Бронированный пежо с секретом

Бронированный спецавтомобиль инкассации ГАС-19526 «Пегас»

Тихой поступью

Андрей Филиппов, фото автора

Февраль – традиционный месяц для подведения итогов предыдущего года для автомобильных компаний.

Кто-то хвалится успехами в продажах, кто-то рассказывает о новых моделях, выведенных на рынок, а кто-то делает акцент на своих планах на текущий год.

Традиционно компания PEUGEOT умудряется объединить все перечисленные варианты, позволив довольно точно определить позиции её коммерческого транспорта на нашем непростом рынке.

А так как ситуация для иностранных производителей, не имеющих на нашей территории площадок для сборки «коммерсантов», становится всё более сложной, то проекты, которые они предлагают потребителям ради удержания своей доли рынка, всегда интересны и даже оригинальны. И PEUGEOT на этом поприще явно преуспевает.

Бронекапсула

Транспортировка какого товара востребована даже в самый лютый кризис? Кто сказал: «Спиртного!», тоже молодец, но я имею в виду деньги. Как бы ни падал товарооборот, транспортировка купюр и монет будет продолжаться, несмотря ни на что. А раз так, то вот вам и сфера, закрепившись в которой можно рассчитывать на стабильные продажи.

Принимая во внимание полукапотную компоновку и минимальный передний свес, на выходе имеем близкую к идеалу «заготовку» под проведение бронирования, ведь, как известно, инкассаторские машины не заковывают в броню «по кругу». В основном усиленной защите подвергается пространство, в котором непосредственно обитает экипаж (в пределах колёсной базы), а грузовой отсек, зачастую может вообще оставаться незащищенным, либо бронироваться частично.

С учётом таких параметров к данной модификации PEUGEOT Boxer проявили интерес ведущие банки, а кузовостроители тут же взяли новинку «в оборот».

В качестве примера их работы мне довелось познакомиться с бронированным спецавтомобилем инкассации ГАС-19526 «Пегас» от питерской компании «ГАС», созданного по техзаданию Сбербанка.

Броневичок представляет собой 4-местный фургон, изготовленный по технологии внутреннего бронирования кузова с защищённым салоном, отделённым от грузового отсека бронестенкой со сдвижной дверью.

Внутренняя планировка машины видна на фотографиях.

Однако следует понимать, что по требованию заказчика при одинаковой внешности, внутри автомобилей может не быть ни одного похожего элемента, вплоть до отсутствия разделения на грузовой и пассажирский отсеки. Так что в реальности начинка «мобильного кошелька» ограничивается только пожеланиями конкретного банка и техническими возможностями кузовостроителя.

Кстати, ситуация с бодибилдерами не такая уж и простая. Времена, когда возможность «пилить» разномастные кузова на базе различных Peugeot давали всем желающим, уходят всё дальше. Теперь подход к кузовостроителям стал настолько строг, что пересчитать приближённых можно буквально по пальцам.

Производством инкассаторских автомобилей занимается четыре компании: ООО «БМД-Моторс», ООО «ИМЯ – Авто», ТД «Техника» и вышеупомянутое ООО «ГАС». Пассажирская техника, равно как «школьники», АСМП и т.п.

теперь на откупе у ООО «АВТОДОМ» и ООО «Промтех», различные спецверсии производит ООО «НиАЗ», а всей тематикой изотермических фургонов заведует ООО «Кросси».

Всё! Негусто, но так проще контролировать качество конечного продукта, что при нынешней конкуренции – весьма важный момент.

В то время, как в европейских релизах сверкают красивые цифры продаж, тот же PEUGEOT Partner порадовал ростом 8% (114 200 ед.), ситуация с французскими «коммерсантами» у нас в стране не столь радужна – 2016 год был завершён с падением в 9,4% (1664 ед.). Критично или нет? Попробуем разобраться…

В текущей линейке коммерческого транспорта PEUGEOT в России присутствует три модели: Partner, Expert и Boxer.

В лидерах уверенно держится Peugeot Boxer, как самый многочисленный по вариантам предлагаемых модификаций.

Однако выход на рынок цельнометаллического конкурента с изображением льва на решётке не прошёл незамеченным – реализовано всего 823 автомобиля или –27,2% по отношению к прошлому году.

Так что даже вывод на рынок оригинальных версий вроде сверхлёгкого варианта Peugeot Boxer L1H1 с полной массой менее 2500 кг и грузоподъёмностью менее 1000 кг, позволяющего полностью игнорировать такое малоприятное понятие, как «грузовой каркас», ситуацию уже не спасает.

Вторым по продажам идёт Peugeot Partner – 537 ед. (вместе с пассажирскими версиями), или 16,5% роста. Как видим, в процентном соотношении популярность «малыша» в России увеличивается даже быстрее, чем в Европе. Кстати, Peugeot Partner может удивить и спецверсиями.

Так, в 2016 году «Мосгортранс» закупил 26 автомобилей для перевозки людей с ограниченными возможностями. Благодаря установке немецкого комплекта оборудования, через кормовую дверь в машину можно закатить инвалидную коляску, при этом сохранив весь функционал салона в штатном режиме.

