Что сделают с легендарным ягуаром?!

Что делать со шкурой легендарного медведя в Red Dead Redemption 2

Среди огромного количества второстепенных занятий в Red Dead Redemption 2 особо выделяется охота. Вы можете выслеживать животных параллельно выполнению сюжетных и побочных заданий.

Данный процесс позволит обзавестись необходимыми крафт-материалами или продать шкуры и мясо для получения дополнительной денежной прибыли. Но все же настоящим камнем преткновения для ценителей охоты станет выслеживание легендарных животных.

Убить их довольно трудно, но зато в награду вы будете получать уникальные предметы, необходимые для создания лучшего снаряжения.

Ваша первая встреча с легендарным зверем состоится во второй главе, когда вы вместе с Хозием отправитесь на охоту на огромного медведя гризли.

Убивать его в первый раз совершенно необязательно: вы можете уйти и вернуться сюда позже.

Тем не менее, сделаете вы это сразу или спустя несколько часов игры, Артур Морган сможет освежевать зверя и получить уникальный предмет — шкуру легендарного медведя. С ее помощью вы сможете создать мощную экипировку.

Вопрос заключается в том, что именно делать со шкурой легендарного медведя, когда она будет на руках.

На деле шкуры легендарных зверей имеют определенные требования: вы не можете взять и продать их в любом магазине, где покупают обычные предметы, либо пожертвовать в лагерь Пирсона.

В случае со шкурой легендарного медведя велика вероятность того, что вы даже не услышите имя человека, к которому нужно обратиться для того, чтобы найти ей применение.

Но мы расскажем об этом подробно!

Где искать легендарного гризли

Самый простой способ добраться до легендарного медведя — во второй главе во время прохождения миссии «Уходит с уязвленным самолюбием» (Exit Pursued By a Bruised Ego), которая берется у Хозия Мэттьюза. Артур и Хозия отправятся на поиски медведя гризли к реке Дакота.

Как только вы завершите задание, то медведя можно будет встретить именно в этом регионе. После сражения с легендарным медведем Хозия заявит, что «стал слишком стар для этого». В этот момент вы можете задержаться и закончить то, что начали, добив медведя и забрав его шкуру.

Стоит отметить, что этот зверь достаточно мощен и может убить вас за одну-две оплошности. Если у вас плохая экипировка, то лучше всего вернуться к этому моменту позже. Тем не менее, медведя можно убить здесь и сейчас, используя оружие Артура, которое доступно с начала игры. Это вполне реально.

Убив животное, обыщите его, чтобы собрать множество предметов, включая шкуру легендарного медведя. Этот уникальный предмет используется для создания специальной одежды.

Шкура легендарного медведя у нас — что дальше?

Как только в вашем распоряжении будет шкура, вы, вероятно, не будете иметь понятия, что с ней делать. Обычные торгаши не будут ее покупать. Не нужна она и Пирсону в лагере Датча. Придется обратиться к конкретному персонажу — Охотнику.

Если поговорите с Пирсоном, то он направит вас к тому самому человеку, и на карте появится соответствующий маркер. Идите в указанную область, по которой перемещается Охотник.

У него также есть свой магазин в Сен-Дени , расположенном в юго-восточном углу карты, на открытом рынке.

Когда найдете Охотника, то изучите его товары. Все, что у него есть — это одежда из шкур легендарных животных. Если вы хотите получить весь комплект одежды, то потребуется больше чем эта конкретная шкура. Кроме того, нужно будет заплатить мужчине за каждый из предметов и дать отдельную шкуру:

  • Легендарные медвежий головной убор: шкура легендарного медведя, $40.
  • Легендарное медвежье пальто: шкура легендарного медведя, идеальная шкура бизона, $28.
  • Легендарные медвежьи сапоги: шкура легендарного медведя, идеальная бычья шкура, $34.

Для полного комплекта данного снаряжения вам также понадобятся ездовые перчатки из кабана, для которых нужны идеальная шкура кабана и две идеальные заячьи шкуры (а также $15).

Несмотря на то, что для каждого из перечисленных предметов в требованиях указана «шкура легендарного медведя», для всех достаточно только одной, полученной ранее. После того, как убьете и освежуете легендарного медведя, получив его шкуру, то выполните данное требование для всех из перечисленных предметов.

Что произойдет, если шкура будет потеряна

Итак, вы положили шкуру легендарного медведя в седельные сумки, после чего отправились к Охотнику из Сен-Дени. Представим, что по пути Артур был атакован и убит бандитами, либо была застрелена его лошадь. В таком случае вы, вероятнее всего, потеряете шкуру легендарного медведя.

Это нормально, паниковать не стоит. Независимо от того, несете ли вы с собой шкуру легендарного медведя или она была потеряна ранее, если был убит легендарный медведь гризли, то требование для покупки специальной одежды у Охотника уже автоматически выполнено.

Источник: https://shazoo.ru/2018/10/31/71983/chto-delat-so-shkuroj-legendarnogo-medvedya-v-red-dead-redemption-2

Легенда о ягуарах

Алекс Громов

Ягуар — один из самых распространенных символов древних индейцев, ягуар — их прапрародич и родственник, которому были посвящены многочисленные изображения и статуи.

Ягуар древних – это не просто хищный зверь, а один из хозяев Вселенной, одно из верховных божеств.

Эту легенду о ягуарах до сих пор можно услышать от индейцев Анд. В ней рассказывается о том, что случилось в те далекие времена, когда люди и ягуары были кровными родственниками. И порой одни из них оборачивались другими и, казалось, что мудрость была на всех одна. Над теми и другими были властны одни и те же боги.

С одной молодой девушкой из одного племени однажды случилось чудо – она забеременела от молнии. Поскольку она не была замужем, то старейшины племени заподозрили обман и вскоре подозрения в совращении пали на ее любимого брата, и уже хотели его сурово наказать.

Но тут вмешался самый старый и мудрый старейшина племени, знающий Дороги Небес и подтвердил это чудесное зарождение новой жизни от дара самих небес – грозной молнии. И стали все с нетерпением ждать рождения тех детей. Когда однажды эта девушка одна вышла из своего селения и направилась в путь к источнику, ее настигла Бабушка Ягуаров и съела.

