Гоночный тюнинг вольво

Тюнинг гоночных машин: хэтчбек Volvo V40. | КаММикадзе

Впервые познакомившись с Volvo V40 в горных районах вблизи Вероны, мы оценили высокий уровень удовольствия и отличную управляемость хэтчбека. Но и теперь, подойдя к авто с более практичными мерками, не можем не признать, что концентрация спортивности в нем не меньше, чем безопасности.

• Представлен в нашей стране с бензиновыми моторами объемом 1,6 литра мощностью 150 л. с. (Т3) и 180 л. с. (Т4), 2,5-литровым 254-сильным (Т5), а также дизельными двигателями – 1,6-литровым 115-сильным (D2) и 2,0-литровым 150 л. с. (D3) и 177 л. с. (D4). • Все моторы Volvo V40 турбированные и оснащены системами рекуперации энергии при торможении и Stop&Start.• Коробки передач 6-ступенчатые механические и автоматические.• Стоимость в Украине – от 285 771 грн.*

Динамика во внешности Volvo V40 прослеживается очень хорошо. В нашей машине эффект усиливает опционный аэродинамический пакет: накладки на порогах перед задними колесами и по краям заднего бампера, крупный спойлер с рассекателями воздуха и диффузор.

И все эти аксессуары устанавливаются, начиная с передних дверей, словно подчеркивая тот факт, что корма V40 стилистически выигрывает у передка. А дополняют картину симпатичные опционные 18-дюймовые диски, на которых едва заметны покрышки с 40-м профилем.

В общем, красиво и стильно.

И в салоне ощущаешь себя так же, как в дорогой спортивной машине. Широкие передние стойки кузова частенько перекрывают обзор в поворотах и на круговых развязках. А массивные задние – крадут значительную часть обзора назад. Правда, есть камера заднего вида, которая протягивает руку помощи небольшому заднему окошку и отображает габаритные и траекторные линии. И боковые зеркала хороши.

У водителя быстро вырабатывается привычка подныривать при посадке под низкую стойку, оберегая голову, а выходя из авто, сложно не обтереть штаниной широкий порог.

В общем, салон Volvo V40 скомпонован так, словно это кокпит спортивного авто, выполненный в лучших традициях премиум-сегмента.

А соответствующий вашему настроению антураж можно создать, выбрав из трех тем щитка приборов и из семи вариантов салонного освещения – окружающего и в ногах.

* По курсу НБУ на 25.01.2013 г.

На центральной консоли множество переключателей. Пользоваться «климатическим человечком» для распределения потоков воздуха удобно, а вот температура меняется одной ручкой, так что приходится переключаться между водительской, пассажирской или общей регулировками. Непривычно. Зато есть самое действенное «оружие» против наледи на лобовом стекле – электрический обогрев.

А сколько тут вспомогательных систем… Ездить с ними намного легче. Конечно, мы не стали проверять работоспособность подушки безопасности для пешеходов и систем предотвращения наезда Pedestrian Detection или столкновения на невысоких скоростях City Safety.

Но фирменная система обнаружения машин в мертвой зоне BLIS работает очень эффективно. А ее датчики охватывают такой большой сектор, что BLIS справляется и с функцией системы Cross Traffic Alert, предупреждая о другом транспорте при выезде задом на основную дорогу со двора.

А система Park Assist Pilot сканирует пространство в ряду машин, помогая найти место для стоянки.

Удовольствие и экономия

В Италии Volvo V40 D4 достаточно уверенно продемонстрировал весь напор 177 л. с. и 400 Нм (см. АЦ №29 2012). Теперь под капотом тестируемой машины с шильдиком D3 – версия этого же 2,0-литрового турбодизеля, развивающая 150 л. с. и 350 Нм. Он жестковато тарахтит на холостых оборотах и громче, чем ожидаешь, звучит в салоне при разгоне.

Но за такую приятную динамику ему можно все это простить. Автомобиль до 100 км/ч добирается за 9,3 с, правда, в это трудно поверить, так как набор скорости напористый, а благодаря 6-ступенчатому «автомату» и достаточно ровный.

А когда переводишь селектор АКП в спортивный режим, V40 становится еще более резкой и быстрой в реакциях, так как стрелка тахометра сразу перемещается в зону максимального крутящего момента. К тому же в этом режиме передачи можно переключать самостоятельно.

Хотя коробка по-прежнему переходит ступенью выше при максимальных оборотах и сбрасывает пару передач при кик-дауне. И удовольствие от переключения получаешь, и при необходимости резкого ускорения достаточно просто «топнуть» по педали газа.

Взрывному характеру соответствуют и тормоза. Они резкие и цепкие до такой степени, что в первый момент перетормаживаешь, пока нога не привыкает аккуратно дозировать усилия. Зато после этого замедлением управляешь очень точно.

Еще по теме:

Тест-драйв Volvo V40: А груз пускай подождет
«Так это же полная подмена понятий», – решил я, увидев новый Volvo V40 в окрестностях Вероны. Куда делся универсал, который шведы традиционно обозначают через «V»? Передо мной – стильный динамичный хэтчбек. И объем багажника – не самая главная его характеристика.