Ещё один необычный вариант – топливозаправщик в кузове фургона. Бесконечные пробки породили такую услугу, как мобильные АЗС на компактных авто. В грузовой отсек Peugeot Partner «прописывается» 300-литровая ёмкость для бензина или 500-литровая для дизельного топлива. Стоимость перевоплощения 285 000 руб. и 327 000 руб. соответственно.

Ну, и Peugeot Expert – 304 ед., или рост в 24% (с учётом пассажирской версии). Невероятно, но факт – спрос на данную модель вырос в тот самый момент, когда она уходит с нашего рынка.

Народ торопится прикупить более дешёвое «старое» поколение или распробовал преимущества модели? Ответа на этот вопрос осталось ждать недолго – уже до конца этого года к нам придёт новое поколение Peugeot Expert на модульной платформе EMP2, которое будет представлено сразу в нескольких модификациях, включая пассажирскую версию Peugeot Traveller. Посмотрим, каков будет спрос на новичка.

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/10751-bronirovanniy-spetsavtomobil-inkassatsii-gas-19526-pegas-tihoy-postupyu/

Peugeot раскрывает секреты «заряженного» 207 RC — ДРАЙВ

peugeot 207

peugeot 207 rc

Peugeot 207 RC будет предлагаться только в трёхдверном варианте: верность традициям в классе компактных «зажигалок».

Класс «карманных ракет» в последние годы стал стремительно расширяться: помимо традиционных игроков Renault Clio Sport и Mini Cooper S, появляются амбициозные новички вроде анонсированного Opel Corsa OPC.

Удивления это уже не вызывает: эти маленькие, но очень «злые» машинки не имеют равных на городских улочках и способны дать фору куда более мощным монстрам. Да и оснащение у них на очень приличном уровне. Теперь в эту компанию готовится влиться и Peugeot.

Французы представили нового «заряженного малыша»: 207 RC.

У Peugeot уже есть одна модификация 207-го, способная впрыснуть немного адреналина в кровь любителя «позажигать» на дороге — 150-сильная версия 207 GT. Но для настоящего драйва этого было маловато.

Версия 207 RC призвана поправить ситуацию: под капотом компактной новинки появился мотор, которым оснащается новый Mini Cooper S: 1,6-литровый турбированный двигатель выдаёт уже 175 «лошадок», а максимальный крутящий момент в 240 Нм достигается при 1600 оборотах в минуту.

Причём количество ньютон-метров можно кратковременно увеличить до 260, задействовав режим «over-boost».

Спойлер над задней дверью, сдвоенный хромированный «выхлоп» и мощные 17-дюймовые «лапы» с покрышками размерностью 205/40 R17 — главные внешние отличия этой модели.

Прыжок «львёнка» до 100 км/ч занимает 7,1 секунды — вполне достаточно, чтобы запросто «сожрать» зазевавшуюся жертву. Максимальная скорость тоже вполне достойная — 220 км/ч.

Интересно, что Peugeot осталась в стороне от погони за числом передач в КПП — в механической коробке 207 RC их пять. Чтобы «походка» стала по-царски уверенной, в ходовой части перенастроили пружины и амортизаторы, а рулевое управление стало более «прозрачным».

Да и тормоза поставили помощнее: диаметр передних дисков достигает 302 миллиметров.

В интерьере Peugeot 207 RC очень к месту спортивные «ковши», обтянутые кожей и цепкой алькантарой. Ну и, конечно, не обошлось без привычных накладок на педали и удобной ручки КПП.

На Peugeot 207 RC нашла своё применение интересная инновация — система SSP (Steering Stability Program). Её задача — не допускать рысканий машины при торможении, когда под левыми и правыми колёсами оказывается разнородное покрытие. Как заявляет Peugeot, эта система на 4% сокращает тормозной путь и при этом сохраняет прямолинейное движение автомобиля.

А началось всё с Peugeot 205 GTi, который стал культовой машиной. Версия с 1,9-литровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил наводила ужас на конкурентов.

Продолжить славу модели 205 GTi смогла появившаяся в 2003 году
модификация Peugeot 206 RC. 2-литровый 180-сильный мотор позволял набирать 100 км/ч всего

через 7,4 секунды после старта.

Интересная складывается картина в классе: верными старому доброму двухлитровому «атмосфернику» остались лишь в Renault — под капотом Clio Sport этот мотор выдаёт 200 сил. А остальные конкуренты щеголяют новыми турбированными двигателями объёмом 1,6 литра. Кто же в итоге станет настоящим королём городских улочек? Ответ все узнают только весной: после премьеры Peugeot 207 RC в Женеве.

Поделиться

Поделиться

Лайкнуть

Источник: https://www.drive.ru/news/4efb32ba00f11713001e1efc.html

Char Peugeot Легкий танк

Официальное обозначение: Char Peugeot Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1918 г. Дата постройки первого прототипа: 1918 г.

Стадия завершения работ: собрано два небронированных прототипа, проект отменен после капитуляции Франции.

Параллельно с разработкой легкого танка Renault FT-17, имевшего несомненный успех на полях сражений Первой Мировой войны, проектированием аналогичных боевых машин занимались другие известные французские фирмы. В частности, фирма Peugeot представила собственный проект, имевший целый ряд как положительных, так и отрицательных качеств.

Инициатором создания танка и одним из его главных конструкторов был капитан Омишен. Он предложил конструкцию, внешне схожую с FT-17, но без башни и с более простой ходовой частью.