Чудесные близнецы, которыми была беременна та девушка, успели выпрыгнуть из ее утробы и спастись, скрывшись на дне реки, текущей неподалеку. Звали же тех необыкновенных детей – Солнце и Луна.

Когда Бабушка Ягуаров нашла их, то решила пощадить и поставить на ноги, раз уж убила и съела их мать. Но они подрастали и все чаще стали спрашивать о своей матери и отце. Напуганная тем, что когда они подрастут, то отомстят ей за смерть матери, Бабушка Ягуаров решила на всякий случай убить близнецов.

Она решила их съесть и поставила на огонь большой горшок с водой, рассчитывая бросить туда эту двойню, когда они лягут спать. Но когда она сама уснула, то знающие ее замыслы братья сами разрезали ее на кусочки и кинули их в котел.

Когда ее родственники, другие ягуары, пришли к ней в гости и попробовав пищу и не увидев Бабушку, заподозрили неладное, то братья, прячущиеся тем временем на крыше хижины, подожгли дом и убежали. Они переправились через реку, и успели перерезать после себя лианы, служившие мостом.

Преследовавшие их ягуары упали в воду, где их унесло быстрое течение, и разбило об далекие скалы. Так и погибли почти все ягуары.

А братья построили себе новый дом и стали родоначальниками другого племени. Хотя есть и те, кто говорят, что братья сумели по горным пикам взобраться на небо и теперь празднуют свою победу в верхнем мире, и когда-нибудь снова спустятся вниз, к людям, чьими родственниками они когда-то были.

Ягуар по древней традиции связан с прорицанием, властью, колдовством, силами загробного мира, Земли и Луны, а также плодовитостью.

Источник: http://MirZnanii.com/a/317991/legenda-o-yaguarakh

Легендарный дизайнер Рэймонд Лоуи вытворял ужасные вещи с «Ягуарами» – Обзор – Autoutro.ru

15.05.2018 | Фото: Internet

Его перу принадлежат несколько потрясающих автомобилей. При этом он делал ужасные вещи с прекрасными «Ягуарами»

Творчество промышленного дизайнера Рэймонда Лоуи имеет множество фанатов по всему миру. Собственно, он и придумал современную концепцию промышленного дизайнера. Его перу принадлежат несколько потрясающих автомобилей, включая Studebaker Avanti. При этом он делал ужасные вещи с прекрасными «Ягуарами».

Studebaker Avanti

Лоуи кастомизировал свои личные машины. Иногда результаты получались неплохими – например, переосмысленный Cadillac Eldorado. Однако были и не совсем яркие проекты типа переоформленного BMW 507.

Cadillac EldoradoBMW 507

Доподлинно неизвестно, имел ли Рэймонд Лоуи что-то против «Ягуаров», но похоже, что именно английская марка стала целью вендетты, поскольку обе его попытки переосмысления Jaguar превратили симпатичные автомобили в, скажем так, неоднозначные…

Начнем с последней, так как это скорее мягкий редизайн. Автомобиль 1966 года был основан на Jaguar E-Type – одной из самых красивых машин за всю историю автомобилестроения.

Лоуи использовал его как свой личный автомобиль и стал автором довольно значительной «подтяжки лица». Вся передняя часть была полностью изменена: спрятанные под плексигласом четыре фары заменили фирменные «Ягуаровские», а между ними расположилась большая решетка радиатора в стиле Bugeye Sprite.

Капот получил выпуклость и воздухозаборник, а сзади расположились фонари Corvair и более крупное заднее стекло. Выхлопные трубы, которые должны были почти незаметно выглядывать из-под кузова, вместо этого расправлены сзади по углам кузова и держатся за счет горизонтальных стержней.

Нельзя сказать, что машина выглядит совсем уж плохо, однако девственная элегантность оригинального E-Type разрушена этими изменениями. Стоит обратить внимание на такие странные детали, как вычурный лючок бензобака или плексигласовый спойлер, не имеющий большого смысла.

Лоуи бесспорно сделал красивую машину менее красивой, но она не ужасна и по-своему интересна. Мы не должны ее ненавидеть, но и явные улучшения в ней увидеть сложно. 

Гораздо более драматичным получился его Jaguar XK140 в 1955 году. Для начала взгляните на оригинал. Он прекрасен, не так ли?

А теперь на то, что получилось у Лоуи. Нет, автомобиль сам по себе удивителен, но мы должны признать, что это дизайнерская катастрофа.

Здесь слишком много суеты. Все элементы по отдельности выглядели бы неплохо, но объединение их в одно целое превратило автомобиль в сущий беспорядок.

История всего этого произвола такова, что машина в 1954 году должна была стать дизайнерским исследованием для Ferrari Europa. Кузов был изготовлен в ателье Boano по макету в масштабе 1:4, построенному командой Лоуи в Саут-Бенде (штат Индиана).    

Клинообразный дизайн оказался сложным условием для расположения фар и решетки, однако в конечном итоге проект был заморожен отнюдь не из-за странности стиля, а из-за того, что Ferrari не хотел изменять Pininfarina с другим ателье.

Воодушевившись дизайном, Лоуи был не в силах просто выбросить его в корзину. Он вдруг осознал, что у Jaguar XK140 была примерно такая же колесная база, что и у запланированного Ferrari. Так что команда Лоуи быстро достала шасси Jaguar и поместила на него новый кузов.

Капот пришлось одарить выпуклостью, чтобы впихнуть более высокий мотор Jaguar. В остальном все прошло гладко. Лоуи использовал машину для своих визитов в Париж и в конце концов продал ее боксеру-тяжеловесу Арчи Муру за 25 000 долларов (более 200 000 долларов в сегодняшнем эквиваленте).