Смотри видео: Абсолютно новый Volvo V40

Именно аэродинамические накладки на порогах первыми цепляют снег или бруствер, а колеса с низкопрофильными высокоскоростными шинами – не самый подходящий вариант для наших разбитых дорог. Хорошо, что на время теста большую часть льда и снега смыло дождями.

Правда, одновременно ушла и значительная часть положенного к Евро 2012 асфальта. И даже крупные транспортные артерии – проспект Победы и Большая Окружная дорога – выглядят так, словно пережили бомбежку.

Когда переползаешь широкие поперечные трещины, передние колеса отрабатывают их еще ничего, но задние бьют по дефектам с жесткостью кирпича. Хорошо, что у шин боковины усилены.

Подвеска в Volvo V40 достаточно жесткая для того, чтобы даже на визуально ровной дороге потряхивать. Но небольшие, средние и выступающие неровности ходовая отрабатывает по-спортивному упруго и тихо.

А как приятно автомобиль управляется на участках с гладким асфальтом! Руль острый – всего 2,5 оборота от упора до упора. В поворотах Volvo V40 точен и быстр. Хэтчбек следует за рулем без малейшего промедления и сильных кренов, а широкие шины отлично удерживаются от скольжений. А если уж и вмешивается система стабилизации, то аккуратно и мягко.

Жесткость электрического усилителя руля можно менять. Режима три – Comfort, Normal и Sport. Но даже в самом комфортном руль остается приятно упругим и собранным, а в спортивном он максимально тугой, как на карте. Аналогия с ним всплывает на парковках и при разворотах. В знакомых местах на Volvo V40 вписываешься со второй попытки.

Как и развернуться в один прием через две полосы не получается.

Не ради багажника

Непривычно произносить, но в хэтч­беке, который у шведов обозначается буквой «V» – как универсал, больше стиля и динамики, чем в каком-либо другом Volvo. Это справедливо как для внешности, так и для ходовых качеств.

Так что забудьте о перевозке чемоданов, наслаждайтесь точностью и быстротой реакций в поворотах, взрывным характером дизеля на ускорениях и цепкостью тормозов при замедлениях.

По этим параметрам Volvo V40 может здорово подпортить настроение корифеям класса.

Резюме

Стильный кузов притягивает внимание. В салоне каждая деталь, панель или вставка напоминают о том, что это премиум-сегмент С-класса. Удобные сиденья. В этой машине очень приятно сидеть и ездить … … однако количество посадок и высадок хочется сократить до минимума. Внутри авто ощущение тесноты, а багажник разочаровывает малым объемом. Маленький для наших условий дорожный просвет.
При взрывном характере мотор остается экономичным. Постоянно находясь под воздействием пьянящих ускорений, в зимних условиях мы укладывались в 7,5-8,0 литра на 100 км. Предлагается система предпускового подогрева двигателя с таймером. Мотор жестко работает на холостых оборотах. АКП доступна только для мощных турбодизельных версий D3 и D4.
Свою стоимость Volvo V40 аргументирует великолепной проработкой и материалами, богатым оснащением, множеством оригинальных систем безопасности. В «базе»: системы предотвращения столкновения на невысоких скоростях City Safety, наезда на пешехода Pedestrian Detection, динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, активные подголовники и семь (включая боковые шторки и для коленей водителя) подушек безопасности в салоне, плюс первый в мире аэрбег для пешеходов! За доплату V40 можно оснастить адаптивным круиз-контролем с функцией торможения, системами слежения за усталостью водителя и разметкой, автоматической парковки. Система мониторинга мертвых зон BLIS и задний парктроник доступны лишь как опции. Система предупреждения о приближающемся сбоку транспорте Cross Traffic Alert на украинских машинах не предлагается.

Источник: http://kammikadze.ru/tuning/650

Как спортпакет Polestar меняет характер серийных Volvo?

На итальянской трассе Валлелунга, что в окрестностях Рима, под грозный рев выпуска на ­­пит-лейн­ выезжает ядовито-синий Volvo S60 кузовной серии WTCC, а меня на парковке в паддоке ждут обычные S60 и XC60 с тюнинг-пакетами Polestar. Но почему «придворная» гоночная команда переименована в Cyan Racing — и что дает дорожным Volvo занижение подвески?

Читайте также:  Эксцентричный миллионер построил дворец для суперкаров

Вы знали, что спортивная история Volvo началась не в Швеции, а в СССР? В 1928 году на ралли Москва—Ленинград—Москва каб­риолет ӦV4, первый серийный Volvo, преодолел почти полторы тысячи километров, не получив ни одного штрафного балла.

После Второй мировой войны, в 50-х, Volvo PV444, PV544 и Amazon стали собирать трофеи в ралли и марафонах. В конце 70-х Volvo 343 начал свое восхождение в европейском ралли-кроссе, а кольцевую эпоху открыл легендарный 240 Turbo.

Причем популярность гоночных Volvo была так высока, что заводскому отделению Competition Service пришлось выпускать тюнинговые запчасти в свободную продажу через дилеров.

За Cyan Racing в WTCC выступают два титулованных экс-чемпиона национального кузовного первенства — Тед Бьорк и Фредрик Экблум. Дела в WTCC пока скромнее: лучший результат Volvo по итогам трех первых этапов — четвертое место

Сейчас точно так же поступает ателье Polestar. Вернее, уже не просто ателье.

