Jaguar готовится к чемпионату по гонкам среди электрокаров

Концепт I‑PACE: обзор электрокара от Jaguar, цена, тест-драйв, новый спортивный электрический SUV

ЦЕНА ОТ

5 825 000 РУБ

  • РАЗГОН
  • 0-100 км/ч за 4.8 секунды
  • ДАЛЬНОСТЬ ПОЕЗДКИ
  • 470 км WLTP*

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПРОСМОТРА

  • РАЗГОН
  • 0-100 км/ч за 4.8 секунды
  • ДАЛЬНОСТЬ ПОЕЗДКИ
  • 470 км WLTP*

ЦЕНА ОТ

5 825 000 РУБ

  • РАЗГОН
  • 0-100 км/ч за 4.8 секунды
  • ДАЛЬНОСТЬ ПОЕЗДКИ
  • 470 км WLTP*

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПРОСМОТРА

  • РАЗГОН
  • 0-100 км/ч за 4.8 секунды
  • ДАЛЬНОСТЬ ПОЕЗДКИ
  • 470 км WLTP*

* Процедура WLTP (всемирный измерительный ездовой цикл) — новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и объема выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году.

Она была разработана, чтобы полученные показатели были максимально приближены к реальным условиям эксплуатации автомобиля.

Процедура позволяет протестировать автомобили с опциональным оборудованием в более тяжелых погодных и дорожных условиях.

Бренд Jaguar представляет новый Jaguar I-PACE – автомобиль, которого так долго ждали поклонники электрокаров по всему миру. Экологичный, интеллектуальный и безопасный I-PACE – первый электрический SUV от Jaguar, сочетающий в себе практичность пятиместного кроссовера, динамику спорткара и передовые технологии на базе искусственного интеллекта.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПРОСМОТРА

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПРОСМОТРА

Время меняться. Время быть истинным Jaguar.

Время меняться. Время быть истинным Jaguar.

На одной полной зарядке можно преодолеть 470 км (цикл WLTP)*.

* Процедура WLTP (всемирный измерительный ездовой цикл) — новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и объема выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году.

Она была разработана, чтобы полученные показатели были максимально приближены к реальным условиям эксплуатации автомобиля.

Процедура позволяет протестировать автомобили с опциональным оборудованием в более тяжелых погодных и дорожных условиях.

Благодаря подключаемому полному приводу и высокому крутящему моменту I-PACE демонстрирует при разгоне характеристики спорткара. Уже через 4.8 секунды на спидометре будет значение 100км/ч.

Аккумуляторная батарея I-PACE емкостью 90 кВтч состоит из литий-ионных ячеек с высокой плотностью энергии. Ее конструкция и инновационная система контроля температуры гарантируют долговечность и длительное сохранение максимальной мощности, а от непредвиденных ситуаций владельцев защищает восьмилетняя гарантия.

В движение I-TYPE приводят два синхронных электромотора с постоянными магнитами. Схожие с оборудованием болидов I-PACE для Формулы Е, эти моторы развивают 400 л. с. мощности и 696 Н•м крутящего момента.

I‑PACE компактный снаружи, но просторный внутри. Пять полноразмерных сидений, революционные решения для хранения, вместительное багажное отделение объемом более 1,453 литров и 27-литровый передний отсек.

Батарею автомобиля можно зарядить за ночь, подключив его к домашней станции 7 кВт: уровень заряда I-PACE поднимется до 80% за 10 часов. А благодаря устройству для быстрой зарядки, которое можно найти на общественных зарядных станций, поднять уровень заряда с нуля до 80% можно за 40 или 90 минут при мощности в 100 или 50 кВт соответственно*.

* Фактическое время зарядки может меняться в зависимости от условий окружающей среды и характеристик зарядного устройства.

Впервые ли вы приобретаете электрокар или уже оценили его преимущества, Jaguar I-PACE прекрасно впишется в ваш образ жизни. Чтобы подобрать оптимальную комплектацию, используйте тест по расходу ресурса аккумулятора.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ЗАПАСЕ ХОДА И ЗАРЯДКЕ

Волнующий облик, простота управления и истинное удовольствие от вождения — I-PACE по праву стал самым интеллектуальным пятиместным спорткаром в мире.

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
КОНФИГУРАТОР

I-PACE — это подлинный образец автомобиля Jaguar, созданного пробуждать чувства водителя. Сочетание полного привода, общей мощности в 400 л.с. и крутящего момента в 696 Нм, а также безупречное распределение веса в пропорциях 50:50 обеспечивают поистине спортивную маневренность.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ХАРАКТЕРИСТИКАХ

Благодаря элегантному и аэродинамичному дизайну с низким коэффициентом сопротивления 0.29Cd I-PACE демонстрирует непревзойденные характеристики. Он буквально рассекает воздух, не теряя устойчивости и экономя ресурс аккумулятора. Плавная поясная линия, эффектный капот, узнаваемые колесные арки — I-PACE притягателен с любого ракурса.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭКСТЕРЬЕРЕ

I-PACE гармонично сочетает в себе технологичность и комфортабельность. Дизайн интерьера лаконичен и отличается приятными на ощупь материалами отделки и плавными линиями. Конструкция электрического силового агрегата позволяет сэкономить место, увеличив салон I-PACE и сделав его более комфортным.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ИНТЕРЬЕРЕУЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ТЕХНОЛОГИЯХ В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ

Мы, в компании Jaguar, стремимся конструировать электрокары, которыми приятно управлять и на которые приятно смотреть.

В 2016 году команда Jaguar стала участником чемпионата Формулы Е, а в 2018 мы запустим собственную гоночную серию I-PACE eTROPHY.

Это первый в мире международный турнир для полностью электрических серийных автомобилей.

Новый этап гонки инноваций открыт.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ

Мы, в компании Jaguar, стремимся конструировать электрокары, которыми приятно управлять и на которые приятно смотреть.

В 2016 году команда Jaguar стала участником чемпионата Формулы Е, а в 2018 мы запустим собственную гоночную серию I-PACE eTROPHY.

Это первый в мире международный турнир для полностью электрических серийных автомобилей.

Новый этап гонки инноваций открыт.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ

Найдите собственное уникальное сочетание производительности, технологичности и стиля Jaguar.

I-PACE S > <\p>

ЦЕНА ОТ 5 825 000 РУБ.

Эффектный и современный автомобиль, притягивающий взгляды.