Так, применительно на один борт, ходовая часть состояла из четырех опорных катков (блокированны попарно в две тележки с амортизацией на пружинных рессорах), переднего направляющего колеса, заднего ведущего колеса и пяти поддерживающих роликов. Открытые элементы подвески прикрывались бронещитами.

Корпус танка имел клёпаную конструкцию и выгодно отличался просторной рубкой. По бортам и в наклонном кормовом бронелист были выполнены двери для посадки-высадки экипажа и загрузки боекомплекта.

Основное вооружение, состоявшее из 37-мм пушки SA18, монтировалось в шаровой установке в лобовом листе корпуса со смещением к левому борту. В качестве альтернативного варианта мог устанавливаться 8-мм пулемет Hotchkiss. Справа от пушки находилось место водителя, оснащенного смотровым прибором.

Танк поступил на испытания в конце 1918 года, когда поражение Германии в войне было делом ближайщих месяцев. Несмотря на ряд положительных ососбенностей танк Peugeot
оказался на одном уровне с FT-17 не имея исключительных преимуществ перед ним. В такой ситуации армия отказалась от предложения фирмы Peugeot и проект был отменен.

Источники: С.Л.Федосеев «Танки Первой Мировой Войны». Москва. АСТАстрель. 2002

Chars Francais: 1918 CHAR PEUGEOT

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТУРМОВОГО ТАНКА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Char Peugeot образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 9000
Ширина, мм 2400
Высота, мм 2700
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка в корпусе и одна 47-мм пушка в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ две двухгусеничные треугольные секции; гусеница крупнозвенчатая из стальных одногребневых траков
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?
Читайте также:  Супертюнинг дикого мустанга 1967 года

Источник: http://aviarmor.net/tww2/tanks/france/char_peugeot.htm

Инкассаторские машины ARBOX на базе PEUGEOT BOXER

Инкассаторские машины ARBOX на базе PEUGEOT BOXER

Инкассаторские машины PEUGEOT ARBOX используется для инкассации и перевозки ценных грузов.Исполнение:1. Инкассатор2. Скрытое бронирование.Уровень защиты: класс 2, класс 2/3, класс 3, класс 3/4 по ГОСТ Р 50963-96.Грузоподъемность: от 500 до 900 кг.

Двигатель: дизель 126 л.с.

КОМПЛЕКТАЦИЯ БАЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

— Бронированная защита салона — бронекапсула:- бронированная защита салона с бронестенкой (глухой) между охранным и хозяйственным отсеками- Бронестекла с противоосколочной пленкой:- полноразмерное лобовое моллированное- плоские стекла дверей (2 шт.

)- плоское стекло охранника 326х256 мм (1 шт.)- Бойницы скрытого типа (3 шт.)- Механическая блокировка дверей (3 шт.

)- Зеркала заднего вида фирмы Peugeot (электроуправляемые с подогревом)- Бронированный контейнер аккумулятора- Усиленные петли дверей кабины- Ограничители открывания дверей- Разгружающие опорные ролики дверей- Вентиляционный люк- Кондиционер фирмы Peugeot- Система пожаротушения моторного отсека- Отделка салона неткаными материалами- Резиновое покрытие пола салона- Количество мест (4 шт.)- Окраска в соответствии с пожеланиями Заказчика- Аккумулятор повышенной ёмкости- Увеличенный клиренс

— Пакет для холодных климатических зон

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

ГРУППА БРОНЕЗАЩИТЫ

— Бронированная распашная дверь инкассатора- Бронированная крыша салона- Бойница скрытого типа- Окно охранника (бронестекло 326х256)- Бронированный аварийно- вентиляционный люк

— Защита пола от РГД-5

ГРУППА СПЕЦСРЕДСТВ И СИГНАЛИЗАЦИЙ

— Переговорное устройство «салон — улица»- Зеркало заднего вида охранника- Охранная система сигнализации- Электромеханическая блокировка двери- Устройство складирования кассет банкоматов- Крепление оружия (АКМ)

— Зеркало сферическое

ГРУППА ИНТЕРЬЕРА

— Перегородка не бронированная с дверью между охранным и грузовым отсеками- Доп. откидное сидение- Доп. одиночное сидение

— Пластиковые элементы отделки салона

ГРУППА ОБЩЕМАШИННЫХ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

— Магнитола «PIONEER» (Япония), LG (Корея), CD- Крепление запасного колеса в хоз. отсеке

— Столик откидной (пластиковый)

Стоимость:  0 Р / шт

Сделать заказ

Регион :
Россия

Тип оплаты : — наличный — безналичный

Все предложения в категории:
Спецтехника, Красноярск

Источник: http://pp-tehnika-bron.alloy.ru/product/spectehnika/inkassatorskie-mashiny-arbox-na-baze-peugeot-boxer-8457820/

Бронированные автомобили

ПОЛУЧИ БЕСПЛАТНО 25000 РУБ В КАЧЕСТВЕ БОНУСА! СТАВЬ НА БОЙ ГОДА!

Сегодня я снова хочу поговорить с вами о таком явлении как бронированные автомобили. В прошлой статье, начав писать о Ситроен С6 и о его бронированной модификации я понял, что это отдельная тема . И вот она получила своё продолжение в этом материале.