В 1996 году шведский гонщик Ян Нильссон использовал в качестве названия своей команды собственное прозвище — Flash. После множества ­побед в национальном кузовном чемпионате STCC при заводской поддержке Volvo «конюшню» Flash Racing в 2004 году выкупил Кристиан Даль — и переименовал в Polestar.

В 2009-м Polestar и Volvo начали продавать прошивки для чип-тюнинга двигателей, увеличивающие мощность без потери гарантии. Через три года появился экстремальный концепт S60 мощностью 508 л.с., а еще через год было начато мелкосерийное производство 350-сильных «шестидесяток» с доработанными тормозами и подвеской. Их называют «engineered cars».

А в ­2015-м Кристиан Даль продал свое дорожное отделение и имя Polestar компании Volvo за 536 миллионов крон, то есть за 66 миллионов долларов.

Поулстаровские прошивки со средней ценой в тысячу евро оказались востребованы: в прошлом году их продали 25000! Спрос на дорогие S60 и V60 Polestar, то есть на engineered cars, оказался намного скромнее: всего 750 машин, большинство из которых отправились в Англию и Австралию. Однако теперь, когда трехлитровую турбированную «шестерку» заменил новый двухлитровый мотор с комбинированным наддувом мощностью 367 л.с., квоту на этот год удвоили: ждут большего спроса.

Комплектов для тюнинга тормозов Polestar не предлагает, поэтому за красивыми 19-дюймовыми колесами S60 — скромные стандартные диски и суппорты

А для тех, кому мало простого увеличения мощности, но не по карману engineered cars, и был разработан новый тюнинг-пакет Polestar: внешний декор, более жесткая подвеска, большие колеса с цепкими шинами плюс «распущенные» впуск и выпуск. Помимо седанов S60 и универсалов V60, такой пакет доступен для моделей XC60 и V40 — исключая версии Cross Country.

Но зачем городить огород, если в конфигураторе есть комплектация R-Design с более яркой внешностью и спортивным заниженным шасси? Так ведь «эрки» — это самые дорогие версии Volvo, а пакеты Polestar можно поставить даже в самой дешевой комплектации Kinetic. К тому же любая деталь приобретается по отдельности.

Укороченные и более жесткие пружины окрашены в фирменный цвет

Лично я, завидев на дороге BMW в M-пакете или Mercedes в ­AMG-стайлинге, в первую очередь любуюсь агрессивным передним бампером. Но Polestar вообще не предусматривает изменений передка.

Да и остальные детальки скучноваты: крохотный задний спойлер, скромный диффузорчик и черные накладки на зеркала. Например, немецкое ателье Heico Sportiv, давно занимающееся тюнингом Volvo, предлагает обвесы поинтереснее.

Спасают образ выразительные колеса: 19-дюймовые на S60 и размером 21 дюйм — на XC60.

Только самый зоркий отыщет под капотом S60 тоненькую растяжку между опорами стоек передней подвески. Она, кстати, устанавливается и в заводской комплектации R-Design

В салоне — ни спортивного руля, ни ковшей… У S60 Т6 чип Polestar дает дополнительные 30 Нм момента и 310 л.с. вместо 306 — хорошо, однако прибавка могла бы быть посерьезнее.

Пружины и амортизаторы из пакета Polestar примерно на 20% жестче тех, что ставятся при заказе заводского спортивного шасси (у версий R-Design оно «в базе»).

Отклики на руль у «шестидесятки» стали живее, дуги пишутся с ювелирной точностью, но — очень тряско! В пределе — все тот же скучный снос передка: характер поворачиваемости пакет Polestar не изменил. А клиренс стал еще скромнее: заводское спортшасси занижено на 15 мм, а Polestar уменьшает просвет еще на пять.

Накладки на педали да рычаг «автомата» с логотипом Polestar — вот и все изменения в интерьере

Дизельный S60 D5 понравился больше: у него нормальная плавность хода, а управляемость не хуже. Однако сильнее всех преобразился кроссовер XC60 D4.

Никакой вальяжности в поворотах! Причем почти без ущерба для комфорта даже с такими огромными колесами (Polestar, кстати, обувает XC60 в шины Pirelli P Zero в спецификации R01, которая изначально «варилась» под автомобили Audi).

А XC60 T6 запомнился самым выразительным выпуском с многолитровыми нотками и бурчанием под сброс газа.

Скромный диффузор неприметен, зато сопла выхлопа внушительны

Вот только цены… В Европе полный Polestar-пакет для S60 стоит почти 8000 евро, а для XC60 — 9000, причем без чип-тюнинга. Комплектующие придется заказывать у дилера уже после покупки машины и оплачивать установку отдельно. Конвейерные Polestar-пакеты могут появиться позднее, если будет хороший спрос. Но будет ли он?

Для сравнения: полный М-пакет для «трешки» BMW у нас обойдется в 330 тысяч рублей, то есть 4200 евро по курсу на момент подготовки этой статьи.

А ведь в нем, помимо классного аэродинамического обвеса и более жесткой подвески, будут усиленные тормоза, а также цепкие сиденья и спортивный руль.