  • 20-дюймовые 6-спицевые легкосплавные колесные диски Style 6007
  • Светодиодные головные фары
  • Сиденья Sport с отделкой кожей Luxtec, частичной электроприводной регулировкой по 8 параметрам и подогревом
  • Touch Pro Duo, виртуальная приборная панель и аудиосистема MeridianTM
  • Пакет опций Park
  • Функции подключения: Remote, Navigation Pro, Connect Pro (Smart Settings, Pro Services, точка доступа 4G Wi-Fi) и пакет опций Smartphone

I-PACE SE> <\p>

ЦЕНА ОТ 6 281 000 РУБ.

Сверхсовременный и безопасный.

  • 20-дюймовые 6-спицевые легкосплавные колесные диски Style 6007
  • Светодиодные фары премиум-класса с фирменными дневными ходовыми огнями
  • Сиденья Sport с отделкой кожей Grained и регулировкой по 10 параметрам
  • Touch Pro Duo, виртуальная приборная панель и аудиосистема MeridianTM
  • Пакет опций Drive
  • Функции подключения: Remote, Navigation Pro, Connect Pro (Smart Settings, Pro Services, точка доступа 4G Wi-Fi) и пакет опций Smartphone

I-PACE HSE> <\p>

ЦЕНА ОТ 6 768 000 РУБ.

Высокие технологии и притягательная роскошь в неповторимом стильном исполнении.

  • 20-дюймовые 5-спицевые легкосплавные колесные диски Style 5068 с отделкой Diamond Turned
  • Матричные светодиодные фары с фирменными дневными ходовыми огнями
  • Сиденья Sport с отделкой кожей Windsor и регулировкой по 18 параметрам
  • Touch Pro Duo, виртуальная приборная панель и аудиосистема MeridianTM Surround Sound
  • Пакет опций Driver Assist
  • Функции подключения: Remote, Navigation Pro, Connect Pro (Smart Settings, Pro Services, точка доступа 4G Wi-Fi) и пакет опций Smartphone

I-PACE FIRST EDITION> <\p>

ЦЕНА ОТ 7 353 000 РУБ.

Эксклюзивные элементы отделки и высокотехнологичные опции в стандартной комплектации — I-PACE First Edition передает характер концепта I-PACE.

  • 20-дюймовые колесные диски Style 5070 с 5 сдвоенными спицами и отделкой Technical Grey и Polished
  • Матричные светодиодные фары с фирменными дневными ходовыми огнями
  • Сиденья Sport с отделкой кожей Windsor и регулировкой по 18 параметрам
  • Расширенный пакет отделки кожей Windsor
  • Touch Pro Duo, виртуальная приборная панель и проекционный дисплей на лобовое стекло
  • Аудиосистема MeridianTM Surround Sound
  • Пакет опций Driver Assist
  • Фиксированная панорамная крыша
  • Регулируемая подсветка интерьера
  • Четырехзонный климат-контроль
  • Функции подключения: Remote, Navigation Pro, Connect Pro (Smart Settings, Pro Services, точка доступа 4G Wi-Fi) и пакет опций Smartphone

Процедура WLTP (всемирный измерительный ездовой цикл) — новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и объема выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году.

Она была разработана, чтобы полученные показатели были максимально приближены к реальным условиям эксплуатации автомобиля.

Процедура позволяет протестировать автомобили с опциональным оборудованием в более тяжелых погодных и дорожных условиях.

Официальные показатели, полученные производителем при проведении испытаний в соответствии с законодательством ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться. Параметры производительности электрокара могут меняться в зависимости от погодных и дорожных условий.

Некоторые из описанных функций могут предлагаться в качестве опций или быть недоступными для отдельных рынков. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте на официальном сайте или у местного дилера Jaguar.

Некоторые функции требуют использования соответствующей SIM-карты с подходящим тарифом. По истечении изначального рекомендованного вашим дилером срока будет необходимо продлить подписку. Покрытие мобильной сети не гарантируется повсеместно.

Информация о технологиях и их внешний вид, представленный на изображениях на данной странице, включая оформление экрана и последовательности действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.

Все установленные в автомобиле системы следует использовать, только когда это безопасно. Водитель должен непрерывно контролировать движение автомобиля.

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2016

ООО «Ягуар Ленд Ровер»

Информация, технические характеристики, описания двигателей и цвета, приведенные на этом веб-сайте, соответствуют моделям, поставляемым в страны Европы, могут отличаться в зависимости от рынка и изменяться без предварительного уведомления.

Источник: https://www.jaguar.ru/jaguar-range/i-pace/index.html

Серия гонок среди электромобилей Jaguar I-PACE eTROPHY

  • Jaguar I-PACE eTROPHY объявила о заключении официального партнёрства с АВВ
  • АВВ стала поставщиком компактных зарядных станций Terra для серии Jaguar I-PACE eTROPHY
  • Серия eTROPHY стартует в декабре 2018 года в 10 гонках как одна из главных серий в поддержку чемпионата ABB FIA Formula E

Автодром Сильверстоун, Великобритания, 27 сентября 2018 года: Электрогоночная серия Jaguar I-PACE eTROPHY объявила о подписании соглашения с компанией ABB — лидером в области инновационных технологий. АВВ стала официальным партнёром — поставщиком зарядных станций для новой гоночной серии Jaguar I-PACE eTROPHY.

В рамках сотрудничества АВВ предоставит каждой команде новой серии гонок компактные зарядные станции постоянного тока Terra.

  Зарядные устройства разработаны специально для новой серии гоночных электромобилей.

Также зарядки уникальны ещё и тем, что могут обеспечить питанием электромобили серии Jaguar I-PACE eTROPHY в минимальные сроки, во время перерывов между практикой, квалификацией и гонками.

Партнёрство Jaguar I-PACE eTROPHY и АВВ стало возможным благодаря чемпионату FIA Formula E, где ABB выступает генеральным спонсором, что расширяет вовлеченность компании в развитие будущего электротранспорта.

Jaguar I-PACE eTROPHY – первая в мире полностью электрифицированная серия гонок. Она будет проходить в те же дни и на тех же городских гоночных трассах, что и Чемпионат ABB FIA Formula E.

В данной серии гонок будет представлено до 20 гоночных автомобилей Jaguar I-PACE eTROPHY.