К сожалению для Мура, машина была уничтожена пожаром в 1957 году. Жаль, потому что спортсмен, похоже, действительно был от нее в восторге. По крайней мере, он оказался достаточно умен, чтобы избавиться от этих дурацких клаксонов…  

Читайте также:  Лизинг автомобилей для физических лиц с или без первоначального взноса в 2018

Источник: http://autoutro.ru/review/2018/05/15/legendarnyj-dizajner-rejmond-loui-vytvoryal-uzhasnyye-veshhi-s-yaguarami/

Jaguar XJ Seductive — эпоха белого ягуара — logbook Jaguar XJ Seductive 2006 on DRIVE2

Для тех, кто внимательно следит за пророчествами, уже давно не секрет – не за горами день, когда наступит конец света. Некоторые исследователи считают началом этой эпохи 2013 год. На самом же деле, после 21 декабря 2012 года наступит эра просветления, космополитизма и в свои права вступит Эпоха Белого Ягуара.

Знанием об эпохах, о времени в совершенстве владели народы доколумбовской Мезоамерики: ольмеки, майя, ацтеки. Древние видящие проникали в тайны движения небесной механики, не имея телескопов и компьютеров.

Эти люди были шаманами, посвященными в многомерное видение нашей Вселенной. Даже в их простом быте ничего не было случайным: посуда, одежда, каждая деталь была наполнена сакральным и мистическим смыслом.

Они разговаривали на языке образов и метафор и строили свои города как проекцию стран Млечного Пути.

Согласно календарю Майя, с 21 декабря 2012 года начинается новая эра, которая называется Эпоха Белого Ягуара. Это эпоха просвещения, информации и духовности.

В мифологии Майя, люди-Ягуары – прародители и просветители человечества. Человек, рожденный под знаком Ягуара, обладает высоким эзотерическим потенциалом, имеет доступ к сокрытым от большинства сакральным знаниям, умеющий управлять своей судьбой и стремящийся к успеху.

Главной особенностью человека-Ягуара является трансформация. В силу своей эзотерической сущности, человек-Ягуар находится в процессе постоянного поиска, познания мира и познания себя, процессе постоянного самосовершенствования.

Основой Эпохи Белого Ягуара является концепция трансформации и образ человека новой эры.

Ключевые черты Человека-Ягуара и основные элементы проекта:

1. Космополитизм. Человек-Ягуар может жить в любой стране. Он — вне рамок географии. В отличие от путешественника или туриста, он, прежде всего, городской житель и он приезжает не за впечатлениями, а за духом места, или за так называемым Гением места.

2. Доступ к скрытому. Человек-Ягуар знает места или события, которые неизвестны большинству. Он так же владеет информацией, которая доступна и понятна только избранным.

3. Увлеченность искусством. Человек-Ягуар увлечен искусством. Но не просто ради моды. Он действительно заинтересован в искусстве, так как видит в нем сакральный смысл, отражение трансформации общества и людей. Ему доступна вся картина, срез мира и замысел, который заложил художник в свое произведение.

4. Интерес к науке и технологиям. Человек-Ягуар интересуется новинками в области науки и технологий. Он понимает ценность прогресса и его влияние на трансформацию общества. Он не противопоставляет искусство – науке и технологиям. Он видит в них гармонию и синтез, который позволит человечеству раскрыть свой потенциал в эпоху Белого Ягуара. Эпоху духовного и информационного общества.

эпоха Белого Ягуара это четыре направления, соответствующих основным чертам человека-Ягуара:

Космополитизм

Одной из главных целей проекта стоит открытие перед людьми Эпохи новых границ.

Доступ к сокрытому

Люди Эпохи Белого Ягуара получат также доступ к скрытому, к самому сокровенному.

Искусство

Важное место в Эпохе Белого Ягуара отведено сфере искусства.

Наука и технологии

В эпоху Белого Ягуара люди не смогут обойтись без знания современных тенденций в науке и новейших технологий.

Ягуары пользовались у индейцев большим почётом, белый ягуар был символом солнца у многих индейских племён и царской власти во всех развитых индейских цивилизациях.

У одного из властителей Чичен-Ицы, столицы государства Майя, было несколько белых ягуаров, если охотникам случалось заметить белого ягуара, его ловили и живым доставляли в царский дворец.

После ягуарам скармливали проворовавшихся чиновников, Считалось, что если бог солнца принял жертву, значит, чиновник прощён, и бог не наложит проклятие на весь народ. Желающих воровать, впрочем, было немного.

Они не были рождены женщиной и не были зачаты, как сыновья.

Но так как они имели внешность людей, то они были люди; они говорили и вели беседы, они хорошо видели и слышали, они ходили, брали вещи руками; они были хорошими и красивыми людьми, и их фигура была человеческой фигурой… Они видели даже вещи, скрытые в глубокой темноте; они сразу видели весь мир, не делая даже попытки двигаться; и они видели его с того места, где они находились… Вот имена первых людей, которые были сотворены и созданы:

I-й: Балам-Кице – Ягуар со сладкой улыбкой. Это отец красной расы. Его место Восток – место Света.

II-ой: Балам-Акаб – Ягуар ночи. Это отец черной расы. Его место Запад — место пути Солнца по нижнему миру.

III-й: Махукутах – Ягуар с именем Незримого. Отец белой расы. Его место Север — место мудрости и предков, место «исчезающее позади».Это тот самый Белый Ягуар, Солнце которого взошло 23 декабря 2012 года.

IV-й: Ики-Балам – Ягуар-Мощный ветер. Это отец жёлтой расы. Его место Юг – место большого входа.

Предания майя повествуют о том, что когда в конце эпохи Второго Солнца, в конце ледникового периода нашим предкам удалось спастись в ходе глобальной катастрофы, с Плеяд на Землю спустились эти четыре Ягуара с миссией восстановить течение Жизни, передать людям Знания. В то время над Землей стоял густой туман, а люди блуждали во тьме и не видели неба.

Эти 4 Ягуара зажгли 7 священных огней на самых высоких горах. И тогда люди увидели звездное небо и ярко сияющую Венеру, которую они приняли за Солнце – Солнце Третьей эпохи. С тех самых времён Возрождение жизни в Традиции народов Месоамерики связано с Венерой.