Неудивительно, что M-пакет выбирает каждый десятый покупатель BMW, а в прошлом году их продали почти двести тысяч.

Шведский минимализм? Эти два черных хвостика — спойлер из пакета Polestar для XC60

Популярности могли бы помочь успехи Volvo в автоспорте — почему бы не продвигать дочерний бренд в том же WTCC, STCC и австралийском дивизионе V8 Supercars? Однако на ярко-синих Volvo, участвующих в этих чемпионатах, я не увидел ни одной наклейки с надписью Polestar.

А после продажи Кристианом Далем дорожного отделения ему пришлось переименовать гоночную команду в Cyan Racing — в честь фирменного цвета болидов. Где здесь маркетинговая логика? Причем без финансирования Даль и Cyan Racing не остались, ведь им защищать честь Volvo в мировом туринге.

Бюджет на дебютный сезон в WTCC — около десяти миллионов евро, то есть чуть больше, чем у Лады с семью с половиной миллионами, но меньше, чем у Ситроена с пятнадцатью.

Спереди никаких изменений: спортивный акцент во внешности любого Volvo с пакетом Polestar задают только большие колеса с низкопрофильными шинами. А черные накладки на зеркала и крохотный спойлер на крышке багажника — просто приятные дополнения

В Европе собрали уже тысячу предзаказов на полные Polestar-пакеты. А российским успехом я буду считать… продажу хотя бы одного. Ведь в прошлом году спортшасси и комплектацию R-Design выбрали менее одного процента покупателей. Ниже и жестче — это, увы, не для нас.<\p>

Источник: https://autoreview.ru/archive/2016/9/kak-sportpaket-polestar-menyaet-harakter-seriynyh-volvo

Вверяем судьбу «заряженных» Volvo XC60 и S60 ателье Polestar — ДРАЙВ

С 2009 года к чип-тюнингу по программе Polestar прибегли 100 тысяч владельцев Volvo по всему миру. Россия — вторая по количеству установок. Пришла пора расширять спектр услуг.

Астрология издавна пытается увязать характер и судьбу человека с положением звёзд. С точки зрения официальной науки — тщетно. Но я знаю пример объективного и обоснованного влияния вполне конкретной Полярной звезды на характер рождённого под ней автомобиля. Сажусь в кроссовер Volvo XC60 с новым пакетом доработок, подготовленным отделением Polestar, запускаю двигатель — и не узнаю машину.

Восход «Полярной звезды» начался в 1996 году, когда пилот Ян «Flash» Нильссон основал гоночную команду Flash Engineering.

Выступая на автомобилях Volvo в различных туринговых чемпионатах, от шведского STCC до европейского ETCC, к 2005 году «конюшня» выиграла три гонки и насобирала немало призов.

В том же году управление полностью перешло к бывшему главному механику и совладельцу команды Кристиану Далю, а компания стала называться Polestar. С тех пор партнёрство с Volvo вышло за рамки автоспортивной программы.

Компоненты Polestar тестируются пилотами заводской команды.

Polestar пишет софт для серийных двигателей, производит мелкосерийные «заряженные» автомобили и в конце концов становится придворным тюнинг-ателье в составе группы Volvo.

Последний плод сотрудничества двух компаний — комплект доработок Polestar: нечто большее, чем привычные чип-тюнинг да наклейки. Подготовленные автомобили презентуют в Италии, по ходу предсезонных тестов WTCC на автодроме Vallelunga.

Тут Polestar гоняет два новых болида S60: их рёв не похож на неожиданно громкое басовитое бурчание тестового кроссовера XC60, но связь между ними очевидна.

Пока пакеты Polestar доступны только для V40, S60 и XC60, кроме версий с младшими моторами, для которых предлагается только чип-тюнинг. У S60 и V40 колёса — 19-дюймовые.

Читайте также:  5 самых впечатляющих и необычных доработок mercedes gelandewagen

В полный пакет оптимизации входят новые программы управления двигателем и автоматической трансмиссией, впускная и выпускная системы со сниженным на 10% сопротивлением, а также зажатые на 15−25%, в зависимости от модели, пружины и амортизаторы.

Снаружи доработанную машину выдают легкосплавные колёса (для XC60 диаметром 21 дюйм), накладки на двери, задний спойлер и диффузор, а в салоне — несколько декоративных элементов: рукоятка коробки передач, накладки на педали и пороги.

В случае с XC60 клиренс меньше на 15 мм спереди и на 25 мм сзади.

Спойлеры, пружины, амортизаторы, диффузор — все это детали функциональные. Даже диски шире стандартных для лучшей устойчивости. Чисто декоративные элементы — накладки на двери и зеркала.

Стальные нотки в голосе 310-сильного мотора T6 с комбинированным наддувом напоминают о Ягуарах.

Вроде бы прирост максимальной мощности невелик: всего четыре силы при 5500 об/мин, но с подачи главного конструктора фирмы Polestar Хенрика Фриса я знаю, где искать основную прибавку — в районе 4000 об/мин она достигает 17 л.с.