Соревнования на международной арене автоспорта покажут, на что способны гонщики и их болиды, сохраняя при этом нулевой уровень вредных выбросов.

Марион Барнаби (Marion Barnaby), руководитель Чемпионата Jaguar I-PACE eTROPHY отметил: «В преддверии первого сезона Jaguar I-PACE eTROPHY мы очень рады представить АВВ в качестве официального партнёра чемпионата по зарядным станциям. Инновации и технологическое лидерство АВВ дадут очень многое, ведь мы создаём историю, представляя первую в мире полностью электрическую гоночную серию».

Руководитель подразделения «Электрооборудование» Тарак Мехта (Tarak Mehta): «В АВВ мы рады новому сотрудничеству и гордимся тем, что можем оказать поддержку пионерам в области электромобильности.

Читайте также:  Нужно ли менять полис осаго при замене прав в 2018 году

Партнёрство с Jaguar I-PACE eTROPHY укрепляет нашу лидирующую позицию в области новейших технологий электрификации и цифровизации.

Компактные передовые решения от АВВ, включая прорывные станции Terra HP, которые могут зарядить автомобиль за считанные минуты, позволяют стать ещё ближе к захватывающему будущему электромобильности».

Инновационная станция Terra HP от АВВ обеспечивает зарядку электромобиля для двухсоткилометрового пробега всего за восемь минут – примерно столько же времени необходимо, чтобы заправить автомобиль на бензоколонке.

АВВ – лидер в области зарядной инфраструктуры для электромобилей. Компания предлагает полный спектр зарядных решений не только для электромобилей, но и для электрических и гибридных автобусов, а также решения по электрификации судов и железных дорог.

ABB известна на рынке зарядки электромобилей с 2010 года. На сегодняшний день наша инсталированная база является крупнейшей в мире и насчитывает 8.

000 зарядных станций постоянного тока, в том числе зарядные устройства высокой мощности, до 350 кВт, установленные в 68 странах.

Согласно рейтингу журнала Fortune ABB заняла 8-е место в списке компаний, меняющих мир. Были отмечены достижения ABB, достигнутые в области электромобильности и производстве зарядки для электромобилей.

Дополнительная информация на сайте: www.jaguar.com/electrification/i-pace-e-trophy

Серия JAGUAR I-PACE eTROPHY

После того, как Jaguar, первый премиум-производитель, присоединился в качестве официального партнёра к чемпионату АВВ FIA Formula E в 2016 году, компания запустила первую в мире серию гонок Jaguar I-PACE eTROPHY.

Этот исторический чемпионат – официальная серия гонок для поддержания чемпионата ABB FIA Formula E, в котором 20 автомобилей Jaguar примут участие в пяти сезонах.

Серия приурочена к запуску Jaguar I-PACE, первого электромобиля Jaguar, поддерживает стратегию развития электрификации Jaguar Land Rover, подогревает интерес к гонкам на электромобилях и отражает приверженность миссии «Race to Innovate» – «участвовать в гонках, чтобы создавать новое». Среди партнёров чемпионата – официальный поставщик шин Michelin, технический партнер Sabelt и официальный поставщик одежды One All Sports.

ABB

ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) – мировой технологический лидер в области электрических сетей, электрооборудования, промышленной автоматизации, робототехники и электроприводов. Компания работает с заказчиками в сферах электроэнергетики, промышленности, транспорта и инфраструктуры.

130 лет передового опыта позволяет ABB создавать будущее промышленной цифровизации с двумя четкими позициями: энергоснабжение от электростанции до розетки и автоматизация производства от этапа добычи природных ресурсов до производства конечного продукта.

Как генеральный партнер единственной в мире международной серии автогонок на электромобилях Formula E Международной Федерации Автоспорта ABB открывает новые горизонты развития электротранспорта для экологически безопасного будущего.

ABB успешно ведет бизнес в более чем 100 странах при общем числе сотрудников, превышающем 147 000 человек. www.abb.com

Источник: https://new.abb.com/news/ru/detail/8167/sieriia-ghonok-sriedi-eliektromobiliei-jaguar-i-pace-etrophy

Формула будущего. Что роднит новейший Jaguar I-Pace с «Формулой-Е»?

Зачем придумали чемпионат «Формулы-Е», быстро набравший большую популярность.

Зачем ведущие компании, включая Jaguar, создают в нем свои команды. И как эта серия влияет на развитие и производство современных электромобилей.

С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

Спорт двигают энтузиасты. Автомобильный спорт – тем более. Так было всегда. И остается теперь. В истоках любого – пусть даже самого масштабного проекта – всегда лежит идея. Дерзкая. Смелая. И неожиданная. «Формула-Е» — не исключение.

Не все ведь изначально верили, что эта серия получится успешной. Прошло четыре года с момента первой гонки – и мы можем признать, что «электро-Формула» вошла в пятерку лучших серий мира! По популярности. По росту интереса среди зрителей. По своей значимости в мире автоспорта. И по престижности – само собой.

Тут выступают сплошь звезды. Тут большинство парней когда-то ездили в «Формуле-1». Тут есть фамилии Прост и Пике – сыновья двух легенд автоспорта входят в список претендентов на титул! А выступал еще и Сенна-младший (правда, не сын, но племянник великого Айртона). Тут есть мастодонты и зубры – вроде Ника Хайдфельда.

Тут есть пилоты, которым только прочат великое будущее (как, например, Митч Эванс). Тут японец Камуи Кобаяши выступает под флагом Монако, поскольку именно в этой стране получил последнюю лицензию от ФИА. Да, тут возможны любые чудеса! 20 машин на старте. В самых красивых мегаполисах планеты – от Рима до Гонконга и Нью-Йорка.

На суперсовременных болидах. Борьба – на каждом метре трассы. В течение всей дистанции гонки. Бескомпромиссная, интригующая и захватывающая. То, что так редко встретишь в других сериях. Неудивительно, что популярность «Формулы Е» растет стахановскими темпами. Десятки тысяч зрителей на трибунах. Миллионы болельщиков у экранов.

Кто думал, что внимание к новой серии так быстро вырастет за четыре года?

А секрет прост. Во-первых – людям нравится интрига. А во-вторых – люди уже заглядывают в будущее. В то самое будущее, где цена на бензин больше не будет волновать автовладельцев, как сейчас. Где все пересядут на электромобили.