Что это такое бронированный автомобиль, какие виды бывают, какие фирмы выпускают? Давайте попробуем разобраться

Начнём, пожалуй, с определения, какой автомобиль может считаться бронированным.

Обычно при бронировании выполняют комплект операций стандартных для всех бронеавто.
Первое что делают — под панелями автомобиля создают защитную капсулу из композитных компонентов и стального листа. Второе, это установка бронированных стёкол толщиной 32—46мм, окна в таком случае не опускаются. Роль вентиляции выполняют кондиционеры.

Броня так же устанавливается на крышу, борта автомобиля, двери, под пол и на бензобак. Защищаются практически все жизненноважные элементы, бензонасосы .

Так же кастомизации подвергаются так же и шины автомобиля, которые даже при значительном снижении давления способны развивать скорость до 50 км/ч.

Что касается видов бронирования, тут можно выделить заводское бронирование и кастомное.

Как утверждают специалисты — заводское бронирование является более качественным, так как броня является несущим элементом, и это положительно влияет на вес автомобиля.

Во время ремонта на сервисе такого автомобиля, вам предложат авто с аналогичным уровнем безопасности, в отличие от частных ателье. Естественно, вес автомобиля с фирменной бронировкой намного легче, что положительно влияет на долговечность транспортного средства.

Но есть и один недостаток такой бронировки — это стоимость, которая на порядок выше.

Фирм, которые выпускают «броневики» достаточно большое количество, но хотелось бы отметить тройку лидеров. Это всё — немцы: Audi,  BMW, Mercedes.
Давайте остановимся подробнее на этих фирмах.

В основном пассажирские автомобили с разными степенями защиты, и это естественно — это автомобили представительского класса для VIP-персон

Бронированные автомобили Mercedes изготавливаются на фабрике в г. Зиндельфингене, а так же возле Мюнхена, где собирают «гелендвагены». Степень защиты зависит от заказчика и может быть классифицирована как B4, B6/B7 и B7, где В7 —наивысшая степень защиты.
S-класс может быть оснащён всеми тремя уровнями, в зависимости от потребности.

Основным конкурентом Mercedes, можно считать концерн BMW, который предлагает, целую линейку «броневиков». Среди которых BMW 5-й серии (только уровень В4), а так же 7-й модели, для которой доступны все уровни безопасности. А вот модель BMW 330i Security стал самой доступной машиной с заводским бронированием.

Если брать отношение стоимости бронированного автомобиля и базовой комплектации, то разница достигает 2-3 раза.

Так же заказчик может заказать сегодня бронированную Audi A6 (уровень защиты В4), а так же A8 с максимальным уровнем безопасности В6 и В7.
Производство «броневиков» Audi началось ещё в 70-е годы прошлого столетия, что является показателем компетентности фирмы в данном вопросе.

Огромную долю авто с заводским бронированием, продающихся в Америке, выпускает на ряду с  Audi, BMW Group и концерн DaimlerChrysler.

Источник: http://PSA-Perm.ru/2013/12/bronirovannyj-avtomobili/

Слабые места и недостатки Пежо 308 с пробегом

Одним из востребованных и популярных автомобилей французской компании является Пежо 308, который пришел взамен Пежо 307. И данная модель Пежо, как и другие модели, имеет свои недостатки. Перед покупкой подержанной Peugeot 308 во время осмотра автомобиля следует обращать особое внимание на возможные слабые места, на которые часто жалуются владельцы данной модели производителя.

Слабые места Пежо 308

Теперь подробнее…

При долгой эксплуатации недостатков можно назвать немало, но главный акцент все же необходимо сделать на основные болезни машины. Сначала всегда обращают внимание на внешний вид и кузов. Обнаружение изъянов в нем позволит сбросить цену и знать, во что придется дополнительно вкладываться после покупки.

Что здесь? Слабым местом считается нанесение тонкого и нестойкого лака, поэтому очень быстро появляются царапины. Это же самое можно сказать и про лобовое стекло — царапается очень легко.

Из-за низкой посадки и широкой колесной базы при переезде препятствий мнутся пороги, постоянно отрывается резиновая накладка на юбке переднего бампера, отрываются пластиковые брызговики.

Производитель не со всей ответственностью отнесся к соблюдению точности форм — еще практически на новой машине можно обнаружить, что зазоры между передними крыльями и капотом справа и слева явно отличаются, хотя аварий с автомобилем никогда не было.

Было бы неплохо перед покупкой поставить машину на подъемник. Здесь можно назвать несколько слабых мест по такому параметру, что запчасти приходится менять чаще, чем это предусмотрено производителем.

Передние тормозные колодки надо менять каждые 15 000 км, а через 70 000 пробега обнаруживается, что тормозные диски уже критически изношены.

С другой стороны, торможение идеальное, то есть можно предположить, что быстрое истирание — это нормально.

Изначально машина продается на низкопрофильной резине, подвеска достаточно жесткая, и когда машина еще далека от 100 000 пробега, могут выйти из строя передние амортизаторы, поэтому их тоже лучше проверить. От чрезмерной жесткости нередко на небольших выбоинах при большой скорости деформируются колесные диски, появляются грыжи на резине. Также быстро выходят из строя стойки стабилизатора.