«Мы ведь с вами не на гоночной трассе», — подчёркивает Фрис, имея в виду, что на обычных дорогах важнее тяга на средних оборотах. До чип-тюнинга максимальный момент составляет 400 Н•м при 1800−5500 об/мин, а после — в пределах 3000−4000 об/мин прирастает 30 ньютон-метров.

Заявленное время разгона до 100 км/ч у XC60 T6 сократилось с 6,9 с до 6,8, при неизменном паспортном расходе топлива. Инженеры Polestar используют тестовые мощности Volvo.

Запаса динамики хватает, чтобы без труда обогнать даже местного водителя, наплевавшего на ограничения скорости. Перенастроенный восьмиступенчатый «автомат» — пожалуй, первый на моей памяти, с которым я по-настоящему подружился. В Polestar его избавили от излишней плавности: передачи врубаются с отчётливым тычком в спину.

Коробка распознаёт виражи по данным акселерометров и держит выбранную ступень сколько понадобится. При резких замедлениях ступени понижаются так, чтобы к началу разгона двигатель был в оптимальной форме.

Для перехода из агрессивного режима в спокойный достаточно отпустить акселератор и продавить его плавно — машина сразу перейдёт на несколько ступеней вверх, причём с особо вкусным отстрелом на выпуске.

Polestar — программа омоложения для пожилого кроссовера: XC60 удивляет дерзостью характера. От «стойкого, нордического» не остаётся и следа — Volvo юн и азартен.

После зимы дороги в окрестностях Валлелунги ненамного лучше российских. Уровень комфорта заметно выше, чем ожидаешь от машины с зажатой и заниженной подвеской и на низкопрофильных шинах.

Микропрофиль полотна ощущается скорее на слух, неровности среднего калибра — даже острые — сглаживаются на отлично, а на крупных XC60 не подпрыгивает. Крены меньше, чем с серийным шасси.

От Volvo совсем не ждёшь адреналина, но на моём лице — хулиганская улыбка… Поставщики доработанных пружин и амортизаторов — те же, что и у серийных Volvo, но спецификации задают инженеры Polestar. Я спрашиваю, за кем последнее слово: за Volvo или ателье Polestar? «За мной», — отвечает Хенрик.

На машины Polestar устанавливаются шины Pirelli P Zero с оригинальным составом. Поэтому инженеры рекомендуют заказывать «сменку» у официальных дилеров: свойства розничной шины с той же маркировкой будут иными.

Турбодизельный XC60 D4 Polestar — это 200 л.с. и 440 Н•м против 190 сил и 400 Н•м у стандартной машины c двухлитровым мотором Drive-E. До 100 км/ч доработанный кроссовер разгоняется за восемь секунд.

То есть меняя полноприводную топ-модель на переднеприводую дизельную, я проигрываю 1,2 с в дрэге, зато выигрываю в удобстве управления динамикой. Тяги больше, и доступна она уже с 1750 об/мин, в то время как бензиновый XC60 выходит на пик момента к 3000.

Радует приятный звук двигателя, а по комфорту менее тяжёлый переднеприводник предпочтительнее.

В скользких виражах XC60 от Polestar не склонен к езде боком даже с отключённой системой ESP. Намёк на занос есть только под сброс газа, а под тягой машина стабилизируется.

Седан Volvo S60 T6 приземист и ещё легче, но до чего же он жёсткий! Можно было бы списать повышенную вибронагруженность на 19-дюймовые колёса, однако кроссовер XC60 ведёт себя отлично и в более строгой обуви.

Дискомфорт подвески не выходит за пределы того, что ожидаешь от спортивного автомобиля, да и энергоёмкость остаётся на высоте. Но Volvo-ощущение размывается.

Зато шумоизоляция у седана лучше, чем у XC60: даже с выключенной музыкой в салоне почти не слышно ни шин, ни ветра.

На седан S60 ставится Bridgestone Potenza S001: эти шины заметно тише, чем Pirelli на XC60.

Для монопривода 310 «лошадей» всё же многовато. Если асфальт чуть влажен, все усилия доработанного силового агрегата вязнут в ловушке ESP.

Систему стабилизации можно отключить, но для этого нужно остановиться и побродить по меню бортового компьютера. На ходу «ошейник» не расстёгивается.

Невозможно, к слову, и изменить в движении режим работы электроусилителя руля. А для Polestar-машины облегчённый доступ к таким настройкам был бы оправдан.

Растяжка между передними стойками (показана стрелкой) и наклейка Polestar Performance — вот и все отличия в моторном отсеке доработанного седана S60.

Полноприводный S60 T6 AWD, что не удивительно, — самый динамичный автомобиль на тесте: паспортное время разгона до 100 км/ч не превышает 5,8 с. Потенциал доработанного мотора максимально адекватно реализуется при наличии сзади муфты Haldex. Вдобавок топ-модель мягче переднеприводника.

Здесь уже можно согласиться с предложенным шведами описанием «жёсткости, от которой не устаёшь в дальней дороге». Выхлоп заметно тише, лучше слышно мотор, однако, скажу прямо, соло двухнаддувного двигателя — партия на любителя.