Бесшумные, экологичные, немаловажно – экономные! — и быстрые. Ничто не приближает это будущее так резко, как «Формула-Е». Отсюда – и такой интерес к этой серии. Не только от болельщиков.

Но и со стороны крупнейших автомобильных компаний.

ЭЛЕКТРОБОЛИДЫ

Вся суть «Формулы Е» — в электричестве. Точнее – в продвижении электродвигателей. Наглядно показать, что с такой силовой установкой болиды могут быть столь же быстрыми, как в той же «Формуле-1». Так задумывалось еще в 2012-м, когда появилась идея создать чемпионат. Такой концепции организаторы следуют и теперь – когда прошло уже четыре сезона «электрической Формулы».

Болиды – быстрые, да! Мощность – до 250 л.с. (180 кВт в предстоящем сезоне). И это – только в гоночном режиме. В квалификации ее можно поднять почти вдвое. Разгон 0-100 км/ч – менее 3 секунд. Максимальная скорость – 225 км/ч, и то — лишь из-за ограничения по регламенту.

Для городских трасс (а в «Формуле-Е» выступают лишь на таких) – более, чем достаточно! На дистанцию гонки одной батареи не хватит, так что пилоты выступают на двух машинах по ходу заезда. Смена болида на пит-стопе – отдельный элемент, который добавляет интриги и драйва.

Следить за этим – реально интересно!

Один из базовых приоритетов серии – экономия. В первую очередь – на содержании команды. Бюджет «конюшни» в год может составить 3-5 миллиона евро. Копейки по сравнению с той же «Формулой-1»! Но в этом и смысл.

Показать всему миру, что устраивать интересные гонки вполне возможно без многомиллионных затрат. При этом изначально в целях той же экономии чемпионат предполагался в жанре «моносерии».

Один производитель шасси, один производитель двигателя. На все «конюшни».

Вот тут возник нюанс.

Ведь главная задача – развивать электрические силовые установки! А какое развитие без конкуренции? Концепцию серьезно изменили.

Уже со второго сезона (первый прошел в 2014-2015 годах) от моносерии отказались. Шасси оставили одно для всех. А вот по части самих двигателей производителям дали карт-бланш.

Идите все, кто хочет! Соревнуйтесь! Доказывайте, что вы – прогрессивнее, сильнее, смелее, успешнее остальных!

И этот шаг принес плоды. Производители откликнулись. Всем захотелось принять участие в гонке. Не в смысле – в гонке на трассе. А в смысле — гонки разработчиков. И инженеров. В «Формулу-Е» пришли ведущие автокомпании. И «Ягуар» был в первых рядах.

ПРОГРЕСС JAGUAR

— Сегодня мы открываем новую главу в истории Jaguar Racing, — рассказывал тогда Герд Мойзер, председатель Panasonic Jaguar Racing, — Мы рады вернуться в автомобильный спорт и стать первым производителем автомобилей премиум-класса, который участвует в «Формуле-Е». Будущее меняется, и мы – часть этих перемен. Мы рады, что новое поколение поклонников Jaguar Racing сможет разделить с нами это захватывающее приключение.

— В ближайшие пять лет автомобильную отрасль ждут более значительные перемены, чем те, что произошли за последние три десятилетия, — добавил директор по разработке модельного ряда Jaguar Land Rover Ник Роджерс.

– Этот чемпионат позволит испытать наши инновационные технологии в экстремальных условиях. Мы будем учитывать всю полученную информацию при разработке новых продуктов.

В Jaguar Land Rover трудится 9 000 инженеров, и на их профессионализм мы будем опираться в работе, конечная цель которой – раздвинуть границы применения электрических технологий в автоспорте.

Команда Jaguar дебютировала в «Формуле-Е» в сезоне 2016-2017 и уже на четвертом этапе – в Мексике — новозеландец Митч Эванс едва не поднялся на подиум. Первый год принес немало опыта и позволил добиться серьезного прогресса перед очередным чемпионатом.

Не обошлось без изменений в составе – напарником Эванса вместо британца Адама Кэролла стал бразилец Нельсон Пике – сын трехкратного чемпиона мира «Формулы-1» и сам бывший пилот этой серии. Результаты серьезно улучшились. В сезоне 2017-2018 Митч стал третьим в Гонконге и регулярно претендовал на подиум, как и его новый партнер.

Если в первый год Panasonic Jaguar Racing заработала 27 очков, то во втором – уже 119, а оба ее гонщика вошли в десятку лучших общего зачета!

— Мы сделали большой шаг вперед, — признал директор команды Джеймс Баркли. – Считаю, что мы стали лучшими в плане прогресса. За прошедший год мы получили массу опыта и заработали очки практически в каждом заезде.

Мы обязательно учтем свои ошибки и проработаем их к новому сезону. Хотел бы поблагодарить всю команду и наших партнеров за их самоотдачу и труд.

Нам всем предстоит работать еще усерднее, чтобы к началу нового чемпионата стать сильнее, выносливее, лучше.

ЧЕГО ЖДАТЬ В НОВОМ СЕЗОНЕ?

Очередной чемпионате «Формулы-Е» стартует 15 декабря в столице Саудовской Аравии — Эр-Рияде. И Jaguar Racing, если продолжит прогрессировать прежними темпами, явно будет бороться за победу. Не только на отдельных этапах. Но и в общем зачете.

Цель именно такова – занимать исключительно высшие ступени пьедестала в каждой гонке. Состав пилотов подтвержден – Нельсон Пике-младший и Митч Эванс продолжать выступать за команду. Хотя главное даже не в этом.

Главное – в Jaguar Racing подготовили новую силовую установку, которая должна принести весомое преимущество над конкурентами.

Сама установка разрабатывалась в рамках миссии «Race to Innovate» — «Гонка во имя инноваций».

Среди уникальных элементов агрегата представлены мотор-генераторная установка (MGU), карбидокремниевый модульный инвертор, трансмиссия, охлаждающая система, подвеска, блок управления двигателя (MCU) и новое программное обеспечение.

Количество оборотов усовершенствованной мотор-генераторной установки превышает 30 тысяч в минуту – вдвое больше, чем у болидов «Формулы-1» 2018 года. Это позволяет Jaguar I-TYPE 3 разгоняться с места до 100 км/ч всего за 2,8 секунды.

Повышенная эффективность вкупе с сохраненной массой делают новый двигатель мощностью 335 л.с. на 25 процентов эффективнее, чем у предыдущей версии болида – I-TYPE 2. В целом Jaguar I-TYPE 3 получил около 800 доработок по сравнению с предшественником.