В данном агрегате также присутствуют слабые места. Но они проявляются при пробеге 80-100 км. Возможна течь масла из под головки блока цилиндров. Но важно знать, что данная проблема больше всего относится для автомобилей Пежо 308 оснащенные дизельными двигателями.

Автомобили, оснащённые АКПП могут доставить будущему владельцу не мало проблем. Дело втом, что на многих автомобилях данной модели Пежо зафиксированы выходы из строя клапаны переключения передач

На многих автомобилях данной модели с пробегом ниша брызговиков стирается. Происходит это из-за того, что брызговики, во-первых длинные и во вторых при езде по неровным дорогам они соприкасаются за неровности дороги. Поэтому хоть это и не критично, но поводом для снижения цены покупаемого автомобиля все-таки является.

Еще одна болезнь Peugeot 308 — температурный датчик. Он выходит из строя неожиданно, сразу появляется ложная информация, что двигатель перегрет. Раньше срока также перестает нормально работать помпа. Еще на этапе до 50 000 км некоторые водители обращаются за ремонтом заслонок отопителя.

Необходимо понимать, что при покупке автомобиля отличным вариантом будет — это проверка автомобиля на отсутствие неисправностей в автосервисе. Это может дополнительно в будущем сэкономить солидную сумму денежных средств.

Недостатки Peugeot 308

Итог.

Таким образом, Пежо-308 проявляет себя, как достойный автомобиль. Слабые места имеются, как и у всех, но их не так уж и много. Но при покупке о них обязательно стоит знать каждому будущему покупателю триста восьмого Peugeot. Положительных отзывов можно услышать гораздо больше.

Читайте также:  5 самых впечатляющих и необычных доработок mercedes gelandewagen

P.S.: Описывайте в комментариях ниже больные места и недочеты данной модели автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места и недостатки Пежо 308 с пробегом was last modified: Май 8th, 2018 by Administrator

Источник: http://PolomkiAuto.ru/slabye_mesta_i_nedostatki_pezho_308_s_probegom.html

Peugeot 206: секрет популярности и слабые стороны «француза»

Хэтчбек Peugeot 206 получился у французов на редкость симпатичным и ладно скроенным городским авто. Эта компактная модель даже была признана самым красивым автомобилем в 1999 г., на следующий год после своего появления.

Но кроме симпатичной внешности, француз обладает и более ценными достоинствами. Такими как отличная антикоррозийная стойкость кузова, увеличенный клиренс (с пакетом для плохих дорог доходит до 180 мм), удачный дизайн и крепкий силовой каркас.

Подходящий вариант

Особенно хорош кузов в трехдверном исполнении. Учитывая, что места для задних пассажиров предусмотрено совсем немного, можно сказать, что кузов рассчитан на двух взрослых пассажиров. Следовательно, вполне можно сэкономить выбрав трехдверный кузов и сделав акцент на спортивных амбициях модели.

Что касается места впереди, то здесь с комфортом разместятся даже баскетболисты. Диапазон регулировок руля и сидений это вполне позволяет. Задними местами в таком случае придется пожертвовать. Зато для поклажи освободится больше свободного пространства.

Так, стандартные 245 л багажника можно будет увеличить до приличных 1130 литров, сложив задний ряд кресел. Такой небольшой салон Peugeot 206 обусловлен самой маленькой в классе колесной базой – 2440 мм. Зато в стесненных условиях мегаполиса этот минус легко превращается в плюс – «Пыжик» легко втиснуть в самый маленький «просвет» на парковке!

Если говорить о спортивных возможностях Peugeot 206, то некоторые комплектации позволяют легко удивить соседей по потоку. В данном случае речь идет о моделях S16 и GTi со 136-сильным 2-литровым бензиновым мотором. Была еще версия RC, форсированная до 177 л.с.

Вряд ли стоит впадать в крайность и приобретать такую «зажигалку». Владение ею подразумевает повышенные расходы на топливо и обслуживание. Зато 2-литровый турбодизель выглядит вполне достойной альтернативой. Кроме впечатляющей динамики он порадует владельца умеренным потреблением топлива на уровне 5-6 литров на 100 км.

Слабые места и сильные стороны

Двигатели Peugeot 206

Наиболее слабым в линейке моторов был 1,1-литровый бензиновый двигатель мощностью 60 л.с. Если скорость для вас не главное, его можно брать. Но автоматические трансмиссии для такой версии недоступны.

Наиболее распространенным считается 1,4-литровый 75-сильный силовой агрегат. Его мощности вполне достаточно для легкого хэтчбека Peugeot 206. Кроме того, мотор неприхотлив и надежен.

Вариант 1,6 л на 109 л.с. считается редкостью, но мотор неплох. 2-литровые бензиновые двигатели являются экзотикой, особенно 177-сильный для RC.

Среди дизелей наиболее неприхотливым считается 1,9-литровый атмосферник. 1,4 и 2-литровые турбодизели с системой Common Rail во многом похожи, но лучше брать более объемный, характеристики которого оптимальны.

Кузов и трансмиссия

Наиболее разумным выбором для б/у авто считается механическая КПП. Отзывы о Peugeot 206 свидетельствуют, что 4-ступенчатую АКПП можно брать после тщательной диагностики.

Кроме хэтчбека Peugeot 206 выпускался вариант кабриолет CC, седан и универсал SW. Из них двухдверный кабриолет CC наиболее необычен и интересен, благодаря жесткой складывающейся крыше. Такой вариант открытого авто считается самым доступным на рынке б/у, кроме того, жесткая крыша весьма практична.