Хотите быть на острие событий: четко понимать, что происходит под капотом, отличать подвывание «компрессора» от свиста турбины — S60 Polestar придётся вам по душе. В противном случае, помимо тюнинга, надо, пожалуй, раскошелиться и на шумоизоляцию…

Звук у седана Volvo S60 с выпуском от Polestar такой же дерзкий, как и у кроссовера XC60, просто в салоне его практически не слышно.

Прокатился я и на переднеприводном дизельном седане S60 D5 с 233-сильным мотором. Он менее шумен, чем T6 AWD, а вот по плавности хода эти две машины сравнимы. Другими словами, если и дорабатывать моноприводный седан, то лучше с турбодизелем.

Вы выиграете в комфорте, вдобавок такой S60 не срывается в пробуксовку на ровном месте…

Нам предложили всю линейку моделей, для которых доступен новый пакет доработок, но на хэтчбек Volvo V40 мне не хватило времени — всё равно для российской версии Cross Country пакета Polestar пока не существует.

Клиренс у доработанной машины на пять миллиметров ниже стандартного.

В салоне автомобилей Polestar — тонкие штрихи.

В итоге больше всех понравился XC60, благо удалось закрепить впечатления под конец тест-драйва.

Кстати, а вам ничего не напоминает эстетика автомобилей Polestar? Полноприводные, двухлитровые с наддувом, 300-сильные, басящие, подзажатые, со спойлерами-диффузорами — если написать это вне контекста, то поди догадайся, что речь о Volvo, а не о японских «турбозажигалках» 2000-х.

Я когда-то ездил на Лансере и, разумеется, мечтал превратить его если не в Evo, то хотя бы в Ralliart… Но для Mitsubishi не было пакета аксессуаров, чтоб установить у официального дилера, не слетев с гарантии. Для Volvo в 2016-м — пожалуйста.

Полный комплект доработок стоит от 6700 до 9300 евро. Предварительная цена вряд ли существенно изменится. Продажи стартуют 15 апреля.

Продукт Polestar — недешёвый и немассовый, потому и продвигается под собственным брендом, дабы спортивные побрякушки не сбивали с толку традиционных клиентов Volvo.

Компоненты можно докупить уже после приобретения машины и, что важно, — по частям: например, не трогать блок управления двигателем, а ограничиться только подвеской и выпуском. В любом случае Полярная звезда будет определяющей в характере Volvo.

Единственное, чего я бы не стал делать, так это примерять подвеску Polestar на машину с заводским спортивным шасси (опция за 38 000 рублей). Менять спорт на ещё больший спорт в данном случае — шило на мыло.

Техника

Drive-E — новая линейка бензиновых и дизельных «четвёрок» 2.0 с унифицированным алюминиевым блоком и непосредственным впрыском топлива. За счёт вариаций систем питания, ГРМ, навесного оборудования и настроек получается несколько двигателей под разные нужды.

Бензиновый 300-сильный мотор на автомобилях с индексом T6 оснащается комбинированным наддувом: с турбокомпрессором и приводным нагнетателем.

Повышение отдачи до 310 сил и 440 Н•м достигается перепрограммированием блока управления двигателем, замена воздушного фильтра меньшего сопротивления и новый софт моторизованного дросселя делают отклик на подачу топлива быстрее и линейнее.

Для доработки турбодизеля применяется схожая стратегия. Кстати, благодаря изрядному запасу прочности серийный блок цилиндров используется и на гоночном Volvo S60 для серии WTCC.

Выпускная система Polestar построена на стальных трубах диаметром 2,5 дюйма — золотой стандарт для тюнинга дорожных машин. Использование труб большего сечения сделало бы звук неоправданно громким при минимальной прибавке мощности. Здесь всё новое, начиная с выпускного коллектора.

Катализатор тоже спортивный (вы знали, что катализатор на автомобилях WTCC стал обязательным с подачи Volvo?).

Как и в случае с воздушным фильтром, потенциальный прирост мощности от установки «выхлопа» шведы не называют: дескать, он зависит от конкретного двигателя и набора установленных компонентов.

Чип-тюнинг доступен автомобилям с любой коробкой передач, в случае с «механикой» оптимизируется только программа двигателя, а если на машине установлен «автомат», в «мозги» влезают и ему.

Амортизаторы для комплектов Polestar с отличными от стандартных стоек клапанами делает компания Tenneco, владелец бренда Monroe.

Каждый элемент подвески индивидуально разработан под конкретную модификацию машины с учётом её массы.

Тормоза остаются штатными: дескать, замена роторов и суппортов мало что даёт — нужны доработки главного тормозного цилиндра, усилителя и даже перенастройка софта АБС. Это уже прерогатива мелкосерийных машин Polestar.

Самым эффективным шведы называют аэродинамическое оперение седана S60, которое и выглядит крупнее. Почти такая же деталь на 350-сильном седане Volvo S60 Polestar генерирует прижимную силу, эквивалентную десяти килограммам, на 250 км/ч.

За кадром

Впервые попав в Рим я, как часто бывает в командировках, города по сути не видел. Мы почти сразу отправились на автодром Валлелунга, где проходили предсезонные тесты WTCC и Формулы-3.