А вместе Jaguar I-TYPE 2 и I-TYPE 3 получили свыше тысячи улучшений за прошедшие два сезона!

Читайте также:  Шок: неизвестный японский суперкар вызывает повышенное слюноотделение

Усовершенствованная технология батареи позволяет Jaguar и всем остальным командам-участницам чемпионата избежать обязательной смены болида в середине заезда.

В предстоящем сезоне Formula E будет введен режим «Attack Mode»: в течение определенного времени и после преодоления специальной зоны пилоты смогут проехать участок трассы, используя болид на максимальную мощность.

Когда пилот активирует «Attack Mode», светодиодные фары Halo (новая технология безопасности, сертифицированная FIA) меняют цвет, что позволяет зрителям понять, кто из пилотов движется с максимальной мощностью.

— Jaguar Racing достигла больших успехов за то небольшое время, что мы участвуем в «Формуле-Е», — отмечает Баркли. — И мы рассчитываем, что с премьерой нового гоночного болида мы добьемся еще больших результатов. Все команды присоединились к чемпионату на одинаковых позициях и практически в одно время.

Но мы стали единственной командой, которая разработала силовой агрегат собственными силами, что сможет дать нам существенное преимущество.

Современные технологии развиваются невероятно быстрыми темпами, и новое поколение болидов станет прекрасной экспериментальной платформой, призванной помочь нам в разработке батарей повышенной мощности для наших серийных электрокаров.

РАДИ ЧЕГО ВСЕ ЭТО?

В конце концов – ведь чем прекрасен автоспорт? Помимо, собственно, жаркой борьбы на трассах? Он – двигатель прогресса.

Он позволяет придумать, создать и проверить в экстремальных условиях технологические решения будущего, которые рано или поздно приходят в обычную повседневную жизнь.

Даже такой простейший элемент, как зеркала заднего вида, впервые появились именно на гоночных машинах! И в автоспорте в самом по себе нет особого смысла, если он не приносит пользу автомобилестроению в целом.

А он приносит!

Именно этим так ценна «Формула-Е». Сейчас, в эпоху, когда электромобили становятся все популярнее. Если вы не профессиональный пилот, то вряд ли сядете за руль болида, на котором выступают в чемпионате мира.

Но вы можете сесть в Jaguar I-Pace – электрический кроссовер, словно прибывший из будущего. В котором собрано все лучшее, что есть сейчас в распоряжении инженеров. То, что опробовано в том числе в «Формуле-Е».

И поверьте – восторг вы испытаете не меньший, чем от настоящего болида.

А выглядит I-Pace даже ярче и круче!

Источник: https://www.sovsport.ru/business/1076894-formula-buduschego-chto-rodnit-novejshij-jaguar-i-pace-s-formuloj-e

Команда Panasonic Jaguar Racing готова ко второму сезону гонок электрокаров FIA Formula E

Команда Panasonic Jaguar Racing направилась в Гонконг, чтобы уже во второй раз принять участие в чемпионате FIA Formula E. Сезон откроется в следующий уик-энд – со 2 по 3 декабря и станет первым двойным заездом в Азии, а также дебютом обновленного состава команды с участием Нельсона Пике-младшего (Nelson Piquet Jr.) и Митча Эванса (Mitch Evans).

На гонках электрокаров в Гонконге пилотам предстоит преодолеть 45 кругов по трассе Harbourfront длиной в 1,86 км за рулем нового болида Jaguar I-TYPE 2. Команда Panasonic Jaguar Racing серьезно подготовилась, чтобы успешно преодолеть на каждом круге 12 поворотов, два из которых 180 градусов.

Для этого сезона инженеры команды разработали новый двигатель, чтобы Jaguar I-TYPE 2 стал еще динамичнее, а также повысили эффективность болида с помощью высокопрочных легких материалов.

Основываясь на опыте, полученном в третьем сезоне соревнований, команда надеется на отличные результаты своих заездов.

В этом году мощность гоночных электрокаров возросла до 180 кВт*ч, что сделало их еще быстрее.

Джеймс Баркли (James Barklay), директор команды Panasonic Jaguar Racing: «Мы все с нетерпением ждем начала второго сезона Formula E, здорово вернуться на трассу в таком культовом городе.

В своем стремлении к инновациям мы серьезно подошли к анализу опыта прошлых заездов. Команда проделала огромную работу, чтобы создать самый мощный двигатель для Jaguar I-TYPE 2. Также мы рады приветствовать Нельсона Пике-младшего в составе своей команды. Мы надеемся, что в следующем году мы сможем показать лучшие результаты».

Нельсон Пике-младший (Nelson Piquet Jr.), новый пилот Panasonic Jaguar Racing: «Для меня большая честь присоединиться к команде, это новый шаг в моей карьере. Я с большим интересом наблюдаю за её работой, чтобы совместить наши усилия и приблизиться к новому уровню.

Соревнования становятся все более конкурентными, поэтому в составе такой сильной команды у меня есть шансы стать ближе к своей мечте и победить в чемпионате. Я с нетерпением жду начала гоночных заездов».

Митч Эванс (Mitch Evans), пилот команды Panasonic Jaguar Racing: «Этот сезон будет сложнее всех остальных, но проделанная работа дает нам серьезные шансы на хороший результат.

Первый сезон, который стал для меня дебютным опытом гонок Formula E, закончился очень удачно, так что я заранее рад, что приму участие во второй серии заездов в рядах Panasonic Jaguar Racing. Нельсон и я уже работаем вместе, чтобы стать настоящей командой и завоевать победу в Гонконге».

Миссия Panasonic Jaguar Racing – Race to Innovate – призвана расширить аудиторию поклонников и привлечь новое поколение фанатов.

Бренд Jaguar, ставший первым премиальным автопроизводителем в рядах участников Formula E, недавно представил серию гоночных электрокаров – Jaguar I-PACE eTrophy. Эти болиды не только демонстрирует тесную связь Jaguar с Formula E, но и желание компании и дальше развиваться в сфере электрификации.

Начиная с пятого сезона, 20 болидов Jaguar I-PACE eTROPHY примут участие в заездах первой в мире серии гонок полностью электрических автомобилей, которые пройдут в десяти городах мира. Чемпионат начнется в один день с соревнованиями Formula E.