Подвеска

Слабой стороной француза считается его ходовая часть. Она плохо переносит реалии наших дорожных условий и требует качественного сервисного обслуживания. Конструкция подвески весьма проста: впереди – стойки McPherson, сзади – торсионы.

Не отличаются надежностью стабилизаторы поперечной устойчивости, шаровые, сайлентблоки – требуют замены после пробега 15 тыс. км, но могут прослужить и 50 тыс. км. Задняя торсионная подвеска надежна, пока целы пыльники подшипников торсионов (около 100 тыс. км). Если пыльники, а затем подшипники не заменить вовремя, потребуется замена балки.

Стоимость и конкуренты

Цена на Peugeot 206 стартует от 100 тыс. рублей. За дизельную версию просят от 160 тыс. руб. Версии с «автоматом» не дороже, а иногда даже дешевле аналогов на «механике» (от 100 тыс. руб).

В качестве конкурентов можно рассматривать: Renault Clio, Skoda Fabia, Opel Corsa, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Toyota Yaris.

Вывод

Как мы видим, всем хорош француз Peugeot 206. Общее позитивное впечатление портит не столько тесный салон, сколько проблемная ходовая. Хотя, от самого «наездника» тоже многое зависит.

Как вы считаете, можно ли решить проблемы ходовой установкой современных деталей?

Источник: http://autoritet.com/ru/article/peugeot-206-sekret-populyarnosti-i-slabye-storony-francuza-2787/

Peugeot. Под знаком льва

. В 1810 г. они перестроили в сталелитейный цех доставшуюся в наследство от отца зерновую мельницу, положив начало предприятию Peugeot Freres.

Поначалу номенклатура изделий ограничивалась «малыми формами»: полотнами для пил, часовыми пружинами, мельницами для кофе, соли и перца (эти предметы и сейчас нередко можно увидеть на столах европейских ресторанов), кольцами для кринолинов и крючками для корсетов… В ноябре 1858 г.

Эмиль Пежо запатентовал изображение льва в виде торговой марки компании, а расширить ассортимент продукции позволил изобретенный братьями инновационный метод холодной прокатки металла. В 1882 г. Арман Пежо положил начало деятельности фирмы в области автопрома, пусть и косвенно, с выпуска велосипедов, и успех первого же образца был просто потрясающим: к 1897 г.

было выпущено более 16 000 экземпляров. До производства автомобилей было уже рукой подать, и в 1889 г. «со стапелей» предприятия Peugeot сошел первый автомобиль: трехколесный паровой экипаж Serpollet-Peugeot, сконструированный Леоном Серполле. С первой же моделью Арман понял бесперспективность производства «паровиков», поэтому серия была ограничена всего четырьмя экземплярами.

Дальнейшему развитию автомобильного направления компании послужило сотрудничество Армана Пежо с Готтлибом Даймлером, бензиновый двигатель (с объемом 563 см3) которого был установлен на первый четырехколесный автомобиль Peugeot, увидевший свет в 1890 г. и получивший простенькое название Type 2. Автомобиль мог развивать скорость до 20 км/ч.

Peugeot Type 2 имел 2-цилиндровый бензиновый мотор объемом 563 см 3 и мощностью в одну лошадиную силу

Все конструкторы автомобилей того времени прекрасно понимали, что лучшей проверкой надежности машин являются пробеги. Поэтому, когда 1894 г. французская газета Le Petit Journal объявила об автомобильном соревновании по маршруту Париж – Руан – Париж, пять автомобилей Peugeot вышли на старт.

Эти состязания еще нельзя было назвать гонками, так как по условиям организаторов автомобили должны были быть «безопасными, легко управляемыми и экономичными», а непосредственно перед стартом норма средней скорости, которую должны были выдержать участники, была снижена с 17 до 12,5 км/ч.

Победителями этого состязания были объявлены два французских автомобиля с бензиновыми моторами: Panhard & Levassor и Peugeot.

А на следующий год была проведена уже настоящая гонка по маршруту Париж – Бордо – Париж, и первым на финише был двухместный Panhard & Levassor, но так как по условиям соревнований экипажи должны были быть четырехместными (а победитель этому требованию не соответствовал), первый приз был присужден Peugeot. Стоит отметить, что на старт этой гонки вышли 29 бензиновых, 15 паровых и 2 электрических экипажа, а средняя скорость победителя составила 24,42 км/ч.

Peugeot Type 15 с мотором конструкции Луи Ригуло

В 1986–1987 гг. Арман Пежо обрел как финансовую (без всяких инвестиций со стороны родственников, не разделявших веру Армана в светлое будущее автомобилизма), так и техническую (отказавшись от моторов Daimler) независимость.

В Одинкуре он организовал собственное предприятие, специализирующееся на производстве автомобилей, и в то же время на Societe Anonyme des Automobiles Peugeot начался выпуск двигателя собственной конструкции, разработанного Луи Ригуло. Первый такой мотор мощностью 8 л.с.

был установлен на версию Type 15, имевшую заднемоторную компоновку, но затем конструкторы Peugeot перешли на классическую компоновку с передним расположением двигателя. А вскоре на автомобилях Peugeot появились наклонная рулевая колонка, реечное рулевое управление и классическая «баранка».