У христиан Венерой – звездой светлой и утренней полагается Христос. Её вид на небе перед восходом солнца, есть прообраз его II-го пришествия во Славе.

С 2013 года программа научного изучения гиперборейских корней в культуре Месоамерики, начатая в 2009 году Международным клубом учёных под влиянием сделанных его исследователями майянских находок на Канином полуострове и в Беломорье, претерпит существенные коррективы под влиянием сбывшихся пророчеств на 2012-й год, касающихся глобальных геологических процессов и наметившегося нового духовного тренда в интеллектуальной среде.

Поразительно, но в древности эти, на наших с вами глазах произошедшие изменения, с поразительной точностью были предсказаны жрецами майя.

Найденные на Севере России древние каменные тексты содержат информацию, в том числе, и о наступающей Новой Космической эпохе, которую жрецы майя назвали Эпохой Белого Ягуара – эпохой Севера – эпохой мудрости и предков.

Легенда рассказывает как появились ягуары

Жили в селении с матерью 2 брата. Младший брат был хороший охотник, старший — нет. И что бы добыть зверя придумал старший брат хитрость — он делает из луба маску ягуара, раскрашивает (ягуаров тогда еще не было).

И стал охотиться в образе ягуара, приносил мясо в охотничью хижину, снова становился человеком, пускал в тушу стрелу, чтобы думали, будто он убил животное стрелой; стал добывать больше дичи, чем младший брат. Младшему брату стало завидно и решил он узнать тайну старшего брата.

Проследил, тоже сделал маску ягуара, пошел к деревне попугать людей, но маска к нему приросла; он растерзал старшего и его жену, затем всех обитателей деревни, кроме своей матери. По ее просьбе согласился уйти в лес. От него и пошли другие ягуары.

Эту легенду о ягуарах до сих пор можно услышать от индейцев Анд. В ней рассказывается о том, что случилось в те далекие времена, когда люди и ягуары были кровными родственниками. И порой одни из них оборачивались другими и, казалось, что мудрость была на всех одна. Над теми и другими были властны одни и те же боги.

С одной молодой девушкой из одного племени однажды случилось чудо – она забеременела от молнии.

Поскольку она не была замужем, то старейшины племени заподозрили обман и вскоре подозрения в совращении пали на ее любимого брата, и уже хотели его сурово наказать.

Но тут вмешался самый старый и мудрый старейшина племени, знающий Дороги Небес и подтвердил это чудесное зарождение новой жизни от дара самих небес – грозной молнии. И стали все с нетерпением ждать рождения тех детей.

Когда однажды эта девушка одна вышла из своего селения и направилась в путь к источнику, ее настигла Бабушка Ягуаров и съела.

Чудесные близнецы, которыми была беременна та девушка, успели выпрыгнуть из ее утробы и спастись, скрывшись на дне реки, текущей неподалеку. Звали же тех необыкновенных детей – Солнце и Луна.

Когда Бабушка Ягуаров нашла их, то решила пощадить и поставить на ноги, раз уж убила и съела их мать. В дальнейшем братья построили себе новый дом и стали родоначальниками другого племени.

У народов майя в ходу легенда о превратившемся в ягуара человеке. В легенде говорится о ягуаре, который предложил пугливому человеку померять свою шкуру, что хранилась в одной из пещер.

Но превратившись в ягуара, человек так и остался трусом. Тогда ягуар предложил ему поесть сырого мяса, может это придаст ему храбрости, но человек чуть не помер от такой пищи.

По легенде ягуар забрал у человека свою шкуру и и сказал что трусу никогда не стать ягуаром.

С первобытных времен на разных континентах существует таинственный и жестокий культ ягуара. Его последователей — людей-ягуаров — панически боятся жители Южной Америки.
Адептов культа клеймили специальной костяной иглой, шрамы от которой напоминали одновременно и следы от когтей ягуара, и случайные царапины, полученные в джунглях.

Ягуар — посланец духов леса. В традиции шаманизма облик ягуара один из самых распространенных тотемов шамана, он символизирует его дух. Только сильный и могущественный шаман мог обладать тотемом ягуара.

Культ ягуара является частью животной магии и относится к Магии Тотемных кланов.
В основе этого культа лежит способность людей к превращению в тотемного зверя.

При этом происходит превращение человека в Ягуара. Эти обряды практиковались в древних цивилизациях южной Америки.

В ходе ритуала, под действием музыки (ритм барабанов) и танца (движения имитирующие Ягуара), происходила трансформация человека в зверя.

И даже сегодня, глядя на дикие пейзажи современной Центральной и Южной Америки, у цивилизованного человека нет-нет да и проснется чувство, что он на этой планете – лишь маленькое и беспомощное существо, бессильное перед стихиями вселенской смены эпох. Истинные же хозяева этого мира – вечные, величественные и непостижимые Ягуары.

Читайте также:  Возвращение гигантов из прошлого: 7 примеров современных дирижаблей

Источник: https://www.drive2.com/l/1824997/

Корпоративный брендинг

Сделать компанию лидером и увеличить стоимость главного нематериального актива — бренда. Символизировать ответственность и уверенность, быть искренними и воодушевлять своих сотрудников.

Сильный бренд, помогающий расти и развиваться бизнесу — наша задача, которую мы решаем с помощью инструментов Корпоративного Брендинга. От исследования рыночной среды и разработки позиционирования, до создания аутентичного фирменного стиля, визуальных коммуникаций и брендбука.

Проект по брендингу мы часто совмещаем с задачами по тимбилдингу, вовлекая топ- менеджмент и акционеров в разработку ценностей и стратегического видения бренда компании.

Уникальный подход BrandLab — корпоративный брендинг, направленный на увеличение стоимости бренда и акционерной стоимости компании.

Являясь представителем британской компании Brand Finance, мирового эксперта по оценке стоимости брендов, мы единственные в России, кто помимо разработки айдентики, измеряет еще и результаты — как трансформировалась стоимость бренда после репозиционирования, редизайна или ребрендинга.