С 2020 года все новые модели компании Jaguar Land Rover будут доступны в версиях с гибридными или электрическими двигателями.

По материалам Jaguar Land Rover

Источник: http://jaguarclubrussia.com/ru/novosti/444-komanda-panasonic-jaguar-racing-gotova-ko-vtoromu-sezonu-gonok-elektrokarov-fia-formula-e

Panasonic Jaguar Racing представила новый болид Jaguar I-TYPE 3

Сентябрь 21 14:04 2018 by AMSRUS

Новый гоночный автомобиль призван раздвинуть привычные границы инновационности и технологичности, продемонстрировав, каким может быть будущее гонок электрокаров.

Британская команда также подтвердила, что бразилец Нельсон Пике-младший (Nelson Piquet Jr) и новозеландец Митч Эванс (Mitch Evans) снова будут представлять команду Panasonic Jaguar Racing в пятом сезоне чемпионата Formula E.

В прошлом сезоне пилоты обеспечили команде самые высокие показатели в командном зачете за всю ее историю, увеличив количество очков практически в четыре раза по сравнению с третьим сезоном.

В этом году накал страстей на соревновании обещает быть еще серьезнее, ведь в первой гонке в Эд-Диръие, Саудовская Аравия, которая пройдет 15 декабря, примут участие уже 11 команд. В рамках грядущего сезона Jaguar поставила перед собой цель стать безоговорочным лидером, занимая только первые места на подиуме.

Команда Panasonic Jaguar Racing разработала собственную силовую установку в рамках миссии «Race to Innovate» – «Гонки во имя инноваций».

Среди уникальных элементов агрегата представлены мотор-генераторная установка (MGU), карбидокремниевый модульный инвертор, трансмиссия, охлаждающая система, подвеска, блок управления двигателя (MCU) и новое программное обеспечение.

Количество оборотов усовершенствованной мотор-генераторной установки превышает 30 тысяч в минуту – вдвое больше, чем у болидов Формулы-1 2018 года. Это позволяет Jaguar I-TYPE 3 разгоняться с места до 100 км/ч всего за 2,8 секунды.

Повышенная эффективность вкупе с сохраненной массой делают новый двигатель мощностью 335 л.с. на 25% эффективнее, чем у предыдущей версии болида – I-TYPE 2.

В целом Jaguar I-TYPE 3 получил около 800 доработок по сравнению с предшественником.

А вместе Jaguar I-TYPE 2 и I-TYPE 3 получили свыше тысячи улучшений за прошедшие два сезона, что демонстрирует стремление Jaguar в непрерывном совершенствовании болидов и позволяет команде каждый раз выдерживать конкуренцию.

Усовершенствованная технология батареи позволяет Jaguar и всем остальным командам-участницам чемпионата избежать обязательной смены болида в середине заезда.

В предстоящем сезоне Formula E будет введен режим «Attack Mode»: в течение определенного времени и после преодоления специальной зоны пилоты смогут проехать участок трассы, используя болид на максимальную мощность.

Когда пилот активирует «Attack Mode», светодиодные фары Halo (новая технология безопасности, сертифицированная FIA) меняют цвет, что позволяет зрителям понять, кто из пилотов движется с максимальной мощностью.

Джеймс Баркли (James Barclay), директор команды Panasonic Jaguar Racing: «Panasonic Jaguar Racing достигла больших успехов за то небольшое время, что мы участвуем в Formula E. И мы рассчитываем, что с премьерой нового гоночного болида мы добьемся еще больших результатов. Все команды присоединились к чемпионату на одинаковых позициях и практически в одно время.

Но мы стали единственной командой, которая разработала силовой агрегат собственными силами, что сможет дать нам существенное преимущество.

Современные технологии развиваются невероятно быстрыми темпами, и новое поколение болидов станет прекрасной экспериментальной платформой, призванной помочь нам в разработке батарей повышенной мощности для наших серийных электрокаров».

«Здорово, что именно Нельсон и Митч снова будут отстаивать честь нашей команды. Их совместный опыт и накопленные знания помогут нам достичь цели, завоевать необходимые очки и взять первые места в каждом заезде».

Нельсон Пике-младший, пилот Panasonic Jaguar Racing: «С первого моего дня в чемпионате я прошел большой путь, и, оглядываясь назад, я понимаю, какие быстрые и значительные изменения произошли.

Jaguar I-TYPE 3 – совершенно новый зверь со своим характером и своими тонкостями.

Новое шасси стало больше и быстрее, чем у предыдущих болидов, и будет интересно узнать, как это отразится на гонках по узким уличным трассам».

Митч Эванс, пилот Panasonic Jaguar Racing: «Прошлый сезон был лучшим в истории нашей команды.

Для меня он также является знаковым: я достиг нескольких персональных рекордов, в том числе финишировал в первой тройке в Гонконге и завоевал поул-позицию в Цюрихе.

Команда приложила все усилия, чтобы Jaguar I-TYPE 3 стал достойным противником для наших соперников. Мы настроены серьезно и намерены добиться лидерства в каждом заезде, и в прошлом сезоне мы показали, что способны на это».

Пятый сезон знаменует начало новой главы в стратегии Jaguar Racing по электрификации. Уже сейчас команда готовится к ежегодной серии соревнований Jaguar I-PACE eTROPHY, которые пройдут позже в этом году.

Первая в мире гонка полностью электрических серийных автомобилей станет официальной вспомогательной серией чемпионата Formula E.

В ней примут участие до 20 электрокаров Jaguar I-PACE eTROPHY, которые будут состязаться на центральных трассах одних из лучших городов мира.

Источник: https://amsrus.ru/2018/09/21/panasonic-jaguar-racing-predstavila-novyj-bolid-jaguar-i-type-3/

Гоночный Jaguar I-Pace eTrophy намекнул на дорожный вариант — ДРАЙВ

Кроссовер I-Pace eTrophy провёл по кольцу Темпельхоф президент Формулы E Алехандро Агаг (слева). Справа — директор Jaguar Racing Formula E Джеймс Барклай.

В минувшие выходные на трассе Темпельхоф в Берлине состоялся дебют гоночной версии электрического паркетника Jaguar I-Pace — eTrophy. О подготовке такой машины ягуаровцы рассказывали ещё на стадии испытаний гражданского варианта, а на прошлом шоу во Франкфурте демонстрировали прототип с затонированными стёклами. Теперь же показан финальный вариант, появилось больше подробностей.