Читайте также:  Новый рено меган: такой же желанный, как и меган фокс

Заглянули в боксы заводской команды Volvo, которая теперь зовётся не Polestar, а Cyan Racing. Потом два дня колесили меж ферм, предлагающих заняться агротуризмом. И лишь перед вылетом буквально на пару часов заскочили в Вечный город.

Погода была благосклонна: тучи на время разошлись, солнце осветило Колизей, Арку Константина и прочие древности. Обязательно вернусь!

Источник: https://www.drive.ru/entry/56e035d4ec05c40b4f000126.html

Чип тюнинг Volvo, чип тюнинг Вольво, чип тюнинг Rica —

Наверное, каждый владелец автомобиля Volvo сталкивался с ситуацией, когда ему не хватало мощности двигателя. Это могло быть во время разгона, или когда требовалось быстро обогнать и перестроиться, или при езде по только что выпавшему глубокому снегу. Между тем, покупать новый, более мощный, автомобиль не каждому по карману.

К счастью, есть путь гораздо менее затратный, но при этом чрезвычайно эффективный: чип тюнинг Вольво, позволяющий увеличить мощность и крутящий момент практически любого двигателя внутреннего сгорания, как бензинового, так и дизельного.

Компания Vesper Volvo выполняет чип тюнинг Volvo с помощью ПО от ведущей европейской фирмы по тюнингу – Rica Engineering. Наличие высококвалифицированных специалистов, большого количества современного оборудования и инструментов, многолетнего опыта работы дает возможность нам осуществлять чип тюнинг Rica для любой модели автомобиля Вольво, выпущенной в последние три десятилетия.

Компания Rica на сегодняшний день является ведущей европейской компанией, занимающейся разработкой программ для электронного блока управления двигателем. Результаты, достигнутые фирмой Rica, начиная с 1992 года, поистине потрясающие. Инженерам компании удается добиться от двигателя гораздо большего, чем смог сделать производитель.

Лучшим подтверждением этому являются не туманные графики или субъективные ощущения владельцев машин, а результаты спортивных состязаний с участием автомобилей, прошедших чип тюнинг Rica.

Чип тюнинг Рика – это одновременное увеличение мощности, крутящего момента и снижение расхода топлива и выброса вредных веществ в атмосферу. На сегодняшний день подобных результатов не смогла добиться ни одна другая компания, занимающаяся созданием прошивок двигателей.

Использование передового оборудования и собственных программных разработок, многолетний опыт и высокий профессионализм инженеров позволяют гарантировать 100% безопасность прошивок Rica для двигателя или коробки передач автомобиля.

Закажите чип тюнинг Вольво в нашей компании и убедитесь на собственном опыте, насколько более быстрой и динамичной стала ваша машина.

В РИКА Инжиниринг никогда не перестают работать над улучшением программного обеспечения. Его рабочие характеристики проверяются на современном роликовом стенде MAHA 4 WD, способном выдерживать мощность до 850 л.с.

Таким образом, мы можем гарантировать, что оригинальная перепрошивка ЭБУ компанией Веспер Вольво не причинит вреда двигателю или коробке передач Вашего автомобиля. Также, если при обновлении ПО у официального дилера Вашей марки автомобиля, тюнинговая прошивка будет утеряна, Вы сможете бесплатно ее восстановить.

С компанией РИКА Вы выбираете профессионализм, высокое качество обслуживания, надежность и безопасность.

РИКА Инжиниринг – ведущий специалист по чип-тюнингу в мире.

РИКА это:

  • собственные технологии;
  • возможность осуществить тюнинг самостоятельно;
  • сохранение дилерской гарантии;
  • снижение уровня выхлопа и расхода топлива;
  • максимальная надежность;
  • служба поддержки клиентов;
  • сертификат качества TUV;
  • сертификат ISO 9001.

Считывание оригинального ПО при помощи OBD2 адаптера может занять от нескольких минут до одного часа, в зависимости от автомобиля и типа ЭБУ. В нашей базе данных есть оригинальное ПО для многих автомобилей, и чтение не всегда необходимо. Мы сразу можем внести нужные изменения в ПО.

Шаг 2: Модификация ПО для ЭБУ

Модификация оригинального ПО осуществляется по уже имеющемуся шаблону и занимает около 15 минут, в зависимости от автомобиля и типа ЭБУ. Если оригинальное ПО отличается от нашего шаблона, модификация может занять до 45 минут.

Когда процесс модификации закончен, ПО загружается и автомобиль можно начинать перепрограммировать.

Шаг 3: Программирование ЭБУ

Модифицированное ПО записывается в ЭБУ при помощи OBD2 адаптера поверх оригинального ПО. Когда перепрошивка закончена, механик проверяет ПО на наличие ошибок (DTC) и автомобиль тестируется на дороге или на динамометре.

Для еще более эффективной работы Вашего автомобиля Вы можете обновить его «железо» и, для получения оптимальных результатов, сделать индивидуальную перепрошивку ЭБУ.

Ступень 2

Самый распространённый тюнинг «железа» – это выхлопная система. Например, при использовании приемной трубы большого диаметра с высокой пропускной способностью и гоночным катализатором, обратное давление снижается, улучшая выхлопной поток. Раскрутка турбины становится более быстрой. Это 2 ступень тюнинга.