В этот период ежегодные продажи продукции Армана Пежо составляли около 300 экземпляров – это четверть всех автомобилей, производимых в то время во Франции, а на производстве было занято более 3000 сотрудников, производивших два десятка различных моделей.

В разработке Type 69 принимал участие сам Этторе Бугатти

На Парижском автосалоне 1904 г. была презентована знаковая модель компании – «малышка» Baby, автомобиль с индексом Type 69, разработанный при участии знаменитого Этторе Бугатти. Длина автомобиля составляла всего 270 см, вес – 350 кг, а двигатель мощностью 6 л.с. был способен разогнать машину до 40 км/ч.

Невысокая цена и целый ряд новаторских решений (реечное рулевое управление, карданная, вместо цепной, передача, амортизатор…) сделали «Малышку» невероятно популярной моделью. Едва поступив в продажу, автомобильчик не только разошелся тиражом в 400 экземпляров, но и впоследствии обновлялся.

Читайте также:  Volkswagen попал в скандал с обезьянами

Кстати, обновленный Type 69 стал последним проектом, запущенным в производство еще при жизни Армана Пежо, в 1913 году (умер Арман в 1915-м). Этот период был весьма важным в истории компании: в том, что автомобилестроение стало весьма прибыльным бизнесом, сомнений в семействе Пежо уже не было.

А посему произошло объединение компании Армана Пежо с Les Fils de Peugeot Freres, фирмой его двоюродного брата Эжьена. В 1912 г. возобновились и спортивные программы Peugeot. Два года подряд автомобили Peugeot первенствовали в гонках на Большой приз Автомобильного клуба Франции. Победитель гонок 1912 г.

Жорж Буалло выступал на автомобиле с двигателем, имевшим четыре клапана на цилиндр и верхнее расположение распределительных валов – концепция, характерная для гоночных моторов более позднего периода. А в 1913 г.

, когда Автомобильный клуб Франции вернулся к правилу ограничения расхода топлива, победитель гонки, все тот же Буалло, продемонстрировал экономичность, свойственную дизельным моторам 70-х годов ХХ века. Тогда на Peugeot стоял двигатель с объемом 5655 см3 , системой смазки с сухим картером и с карданной передачей.

Стоит отметить, что средняя скорость победителя на дистанции в 916 км составила 116 км/ч. Не менее успешно выступали гонщики Peugeot и за океаном: в 1913 г. Жюль Гу на автомобиле с 7,4-литровым мотором одержал победу в 500-мильной гонке на треке в американском Индианаполисе. Автомобили Peugeot, уже с 4,9-литровыми моторами, первенствовали на том же треке в 1916 и 1919 гг. Спортивные успехи марки в период до 30-х годов можно отметить и победами в таких гонках, как Targa Florio, Coppa Florio, 24 часа Спа…

Peugeot 402  с эффектно поднимавшимся металлическим верхом

В годы Первой мировой войны предприятия Peugeot были переориентированы на выпуск вооружения, авиационных моторов и боеприпасов, а после войны компанией был взят курс на производство недорогих экономичных автомобилей. Это и помогло Peugeot в 30-е пережить годы Великой депрессии. В 1929 г.

Peugeot выпустила модель 201 с независимой передней подвеской – самую дешевую на французском рынке. Она и положила начало нумерации моделей, имеющей ноль в середине. Одной из знаковых, в плане стиля, моделей конца 30-х стала 402 Eclirse.

Эффектная внешность, «мордочка» с фарами, спрятанными под радиаторную решетку, складной верх, поднимающийся при помощи электропривода всего за 15 секунд. Во время Второй мировой войны компанией Peugeot была выпущена трехколесная модель VLV, оснащенная электродвигателем и четырьмя аккумуляторами – первый в мире серийный электромобиль.

В годы войны завод Peugeot в Сошо перешел под патронаж Германии и был подвергнут жестоким бомбардировкам союзнической авиации, а при отступлении немецких войск оставшаяся часть оборудования была вывезена в Германию. Тем не менее уже в 1946 г.

Peugeot возобновила массовый выпуск автомобилей, вернув на конвейер модель 202 (к концу года было выпущено более 14 000 экземпляров), а в 1949 г. увидела свет Peugeot 203, которая производилась вплоть до 1960 г. Еще одним «долгожителем» стала модель 403, спроектированная в ателье Pininfarina, с 1,5-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 65 л.с.

, выпускавшаяся с 1955 по 1962 г., объем продаж которой составил миллион экземпляров. На самом деле 403-я должна была прийти на смену 203-й, но популярность последней оказалась настолько велика, что долгое время обе модели выпускались параллельно. Стоит отметить и Peugeot 204 – первый переднеприводной автомобиль в гамме компании.

Кроме большого выбора кузовов, эта модель отличалась от предшественников тем, что среди предлагаемых вариантов двигателей был дизель. Продолжением сотрудничества с Pininfarina стала модель 404, версия которой в кузове кабриолет не случайно считалась одним из самых красивых автомобилей того времени, выпущенных компанией Peugeot. Еще одним плодом сотрудничества со знаменитым дизайн-ателье стала модель 504 Coupe.