Свои бренды нам доверили такие компании, как: Аэрофлот, Ростелеком, Внешэкономбанк, Газпромнефть, Moscow Cargo, STS Logistics, АвтоВАЗ, МосСтройТрансГаз, Ростех, Нанотех, Агентство Стратегических Инициатив и др.

Наши работы

  • ТЧК-Телеграмма Поздравь так, чтобы запомнилось – сделай праздник реальным! 90
  • Росимущество Современный фирменный стиль для обновленного бренда госведомства 563
  • ELTRA Возрождение советского промышленного бренда 744
  • Lorus SCM Бренд-система на базе уникального символа. 622
  • Дизайн новогодней открытки от BrandLab Поздравляйте творчески!654
  • Membranium Погружая в мир нанотехнологий 511
  • Аэропорт Жуковский Мы делаем небо доступным! А бренд – очень современным и стильным 648
  • Автомобильный аукцион Automart.ru Попробуйте, это удобно! 757
  • Система ПЛАТОН Брендинг госпроекта 512
  • Moscow Cargo Ребрендинг – логистика, хранение, грузы в Шереметьево 601
  • Бизнес-школа DMI Ireland Креативная стратегия 507
  • Nexetic Разработчик систем резервного копирования 688
  • Global Functional Drinks AG Почувствуйте Швейцарию на вкус 579
  • РТ Лабс Интеллектуальный компонент Ростелекома 607
  • Преображенскнефть Синергия природы и технологий 606
  • STELLARD Почувствуйте бренд у себя под ногами! 605
  • О7 Национальная облачная платформа 815
  • Бизнес-школа IHSBM Брендинг на собственном примере 530
  • Мосстройтрансгаз Строительство и производство 597
  • Внешэкономбанк Ребрендинг Банка Развития 580
  • Госуслуги.ру Прозрачны как никогда 741
  • Протонтоннельстрой 534
  • Агентство стратегических инициатив Айдентика для некоммерческой организации 596
  • РМБ Инвест Investing in Great Opportunities 595
  • GRANTUM Накопительный пенсионный фонд с большой буквы 560
  • Emony Частная марка для сети магазинов «ВЕЩЬ!» 556
  • Coolfort Мобильный холодильник с собой в дорогу 550
  • Volvo Trucks Грузовики, выгодные для бизнеса 543
  • Unibox Брендинг производителя промышленных емкостей 611
  • FINRISE Финансовый восход для инвестиционной компании 557
  • Kuchenbach Готовьте вкусно и много 563
  • Brandbuilding.ru Брендирование события – от айдентики до роликов на Youtube 698
  • Объединенная Промышленная Корпорация Промышленный брендинг с «военным» уклоном 587
  • Smartec — Армо-системы Оборудование для видеонаблюдения и контроля доступа 569
  • Elementis Бренд-ингредиент лучших окон и дверей 555
  • Altegro Sky Там, где не работают мобильные и нет интернета, выручает спутниковая связь. 544
  • Luxard — ТехноНИКОЛЬ Композитная черепица для красивой кровли 565
  • Der Faktor Фирменный стиль для конференции в Германии 552
  • Bauset Промышленный брендинг 547
  • Viatera Фирменные автосалоны KIA 587
  • Internika Бренд-ингредиент для окон и балконов 561
  • Bistrong И у вас будут самые крепкие стеклопакеты 548
  • AUTODIESEL Заверните, пожалуйста, поршневую группу, с собой 576
  • Dizzaro Натуральная кожа как бренд-ингредиент 553
  • Digital Distribution Center Е-логотип для цифровой эры 551

Источник: http://www.brandlab.ru/portfolio/detail/vodka-legendary-jaguar/

История марки Jaguar. Большая кошка

Корни марки Jaguar уходят к английской компании SS Cars, которая в свою очередь  выросла из маленького предприятия по выпуску мотоциклетных колясок Swallow Sidecar.

Это предприятие было основано  в 1922 году тезками Уильямом Лайонсом и Уильямом Уолмсли .

Свое название оно получило от фамилии владельца гаража, где строились первые коляски, а поскольку Swallow по-английски означает «ласточка», то эта шустрая птичка стала их эмблемой.

Сколотив на колясочном бизнесе достаточный капитал, в 1927 году компаньоны решили заняться постройкой автомобилей на шасси Austin Seven. Недорогие «ласточки» Austin Swallow оснащавшиеся 2- и 4-местными оригинальными кузовами пользовались хорошим спросом.

Заказы на автомобили постоянно увеличивалось, и компания Austin оказалась не в состоянии поставлять достаточное количество шасси, поэтому Swallow стала закупать их у различных производителей: Morris, Fiat, Swift, Wolseley и Standard (в последствии ставшим основным поставщиком Swallow).

Но основатели SS Cars  хотели заняться выпуском автомобилей, чья «начинка» не повторяла бы модели других производителей. Для этого они заключил договор с компанией Standard  о поставках эксклюзивных шасси, которые предназначались только для компании Swallow. Первым таким автомобилем стал SS1 (Standard Swallow) премьерный показ которого прошел на Лондонском автошоу в октябре 1931-го.

Эта модель оснащалась 6-цилиндровым двигателем и имела самый низкий кузов среди английских автомобилей того времени. Новинка была хорошо принята покупателями, и в следующем году появилась версия SS1 с увеличенной колесной базой, которая стала пропорциональней и просторнее прежней. Автомобиль получил массу хвалебных отзывов и даже удостоился титула «Самый красивый автомобиль в мире».

В 1935-м появилась модель, сыгравшая ключевую роль истории компании  —  седан SS Jaguar. После войны, когда назрела острая необходимость избавиться от «неудобной» аббревиатуры SS, его название было выбрано в качестве имени предприятия — Jaguar Car.

Первым детищем вновь образованной марки стал спортивный Jaguar XK120, увидевший свет в 1949 году.

Число в индексе указывало максимальную скорость (в милях в час), хотя без лобового стекла эта модель могла разогнаться и до 132 миль/час (примерно 212 км/ч), что являлось рекордом для серийных машин того времени.

Для участия в престижной гонке «24 часа Ле-Мана» в 1951 году на базе Jaguar XK120 был создан гоночный болид с обтекаемым кузовом и более мощным мотором.