Гоночный автомобиль получил развитые сплиттер, диффузор, антикрыло, усиленные тормоза (углеродокерамика) и новые колёсные диски.

Мы уже рассказывали: гонки монокубка eTrophy будут совпадать с этапами чемпионата Formula E начиная с сезона 2018/2019, а там выступает команда Ягуара.

Предполагается, что на стартовой решётке появится двадцать батарейных кроссоверов (десять команд). Гоночных уикендов, если ориентироваться по сезону Формулы Е 2017-го, будет также десять.

Читайте также:  Что нужно знать об особенностях вождения автомобиля летом

Это городские трассы, такие как Берлин, Рим и Нью-Йорк.

И батарея на 90 кВт•ч, и силовая установка (по одному мотору на каждую ось) перенесены с гражданского варианта практически без изменений.

Краткая пиковая мощность двух электромоторов модели I-Pace eTrophy в сумме достигает 442 л.с. (номинал 400, как на дорожной версии), крутящий момент — те же самые 696 Н•м. Важное отличие — это снаряжённая масса.

Вариант eTrophy избавился от большей части внутренней отделки и комфортного оборудования, шумоизоляции, а взамен приобрёл трубчатый каркас в салоне. И если стандартный I-Pace весит 2208 кг (с учётом водителя), то гоночный — 1965 (по какому стандарту — в спецификации не указано).

Отсюда и разница в разгоне до сотни: дорожный кроссовер набирает её за 4,8 с, а кольцевой — за 4,2.

Максималка у гоночной версии оказалась ниже (195 км/ч против 200 у гражданского собрата). Зато тут выше прижимная сила.

Дорожный вариант Ягуара I-Pace — лишь начальный шаг в тотальной электрификации модельного ряда группы JLR. По плану после 2020 года каждая модель Ягуара и Ленд Ровера будет иметь какой-либо электрифицированный вариант.

На такое развитие событий косвенно указывают и имиджевые проекты типа концепта Jaguar Future-type и конвертированного в электрокар Jaguar E-type Zero. Что касается самого «ай-тайпа», то ему ещё предстоит развитие. Так, 20 000 машин будут переоборудованы в беспилотники Waymo.

А директор отделения SVO Джон Эдвардс в интервью журналу Motoring рассказал, что подразделение ждёт не дождётся, чтобы расширить портфель за счёт электрокаров (I-Pace eTrophy создали как раз тут).

На прямой вопрос, стоит ли нам надеяться на «заряженный» дорожный I-Pace SVR, босс ответил «возможно», хотя прямо подтверждать идею не стал. Гонки на версиях eTrophy можно рассматривать как рекламную «артподготовку».

Поделиться

Поделиться

Лайкнуть

Источник: https://www.drive.ru/autosport/5b05014bec05c4a13b000011.html

Новый кроссовер Jaguar I-Pace — тест-драйв — журнал За рулем

Со своей способностью ускоряться с высоких скоростей I-Pace вторгается на территорию гиперкаров.

Со своей способностью ускоряться с высоких скоростей I-Pace вторгается на территорию гиперкаров.

Jaguar I-Pace

Длина / ширина / высота / база 4682 / 1895 / 1585 / 2990 мм
Объем багажника (VDA) 656 л
Снаряженная масса 2133 кг
Силовая установка два электродвигателя — 294 кВт/400 л.с.; 696 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 90 кВт·ч
Время разгона 0–100 км/ч 4,8 с
Максимальная скорость 200 км/ч
Запас хода 480 км

До сих пор помню, какое впечатление на меня произвела Tesla Model S в далеком уже 2013 году.

Впервые в жизни за рулем электромобиля я не косился с маниакальной частотой на запас хода, а сумасшедшая динамика стерла налет ущербности, характерный для многих электрокаров.

Но как бы ни была хороша Tesla, ощущение собранной на коленке поделки не покидало, особенно применительно к сырому шасси. Что не помешало Тесле взорвать рынок электромобилей — конкурентов‑то, по сути, не было.

И вот появился Jaguar I‑Pace. Станет Илон Маск нервно грызть ногти?

Основу композиции шасси составляет батарея в мощной алюминиевой раме: толщина металла достигает нескольких миллиметров. Вообще, по части алюминия I‑Pace — рекордсмен за всю историю марки: доля этого металла в кузове составляет 94%. Масса литий-ионной батареи — 650 кг. Она состоит из 36 модулей по 12 ячеек каждый. Гарантированный срок службы батареи — восемь лет.

Основу композиции шасси составляет батарея в мощной алюминиевой раме: толщина металла достигает нескольких миллиметров. Вообще, по части алюминия I‑Pace — рекордсмен за всю историю марки: доля этого металла в кузове составляет 94%. Масса литий-ионной батареи — 650 кг. Она состоит из 36 модулей по 12 ячеек каждый. Гарантированный срок службы батареи — восемь лет.

Передняя и задняя подвески установлены на мощных алюминиевых подрамниках, между которыми стоит рама с батареей. На каждой оси свой электродвигатель с высоким КПД (95%) и массой по 78 кг. В магнитах двигателей применены редкоземельные металлы. Передняя подвеска позаимствована у купе F‑Type, задняя — у кроссовера F‑Pace (доработана).

Передняя и задняя подвески установлены на мощных алюминиевых подрамниках, между которыми стоит рама с батареей. На каждой оси свой электродвигатель с высоким КПД (95%) и массой по 78 кг. В магнитах двигателей применены редкоземельные металлы. Передняя подвеска позаимствована у купе F‑Type, задняя — у кроссовера F‑Pace (доработана).

Зарядный порт (как для обычной, так и для экспресс-зарядки) пристроили на переднем левом крыле.

Зарядный порт (как для обычной, так и для экспресс-зарядки) пристроили на переднем левом крыле.

Свобода творчества

Электромобиль с точки зрения компоновщика — рай, полная свобода творчества.

Батарею из 432 ячеек спрятали в мощной алюминиевой раме, к которой «привязали» два подрамника с подвесками и электромоторами общей мощностью 400 л.с.

«Электротележку» накрыли невероятной красоты кузовом с традиционными кошачьими изгибами. И с аэродинамикой полный порядок — коэффициент всего 0,29, что для машины с заявкой на «паркет» достойно.

