель не поедет 🙂 Но, тем не менее, цифры озвучу — город — 30 на сотню, город-гонять 35, город-тошнить 23, мкад+шоссе-гонять 20, шоссе-тошнить 12. Т. к. ездить по работе надо прилично, трачу в день примерно по 1000 р 🙂

Говоря про другие траты — за год потратил на ремонты 150.000 рублей. Тут отдельная история — стоит только показаться в новом месте ремонта — видя М5 — сразу начинается развод.

Недавно заехал к кавказским друзьям в гаражи на кузовщину — имелась небольшая вмятина (1 см) без повреждения л. к. покрытия на переднем крыле — как увидели М5 — объявили сразу 12000 р.

Ни с какой другой моей машиной — так разводить не пытались 🙂

Ну и напоследок, пару слов о зиме. Второго авто у меня нет, поэтому пришлось зиму откатать на эмке. Сразу скажу — если ноги и руки растут из нужного места — проблем не будет. Раскачка выручает в 99% случаев, правда пару раз пришлось просить дворников подтолкнуть во дворах. А на дороге — тошнишь 40-60км/ч и никаких проблем 🙂

Резюмируя скажу — если для вас комфорт>скорость — сааб 9-5, признаюсь, на порядок выше.

У него и сидушки мягче (особенно сзади — там он вообще не уступит современным авто представительского класса!), и климат-контроль лучше (на эмке постоянно приходится с ним играться — то похолоднее сделать, то потеплее — напрягает слегка).

А особенно не хватает саабовской фишки — охлаждения сидений, очень помню она меня радовала 🙂 Ну а если же нужна машина, чтоб и «серьезно» погонять можно было, и чтоб позвоночник в трусы не осыпался от зубодробильной подвески — М5 отличный выбор!

Отзыв об BMW M5 5.0 2000 г.в. оставил Сергей из города Киров.

BMW M5 5.0 2001 г.в.

Наконец то я решился!!! Решился осуществить мечту! БМВ М5 в кузове Е39!!!ярко синего цвета на бежевой коже!!!Машину искали 2 месяца, нашли в Швейцарии, в безупречном состоянии, ухоженная Бмв М5 2001-го года с пробегом 76000км!400л. с, 6-ступая ручка!кайф! обошлась год назад 37тыс долл со всеми очистками.

Я сначала думал что сразу не смогу сесть на нее и поехать, так как последние 3 года ездил исключительно на автомобилях с кпп автомат.

Но нет! В машину вкатываешься сразу! И если есть хоть какой то навык езды на механике, то управлять М5 проще простого, если конечно не нажимать кнопку ПАУЕР, с нажатием которой педали наливаются тяжестью, машина нервно реагирует на малейшее прикосновение к газу и подвеска становится невыносимо жесктой! А так в обычном режиме машина довольно комфортная, передачи переключаются четко, информативный руль, адекватная реакция на нажатие педали газа, оооочень мощный разгон сопровождаемый великолепным породистым саундтреком двигателя(не путать со звуком выхлопа, хотя тот тоже не подкачал). Разгонял ее до 250 км. ч-без напряга, в легкую! 400л. с и задний привод это нечто!со включенным режимом ПАУЭР шлифую асфальт на первых трех передачах!!! Уже 2 раза менял задние покрышки-как расходный материал. Первые пол-года вообще с машины не слазил-ездил только на ней, хотя есть еще одна машина. От езды получаешь реальное удовольствие!становишься одним целым с машиной!в гонках и прочих «детских шалостях» не учавствую, не для этого брал машину!

Думаю сделать чип тюнинг Эвотековский на 50 л. с. и выхлоп Айзенманн поставлю-это будет нечто!!!все обойдется в 6-7 тыс евро…можно битурбокомплект за 18 тыс поставить!=600л. с. !!!но думаю это перебор.

За год владения машиной поменял только масло с фильтрами, сальники и колодки по кругу-расходники только(500у. е на фирменном сервисе)+свечи, но чувствую скоро придет конец маховику и сцепухе, штуки 3 гринов придется вложить еще!!! И в последнее время стала жрать масло по чуть чуть.

В целом очень доволен машиной и тем эффектом, который она производит на окружающих!несмотря на то что у нас в городе и так хватает всяких бентли, ферарри, ламбо на мою тачку оборачиваются даже пенсионеры!

Кстати расход топлива по городу в комфортном режиме 18-20 литров, в режиме Пауэр 23-24 литра, Заправляюсь строго 98-м!

Лучше М5 может быть только М5 следующего поколения!!!

Сейчас собираюсь брать новую М5,но эту продавать не буду ни за что!!!