Модель по рождению нареченная как XK120С, позже была переименована в C-Type – уже под этим обозначением она выступила в Ле-Мане, где с ходу принесла марке лавры победителя.

Обойти соперников на трассе ей не в последнюю очередь помогли дисковые тормоза на обеих осях – конструкторы Jaguar первыми установили их на гоночный болид, значительно повысив эффективность торможения.

Вдохновленная триумфом C-Type, в 1954 году компания выпускает гоночный D-Type с аэродинамическим кузовом неземной красоты.

Помимо дизайна эту модель отличало конструктивное ноу-хау: в ней был впервые использован кузов-монокок, чей конструктов впоследствии стал общепринятым стандартом в строительстве гоночных болидов.

Как и его предшественник, D-Type оказался успешен на трассе: в 1957 году команда Jaguar в пух и прах разгромила противников в гонке «24 часа Ле-Мана», заняв весь призовой подиум.

К сожалению, Фортуна не может улыбаться постоянно. И, как это часто бывает в жизни, за белой полосой успеха, для марки Jaguar наступила черная полоса. Вечером 12 февраля 1957 года на заводе в Браунс-Лейн вспыхнул пожар, испепеливший производственные цеха и нанесший предприятию урон в 3 млн.

фунтов стерлингов (колоссальная сумма по тем временам). Впрочем, компанию недаром нарекли «Ягуаром»: как и все кошки, она оказалась живучей.

Благодаря усилиям рабочих, помогавших восстановить сгоревшие цеха, всего через две недели предприятие возобновило работу, хоть и на треть своей прежней мощности.

Пока шло восстановление завода, в конструкторском бюро Jaguar кипела работа, плодом которой стал легендарный E-Type, дебютировавший на женевском автосалоне 1961 года.

Модель, поражавшая своим фантастическим дизайном, динамикой и привлекательной ценой, принесла марке всемирную славу.

У E-Type появились тысячи поклонников по всему миру, а нью-йоркский Музей современного искусства даже включил его в число своих постоянных экспонатов. Благодаря успеху этот автомобиль оказался долгожителем, продержавшись на конвейере 14 лет.

Сентябрь 1968 года считается датой рождения флагманского лимузина Jaguar XJ. С появлением этой модели, наконец-то прекратилась путаница в классификации седанов Jaguar. Стиль автомобиля, за созданием которого следил лично Уильям Лайонс, произвел фурор.

После череды модернизаций в 1986 году появляется  полностью новая модель серии XJ. Это был последний из Jaguar, получивший одобрение самого Уильяма Лайонса (1901-1986 г.г.).

Через четыре года после появления нового XJ компания Jaguar была куплена Ford Motor Company.

До того, как в 1989 году Jaguar перешел под контроль американского автогиганта, дела у британцев шли их рук вон плохо: качество выпускаемых машин хромало, на запуск новых моделей не было денег, да и дилерская сеть оставляла желать лучшего.

Смена руководства, пересмотр стратегии ведения бизнеса, и внушительные финансовые вливания американского концерна, помогли исправить ситуацию. Основные силы были брошены на улучшение качества сборки машин, уменьшение производственных издержек, а также развитие дилерской сети.

Параллельно велась разработка нового модельного ряда, однако этот процесс был сильно растянут во времени.

Первой моделью «новой волны», появившейся лишь в 1996 году стало купе Jaguar XK8, а через 9 лет после того, как Ford сделал денежные посевы на британскую почву, на свет появился седан бизнес-класса S-Type. В дизайне этой модели читались мотивы знаменитого послевоенного купе Jaguar XK120, а по цене она была намного доступнее флагмана XJ.

В 2001 году выходит еще более компактный седан Jaguar X-Type. Чтобы снизить расходы на разработку новинки, компания Ford  «поделилась» с ягуаровцами платформой Mondeo, от которого были позаимствованы многие узлы X-Type.

Эта модель отличилась не только тем, что стала первым автомобилем Jaguar с передним приводом, но и тем, что на ее базе появилась версия с кузовом универсал – также первым в истории британской марки.

После X-Type настал черед флагмана компании: в 2002-м появляется новый Jaguar XJ, который в пику Audi A8, получает алюминиевый кузов. Использование алюминия позволило снизить массу автомобиля на 200 кг, по сравнению с предшественником, притом, что автомобиль стал больше. Купив Jaguar, концерн Ford получил «до кучи» и марку Daimler.

Чтобы покупка не оставалась бесхозной, новое руководство Jaguar решило пустить ее в дело, предлагая под маркой Daimler длиннобазные седаны XJ в самом богатом исполнении.

Впрочем, не смотря на все усилия, американцам так и не удалось вывести компанию Jaguar на прибыльный уровень: в 2008 году эта марка вместе с Land Rover была продана индийской корпорации Tata.

Источник: http://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/istoriya-marki-jaguar-bolshaya-koshka

Легенда номер 13 — история самого загадочного «Ягуара» :: Автовод

28.01.2016 г. в 20:11, auto.mail.ru

Иногда, чтобы стать великим, автомобилю мало появиться на свет. Порой ему приходится погибнуть. Вспоминаем историю самого красивого и самого несчастливого из всех «Ягуаров»

Утро выдалось сырым и прохладным. Каким, впрочем, еще может быть январское утро в центральной Англии? Мрачное свинцовое небо, дождевая взвесь в воздухе, пробирающие до костей порывы колкого ветра. Нет, это явно не погода для пеших прогулок.

Начиная с самого утра к воротам испытательного полигона компании MIRA Ltd., близ городка Нанитон (графство Уоркшир) подъезжали автомобили. И вот ко входу подкатил микроавтобус с лондонскими номерами и многозначительной наклейкой TV на боку. Теперь, похоже, все в сборе. Ровно 45 лет назад — 20 января 1971-го — на полигоне были запланированы киносъемки.

Уже совсем скоро компания Jaguar представит на рынке третью по счету версию сверхудачного спорткара E-type. Причем, впервые в истории бренда, «ешка» получит 12-цилиндровый мотор. Событие? Еще какое! До сих пор ведь V12 ставили лишь под капот экспериментальной модели XJ13. Собственно говоря, именно о ней и должны были снимать фильм.