В 1974 г. было подписано соглашение об объединении компаний Peugeot и Citroen в группу PSA, и, к счастью, некоторые опасения о том, что из-за слияния автомобили Peugeot могут потерять свою индивидуальность, не оправдались.

Плюсами объединения стали возможность совместных разработок и, как следствие, унификация отдельных деталей, но конкуренцию между двумя компаниями не отменял никто.

Примером может служить, пусть и непродолжительное, но активное соперничество двух компаний на трассах раллийного чемпионата мира.

Сразу после войны на конвейер Peugeot  была возвращена 202-я модель

В 1983 г. компания Peugeot выпускает модель 205, а ее версия 205 GTi с моторами объемом 1,6 и 1,9 литра стала настоящим бестселлером среди хетчбэков по всему миру! По-спортивному «собранная» подвеска, четкое и понятное рулевое управление, малый вес и никакой вспомогательной электроники. Не удивительно, что у этой «ракеты» было немало спортивных версий.

И если уж говорить о спорте, то для ралли, по техтребованиям существовавшей тогда группы B, была подготовлена просто легендарная «двести пятая» — Peugeot 205 Turbo Т16. На счету этого уникального автомобиля два мировых раллийных титула в 1985 и 1986 гг., а Тимо Салонен и Юха Канккунен в те же годы стали чемпионами мира в зачете пилотов.

Когда после серии трагедий на трассах ралли группа В была запрещена, спортивное отделение Peugeot переключилось на ралли-рейды, построив прототипы на базах моделей 205 и 405. Выступления были весьма удачными: с 1987 по 1990 гг. им не было равных на знаменитом марафоне Париж – Дакар. Трижды эту гонку выигрывал Ари Ватанен и один раз Юха Канккунен.

После того как в 1994 г. выпуск «двести пятой» был прекращен, соответствующая ниша в гамме моделей Peugeot пустовала до 1998 г., когда на Парижском салоне была презентована Peugeot 206. И популярностью эта модель даже превзошла предшественницу.

Разумеется, в Peugeot и на этот раз не забыли о маркетинговой составляющей спорта: через год после презентации «гражданской» модели на трассы чемпионата мира по ралли вышел французский «уорлд ралли кар» Peugeot 206 WRC.

А уже на следующий год Peugeot стала самой успешной командой чемпионата мира: ее пилот Маркус Гронхольм завоевал титул чемпиона мира в зачете пилотов. Победу в зачете производителей чемпионата мира по ралли Peugeot одержала и в 2001 году, а на следующий год вновь сделала дубль, повторив успех 2000 г.: победу в личном зачете чемпионата вновь одержал Гронхольм.

Неплохо шли дела и с другими моделями. В 1995 г. была выпущена еще одна из наиболее популярных моделей в линейке автомобилей французской компании – Peugeot 406, плод сотрудничества как с Citroen («четыреста шестая» была построена на платформе модели Xantia), так и с дизайн-ателье Pininfarina.

Модель Peugeot 203 была столь успешной, что выпускалась вплоть до 1960 года

Немаловажным фактом коммерческой привлекательности 406-й стало то, что в многочисленной линейке двигателей были и эффективные дизели. Это был тот момент, когда многие компании, в особенности европейские, из-за экологических проблем и по причинам экономическим старались прейти на альтернативное топливо.

Через четыре года автомобиль был подвергнут существенной модификации, и его выпуск продолжался вплоть до 2004 г. Успешным были и спортивные программы, связанные с 406-й: автомобили, подготовленные для кольцевых гонок, неплохо выступали во многих европейских национальных чемпионатах.

После завершения выпуска «четыреста шестой» ее в спортивных программах компании заменила 307-я модель, но с ее выходом на серьезный мировой спортивный уровень маркетологи компании явно ошиблись.

На этапах чемпионата мира по ралли Peugeot 307 WRC смог одержать всего три победы: в 2004-м в Финляндии и в 2005-м в Финляндии и Японии. После этого в концерне PSA было принято решение, что в World Rally Championship остается марка Citroen.

А вот в кольцевых гонках на выносливость спортпрототипы Peugeot хранили и приумножали традиции побед конца 19 века. В 1990 г. на «тропу войны» в чемпионате мира среди прототипов вышла модель 905, которая уже в 1991 и 1992 гг.

одержала победы в 8 из 14 этапов и в 1992-м победила как в командном зачете, так и в зачете пилотов. В том же году, как и на следующий год, «девятьсот пятая» одержала победы в 24-часовых гонках в Ле-Мане. «Ле-Ман» покорялся и спортпрототипам Peugeot, оснащенным дизельными двигателями: в 2009-м Peugeot 908 HDi FAP финишировали на первой и второй позициях.

Peugeot 404 – еще один плод сотрудничества с дизайн-ателье Pininfarina

Peugeot 504 Coupe – еще один плод сотрудничества с дизайн-ателье Pininfarina

Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 Turbo T16

Версия 205 Turbo для ралли-рейдов

Peugeot 206 и раллийная версия 206 WRC

«406-я» — одна из наиболее популярных моделей в гамме Peugeot

Peugeot 307 WRC не был столь успешен на трассах чемпионата мира, как его «двести шестой» собрат

Peugeot 905

На переднем плане — Peugeot 908 HDi FAP

Источник: http://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/peugeot-pod-znakom-lva

Ссылка на основную публикацию