  • даунпайп (приемная труба) большого диаметра с высокой пропускной способностью и гоночным катализатором
  • кэтбэк (по усмотрению)
  • снижение обратного давления
  • улучшение отклика турбокомпрессора
  • увеличение мощности и крутящего момента

Ступень 3

Для еще большей эффективности работы Вашего автомобиля Вы можете обновить турбокомпрессор, интеркулер и т.д. Это относится к 3 ступени тюнинга и требует полностью индивидуальной перепрошивки ЭБУ.

  • тюнинг турбокомпрессора
  • тюнинг интеркулера
  • тюнинг выхлопной системы
  • увеличение мощности и крутящего момента
  • требуется индивидуальный тюнинг

ЮЭБУ (электронный блок управления) – это главное устройство, контролирующее работу двигателя. Его память состоит из тысяч переменных, директорий и реестров. Эта информация определяет то, как ЭБУ управляет работой двигателя, зажиганием, давлением и т.д.

Каждый производитель автомобилей при настройке ЭБУ оставляет определенный запас для его регулировки, поэтому заводские настройки не бывают оптимальными. После аккуратной корректировки и изменения параметров этого ПО, характеристики двигателя значительно улучшаются, увеличивается крутящий момент, мощность, максимальная скорость, снижается расход топлива.

При помощи специальных инструментов мы редактируем и оптимизируем переменные ПО ЭБУ. Этот тщательный процесс иногда занимает несколько дней.

Мы тестируем и оцениваем все изменения на роликовом стенде, чтобы увидеть, как двигатель на них реагирует. Когда оптимизация ПО закончена, мы используем полученные данные как шаблон для последующих модификаций ПО.

Все шаблоны регулярно проверяются на соответствие последним требованиям.

Термин «чип-тюнинг» остался с прошлых лет, когда в ЭБУ не было микропроцессора, который можно было перепрограммировать, а был чип, который удаляли. В старых автомобилях мы до сих пор удаляем чип перед установкой ПО от РИКА.

«Перепрошивка» – еще одно название чип-тюнинга. Термин «перепрошивка» (remapping) происходит от «настройка папок» программного обеспечения.

Всё ПО компании РИКА соответствует требованиям строгого европейского законодательства о содержании вредных веществ в отработавших газах. Это подтверждено результатами независимого тестирования Евро 4.

Мы – единственная чип-тюнинговая компания в мире, соответствующая этим требованиям.

По результатам многочисленных тестов, наше ПО позволяет существенно снизить выброс CO2 и уменьшить расход топлива до 15%! А со специальной прошивкой RICA E-Power результаты становятся еще выше!

РИКА – С заботой об окружающей среде и Вашем кошельке! ДОПОЛНИТЕЛЬНО

Дилерское обслуживание

ПО от компании РИКА имеет очень высокий стандарт качества, который гарантирует прохождение планового ТО у официального дилера Вашей марки автомобиля без каких-либо проблем. Если Ваш дилер установит обновление поверх ПО от компании РИКА, мы бесплатно переустановим наше ПО без потери заводского обновления.

С заботой об окружающей среде

Все перепрошивки ЭБУ от компании РИКА разработаны согласно спецификации выхлопа автомобиля, которую устанавливает завод-производитель в соответствии с законом о содержании вредных веществ в отработавших газах.

Но мы идем еще дальше, чтобы значительно уменьшить выброс CO2.

Преуспев в работе над снижением расхода топлива, РИКА, в настоящее время, единственная компания, специализирующаяся на послепродажном обслуживании, предлагающая своим клиентам уникальный тюнинг, обеспечивающий вождение с заботой об окружающей среде.

Все перепрошивки ЭБУ от компании РИКА созданы лучшими специалистами для того, чтобы обеспечить бескомпромиссную надежность Вашего автомобиля. Конечно, при условии, что транспортное средство эксплуатируется и обслуживается согласно требованиям завода-производителя. Все улучшения характеристик работы двигателя проявляются в пределах максимальной нагрузки на двигатель и компоненты трансмиссии.

Все перепрошивки ЭБУ от РИКА предполагают также бесплатную техническую поддержку от сети ее утвержденных представителей, включающую в себя лицензированных дилеров, независимых сервисных специалистов и автомобильные диагностические центры. Все представители получают поддержку от дистрибьютора компании или от РИКА напрямую, тем самым обеспечивая клиентов наилучшей технической поддержкой и диагностической экспертизой.

TUV сертификация

ПО РИКА имеет сертификацию TUV. Несмотря на то, что технически это стандарт, действующий только на территории Германии, это также признанный знак качества и безопасности, который ценят во всей Европе. ПО от РИКА всегда создавалось таким образом, чтобы отрицательное воздействие на безопасность транспортного средства было исключено, и сертификация TUV это подтверждает.

ISO 9001 сертификация

ISO 9001 это стандарт качества ведения бизнеса, признанный международным сообществом. Он применим к процессам, которые создают и контролируют продукты и сервис компании РИКА. Он предписывает систематический контроль над созданием компанией РИКА ПО для ЭБУ, чтобы удовлетворять нужды и оправдывать ожидания клиентов.

Источник: http://vespervolvo.ru/chip-tyuning-rica

Ссылка на основную публикацию