Читайте также:  Выплаты по каско без справки гибдд в 2018 : ремонт от страховой

* * *

История Jaguar XJ13 началась еще в начале 60-х. В декаду «Битлз», Вьетнамской войны и Культурной революции в Китае, британцы входили крадучись. С одной стороны E-type пользовался отменным спросом по обе стороны океана.

С другой, Jaguar cars будучи хоть прибыльной, но небольшой по сути компанией, не располагала средствами для масштабного апгрейда модельного ряда. При этом устаревшие седаны Mark VII-IX явно не поспевали за требованиями времени.

В столь непростых условиях, когда почти вся прибыль шла на разработку нового седана (им, к слову, в итоге станет очень удачная модель XJ6), англичане вдруг решили вспомнить про гонки.

Впрочем, так ли уж и вдруг? В конце-концов «Ягуар» не раз выигрывал в Ле-Мане. Но в 60-х зрители сходили с ума от бескомпромиссных дуэлей гоночных «Феррари» и «Фордов», начисто позабыв про английские машины.

Вполне логично, что руководство Jaguar приняло решение о возвращении в большие гонки. Вот только с реализацией проекта под кодовым именем XJ13, то есть экспериментальный «Ягуар» № 13, возникли известные сложности..

.

* * *

Пока телевизионщики выбирали подходящее место для съемок и налаживали аппаратуру, механики «Ягуара» колдовали над машиной. Повозиться было с чем.

В конце концов приземистый хищник, выкрашенный в британский гоночный зеленый, больше трех лет пылился в ангаре. Так что специально для съемок XJ13 основательно помыли и почистили.

Сменили масло, свечи, установили новые колеса. Не забыли и про давление в шинах. Все по уму.

Заводской испытатель Jaguar Норман Дьюис тоже был серьезен. Конечно, в погоне за красивым кадром ему предстоит сделать всего несколько кругов, да еще и на знакомом до последнего винтика автомобиле.

Плевое дело для человека его способностей и таланта.

И все равно многоопытный Норман, за плечами которого сотни сложнейших заездов, облачился в гоночный комбинезон, затянул шлем и всем своим видом излучал серьезность, сосредоточенность и профессионализм.

Поначалу все шло хорошо. Механики завели и прогрели мотор, а невысокий Дьюис с легкостью нырнул в тесный кокпит XJ13. Операторы приникли к видоискателям. Несколько мгновений и приземистая зеленая кошка с истошным ревом умчалась на трассу…

* * *

Работы продвигались неспешно.

Планы разработки машины для Ле-Мана в «Ягуаре» обсуждали еще в начале 60-х, но только 3 июня 1965 года технический директор компании Роберт Найт подписал распоряжение о «разработке экспериментального гоночного автомобиля». Разумеется, речь шла о совершенно новой конструкции, не имеющей ничего общего с титулованными, но безнадежно устаревшими C- и D-тайпами.

Перспективный XJ13 задумывался как среднемоторный 12-цилиндровый автомобиль с легким и аэродинамически выверенным кузовом, несущим алюминиевым монококом и коробкой передач для лучшей развесовки установленной позади двигателя.

За мотор отвечал Клод Бейли, опытный инженер, уже создавший великолепные силовые агрегаты для гоночных и серийных «Ягуаров».

По сути и новый 12-цилиндровый двигатель под кодовым именем XJ6, представлял собой две полностью алюминиевые рядные «шестерки», собранные в едином блоке (угол развала 60 градусов) и «нанизанные» на общий коленвал.

Первые версии британского V12 оснащались горизонтальными карбюраторами фирмы SU. При рабочем объеме чуть меньше пяти литров он выдавал 450 л.с. Когда же систему питания заменили на механический впрыск фирмы Lucas, мощность сразу скакнула до 510 л.с.

5-ступенчатую механическую коробку передач заказали у немецкой ZF, схема подвески напоминала старый-добрый D-Type, разве что пружины пришли на смену торсионам, а поставщиком дисковых тормозов стала фирма Girling.

Кузовом занимался другой титулованный «ягуаровский» специалист — Малькольм Сейер.

Авиационный инженер по образованию, он пришел в компанию на рубеже 50-х и сразу же вписал свое имя в историю, создав кузов гоночного C-типа — победителя Ле-Мана 1951 года.

Перу маэстро Сейера принадлежат и гоночный D-type, и великолепный легковой E-type, который многие называют самым красивым автомобилем 20 века. Но, пожалуй, именно XJ13 — самая сложная и одновременно удачная работа Малькольма.

В отсутствии компьютерных технологий процесс поиска идеальной аэродинамической формы в то время был занятием долгим. Сначала Сейер изготовил масштабную модель и продувал ее в аэродинамической трубе.

До поры собственной трубы в распоряжении «Ягуар» не было, но у Малькольма остались хорошие друзья в авиационной промышленности… И лишь затем Сейер приступил к постройке полномасштабного кузова, а позже не жалел времени на окончательную доработку автомобиля.

Причем для финишной доводки аэродинамики находчивый инженер использовал… шерстяную пряжу.

«Помню по дороге на трассу MIRA мы заезжали в швейный магазин и покупали большой клубок пряжи. — много позже рассказывал о своей работе с Сейером тот самый Норман Дьюис. — При помощи скотча мы лепили небольшие, длиной 6-7 см не больше, отрезки пряжи прямо на кузов и выезжали на трассу.

Я на тестовой машине впереди, Малькольм следом за мной. Мы придумали особый язык жестов и Сейер знаками подавал мне команды: чуть быстрее или потише, вправо или влево… Сам же он внимательнейшим образом следил за поведением приклеенных к кузову ниточек. Если где-то возникали завихрения, Малькольм это сразу замечал.

Потом “забракованную” деталь дорабатывали, и все начиналось сначала…»

* * *

После нескольких кругов Jaguar XJ13, наконец, притормозил возле бригады телевизионщиков.