Отзыв о BMW M5 5.0 2001 г.в. оставил Рубен из города Москва.

BMW M5 5.0 1987 г.в.

Я всегда обожал седаны. Машину я купил новой в 1987 вскоре после презентации М5 в кузове Е28. А накатал я на ней с тех пор уже около 333 тысяч км. (208 тысяч миль)

Большую часть этого пробега, я наездил ещё в первые несколько лет после покупки, в то время мне приходилось ездить на работу из пригорода и обратно, проезжая около 160 км в день. Из-за смены профессии, я теперь в основном работаю в Детройте, а путешествую на коммерческом самолете, а не на своём БМВ.

Но это вовсе не значит, что моя страсть к БМВ охладела. Отчасти, это не произошло благодаря его «пуленепробиваемости».

Сейчас уже пришла пора капиталить двигатель (расход масла уже около 250 гр на 1600км) и перебирать КПП (шестерёнки слегка гудят).

Блестящая чёрная краска всё ещё родная, и на ней всего несколько мелких сколов, а кожаная отделка салона, не считая некоторых потертостей (задние сидения как новые) до сих пор чистая и радует глаз.

Возникло несколько проблем, но гораздо меньше, чем можно ожидать от аVтомобиля на котором энергично ездили на дальние расстояния. (я даже участвовал на ней в клубных слаломах). При пробеге 192 тысячи км (120 000 миль) сломался натяжной ролик цепи, его заменили.

Один раз порвался тросик газа, а родную выхлопную систему вынесло при пробеге 104 тысячи км. Последнюю заменили на систему, собранную моим другом.

Вместо оригинального глушителя с двойной выхлопной трубой, поставили глушитель с одинарной трубой от выхлопной системы, рассчитанной под 3-х литровый мотор.

Ещё надо поработать над изношенной стойкой в задней подвеске. Хотя это ощущается только когда толкаешь машину (такое чувство, что поворачиваются все колёса), в повседневной езде проблема не беспокоит, поэтому ремонт немного отложен.

Я внёс несколько незначительных изменений в свой М5. Это новый блок управления двигателем и выпускной коллектор (обе детали фирмы «Dinan»). Они были установлены, чтобы поднять мощность до уровня европейской версии М5.

(в версии для США 253 лс) Лампы головного света с цоколем Н4 сменили менее мощных американских светлячков. Был установлен комплект дисков от М5 Е34 1993 г.

Поначалу, я боялся, что новые диски (17х8 спереди и 17х9 сзади) будут цеплять крылья, но благодаря низкопрофильной резине (225/45-17 и 235/45-17) таких проблем не возникло. Неожиданным подарком для меня после смены колёс, стало улучшение ездовых качеств аVтомобиля.

Если не произойдёт ничего непредвиденного, чёрная М5 с номерами «1 REAL M5», (первая настоящая М5(в своём штате я видел слишком много псевдоМ5-ых)) скорее всего, надолго займёт место в моём гараже. Я ещё не ездил ни на одной машине, которая обладает такими же характеристиками, «родословной» и эксклюзивностью.

Отзыв о BMW M5 5.0 1987 г.в. оставил Леонид из города Ростов.

BMW M5 5.0 2002 г.в.

Здорово!

Под заказ год назад друзья пригнали из германии М5 в кузове Е39! Скажу так мощь абсолютно некуда девать! Со светофора тронуться нормально вообще нереально, постояно приходиться полоскать асфальт и стирать дорогущую резину, за лето 2007 сменил 2 комплекта резины Pirelli один раз вообще 2 задних болона разорвало от мощной бробуксовки. Да и бензин заматывает заливать ведрами, если честно! На такой тачке хорошо с девочками знакомиться, а не эксплуатировать ее каждый день!

Но есть одна радость — это когда ты теплым летним вечерком выходишь на трассу, вжимаешь педаль и смотришь на стрелку тахометра, как она без всяких потерь мощьности подбирается к отметке 250 км в час — НЕПЕРЕДАВАЕМОЕ ОЩУЩЕНИЕ!

НЕ буду писать о поломках потому что их просто не было (не считаю резину по моей глупости). Скажу лишь что сделал в своем городе ТО один раз и отвалил за него 25 т. рубликов. НЕ СЛАБО!

В целом сказать, что машиной не доволен было бы смешно. Какое ТО, какая резина, какойбензин- все это мелочи, если учксть, что под капотом у тебя 450 л. с. мощь! И всё тут!

Отзыв об BMW M5 5.0 2002 г.в. оставил Игорь из города Москва.

BMW M5 видео

Источник: http://obibike.ru/otzivy_o_bmw_m5.php

Ссылка на основную публикацию