— Все отлично, Норман! — почти кричал режиссер, тщетно пытаясь перебить грохотавший даже на холостых V12. — Сможешь напоследок сделать еще три-четыре быстрых круга?

Дьюис утвердительно кивнул головой. Истошно завывая, Jaguar вновь нырнул в лесную чащу… Круг, другой, третий и вот, наконец, заключительный. Все произошло в одно мгновение.

На скорости 220 км/ч автомобиль влетел на профилированный вираж в дальней от места дислокации телевизионщиков точке трассы, Дьюис по привычке открылся с полным газом и…

Будто руки незримого гиганта вдруг развернули «Ягуар» вправо и машина понеслась в сторону металлической сетки, опоясывавшей трассу.

* * *

Доводка XJ13 занимала больше времени, чем планировалось. На беду, даже сам основатель и владелец Jaguar Уильям Лайонз не испытывал по поводу «Эксперимента № 13» особых восторгов.

Гонки он никогда не любил — страшный скряга Лайонз всегда настаивал, чтобы деньги шли исключительно на новые серийные разработки.

Дошло до того, что сэр Уильям строго-настрого запретил сотрудникам заниматься доработкой XJ13 в рабочее время. В выходные и внеурочные — пожалуйста…

Вот и получилось, что, впервые выехав на испытательный полигон еще в феврале 1966-го, XJ13 надолго завис на стадии финальной доводки. А ведь потенциал машины не вызывал сомнений.

Серия тестов на полигоне MIRA, а затем и на гоночной трассе в Сильверстоуне, принесла обнадеживающие результаты.

Профессиональный гонщик Дейвид Хоббс за рулем XJ13 даже установил рекорд скорости для закрытых британских трасс — 270 км/ч. Достижение, которое продержится 19 лет.

Экспериментальный XJ13 показывал секунды, вполне сравнимые с Ford и Ferrari.

Требовались время и деньги на финишную полировку — снизить массу, усовершенствовать тормоза, поиграть с настройками передаточных чисел, немного увеличить угол поворота передних колес и, наконец, обзавестись первосортной гоночной резиной — традиционный «ягуаровский» поставщик Dunlop в ту пору явно уступал американским Goodyear и Firestone.

Но осенью 1967-го, когда проект находился еще на стадии доводки, случилось непредвиденное. Спортивные чиновники, испугавшись все возраставших мощностей и скоростей гоночных автомобилей, кардинально пересмотрели регламент.

Машины с рабочим объемом двигателя свыше 5 литров просто поставили вне закона, а 5-литровым разрешили старт только при условии выпуска омологационной партии в 50 автомобилей. В случае c XJ13, разумеется, это было совершенно невозможно — у «Ягуара»-то и на доводку одной машины не хватало денег.

Вкладываться же в разработку нового 3-литрового мотора британцы не захотели.

Надо сказать, изменения в регламенте больно ударили не только по англичанам. Энцо Феррари был настолько взбешен нововведениями, что даже бойкотировал Ле-Ман 1968 года, не прислав на старт заводскую команду. Но цена потери «Ягуара» оказалась несоизмеримо выше — красивейший и весьма конкурентоспособный автомобиль сошел с дистанции, даже не выйдя на старт! Обидно до слез.

Осенью 1967-го на проекте XJ13 официально поставили крест, а единственный построенный прототип отправили в запасник — до лучших времен. О машине вспомнили только через три с половиной года. Накануне рыночного запуска Е-type Series III о первом 12-цилиндровом Jaguar решили снять документальный фильм…

* * *

Авария произошла в противоположной от точки съемок стороне трассы. Телевизионщики даже не сразу поняли, что произошло. Конечно, по тишине, вдруг обрушившейся на трассу, стало ясно — с машиной проблемы. Возможно, неполадки с мотором? Отправившиеся на поиски «пропавшего» XJ13 не могли и представить, что предстанет перед их глазами.

Сцена и впрямь выглядела жутковато. Посреди распаханной полосы безопасности замер «Ягуар», будто побывавший в тисках гидравлического пресса.

Судя по повреждениям кузова и следам на земле, машина перевернулась несколько раз. На самом деле XJ13 сделал три кувырка вперед, а затем еще четыре бочки вокруг своей оси.

Но самое удивительное — неподалеку от изуродованной машины бледный, как мел, но совершенно невредимый стоял Норман Дьюис!

— Когда машину потянуло вправо, я инстинктивно выключил зажигание. Что я еще мог сделать? — чудом оставшемуся в живых Дьюису до сих пор частенько приходится вспоминать события того мрачного утра. — Потом было несколько переворотов, еще помню удар стойки лобового стекла в шлем и вдруг все закончилось. Машина, к счастью, приземлилась на колеса…

* * *

Позже выяснится — причиной аварии стал треснувший прямо на ходу магниевый колесный диск. Совершенно новый, к слову. По счастью, алюминиевое шасси XJ13 оказалось крепким ровно настолько, чтобы драма не превратилась в трагедию.

Впрочем, довольно уже мрачных настроений. Ведь аварию 20 января 1971 года, как это ни парадоксально, можно считать поворотным пунктом в летописи XJ13. Поворотом к лучшему. Да, поначалу покореженный автомобиль списали со службы, но не утилизировали. Всего через два года после происшествия «Легенду № 13» восстановили.

Новые кузовные панели справили по оригинальным формам, сохранившимся на складе фирмы Abbey Panels, отвечавшей за изготовление кузова первоначального прототипа. И сразу же из неудачника, так ни разу и не вышедшего на старт, Jaguar XJ13 превратился в легенду своего времени, которой просто не дали шанс проявить себя.

В 2002-м в результате несчастного случая на восстановленном XJ13 разбили картер мотора и серьезно повредили блок. Jaguar принял решение перестроить машину еще раз. Всесторонне реставрированный XJ13 представили летом 2007 года. С тех пор машина — постоянный участник исторических гонок и выставок.

Источник: https://avtovod.com.ua/articles/727002019-legenda-nomer-13-istoriya-samogo-zagadochnogo-yaguara.html

Ссылка на основную публикацию