При длине чуть за четыре с половиной метра колесная база растянулась на все три. Иными словами, колеса расставлены почти по углам. Королевского простора в заднем ряду, как ни странно, нет, а вот водителю любой комплекции — раздолье.

Интерьер выполнен в корпоративном стиле, к эргономике и качеству материалов ноль целых ноль десятых вопросов. По новой традиции концерна центральная консоль украшена большими сенсорными диспле­ями, но без физических клавиш не обошлось.

Интерьер выполнен в корпоративном стиле, к эргономике и качеству материалов ноль целых ноль десятых вопросов. По новой традиции концерна центральная консоль украшена большими сенсорными диспле­ями, но без физических клавиш не обошлось.

Если высокий человек сядет «сам за собой», мéста для ног останется впритык. Запаса по высоте еще меньше: пассажир ростом под 190 см упирается головой в потолок.

Если высокий человек сядет «сам за собой», мéста для ног останется впритык. Запаса по высоте еще меньше: пассажир ростом под 190 см упирается головой в потолок.

Предлагают сиденья двух типов: простые (с интегрированными подголовниками) и продвинутые — с расширенным ассортиментом регулировок (на фото). И у тех, и у других неплохой профиль, однако в обоих случаях подголовники слишком сильно наклонены вперед и не дают возможности откинуть голову.

Предлагают сиденья двух типов: простые (с интегрированными подголовниками) и продвинутые — с расширенным ассортиментом регулировок (на фото). И у тех, и у других неплохой профиль, однако в обоих случаях подголовники слишком сильно наклонены вперед и не дают возможности откинуть голову.

Трансмиссии как таковой, понятное дело, нет, потому нет и селектора — переключение отдано клавишам.

Трансмиссии как таковой, понятное дело, нет, потому нет и селектора — переключение отдано клавишам.

Электрическую сущность «джага» выдают лишь специфические приборы. По недавно сложившейся ягуаровской традиции центральная консоль представляет собой два больших тачскрина. Отпечатки пальцев на ней почти не остаются; часть функций все-таки оставили за настоящими кнопками и вращающимися ручками.

Батарея под полом практически не сказалась на салоне — но как I‑Pace едет с таким балластом? Ведь «кошка» получилась перекормленной — больше двух тонн живого веса, хотя кузов полностью алюминиевый. Это все батарея: 650 кг!

В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже если включить в них подполье и нишу, отведенную под компрессор пневмоподвески.

В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже если включить в них подполье и нишу, отведенную под компрессор пневмоподвески.

Спереди нашлось место 27‑литровому «тайнику», для небольшой сумки вполне достаточно.

Спереди нашлось место 27‑литровому «тайнику», для небольшой сумки вполне достаточно.

О пуске электрокара можно догадаться лишь по ожившей приборке. Жму кнопку D и тихонько выкатываюсь на дорогу. Долго катиться в олд-электромобильном стиле не хватает терпения, и я нагло жму на педаль… нет, не газа — эта «плитка» электрическая.

А значит, вся тяга доступна сразу, с самых низов. I‑Pace выстреливает с такой прытью, что взбаламученный вестибулярный аппарат заставляет нервно поверить в паспортные 5 секунд до 100 км/ч.

Предельное ускорение до первой сотни — это цветочки.

Эластичность — вот где ягодки! Со своей способностью ускоряться с высоких скоростей I‑Pace вторгается на территорию гиперкаров. Главное — перейти в «динамический» режим, поскольку в «комфорте» педаль все же задемпфирована.

Про «эко» лучше вообще забыть, разве только приспичит проехать рекордную дистанцию на одной «заправке».

Каков запас хода? Нет, ни о каких 480 километрах, заявленных производителем, речи нет, но триста при активной езде Jaguar проезжает легко. Я привез средний расход энергии 30,7 кВт·ч/100 км, что сопоставимо с 3,6 литра 95‑го на сотню в пересчете с московского тарифа на электроэнергию в бензин.

Останавливается Jaguar не так рьяно, как разгоняется, предельное замедление — на уровне массового хэтчбека. Но вот что удивительно — почти нет ступеньки в усилии педали, которая всегда было специ­фична не только для чистых «электричек», но и для гибридов. Разумеется, торможение сопровождается рекуперацией, в данном случае с двумя степенями интенсивности.

При малом уровне I‑Pace почти не отличается от обычного автомобиля и легко идет накатом. А вот при «полной» рекуперации педаль тормоза можно вообще не трогать. Отпускаешь акселератор, и Jaguar тут же клюет носом с интенсивностью под 2 м/с².

Привыкнуть к этому тяжело — и, чтобы не выглядеть новичком, не умеющим плавно тормозить, приходится ювелирно отпускать правую педаль.

Центр поворота

Ураганная динамика и не всегда адекватные тормоза присущи многим электрокарам, а вот отточенное шасси… Невероятно низкий центр тяжести и расставленные по углам колёса провоцируют забыть про экономию энергии и валить по извилистой дороге на всю «дыру».

Усилитель порой чересчур старается наполнить баранку синтетической тяжестью, но это почти не мешает. I‑Pace с завидным проворством ныряет в поворот любого радиуса и даже слышать не желает о каких-то там сносах.

В худшем случае он позволит себе занос, демонстрируя заднеприводные повадки, хотя в большинстве случаев «электрокошка» грациозно-нейтральна.

Электрический Jaguar уверенно чувствует себя на гоночной трассе. Конечно, две тонны дают о себе знать в поворотах и при торможениях, но удовольствию от управления быстрой машиной это не помеха.

Электрический Jaguar уверенно чувствует себя на гоночной трассе. Конечно, две тонны дают о себе знать в поворотах и при торможениях, но удовольствию от управления быстрой машиной это не помеха.

Вывести I‑Pace из скоростного равновесия не способна даже гоночная трасса в португальском Портимане.

Да-да, я в хвост и в гриву гонял его по треку! Конечно, в пределе немалая масса дает о себе знать и I‑Pace потихоньку соскальзывает с траектории всеми четырьмя колесами, но для гражданской машины запас устойчивости очень неплох.

А вот возможностей тормозной системы «в гонках» тем более не хватает.

Съехав на грунт, я и вовсе раскрыл рот. Jaguar без тени смущения лезет в брод, а потом внаглую штурмует затяжной подъем крутизной 30%.

Ухожу во внедорожный режим, выставляю скорость ассистента спуска и подъема и… Неужели электропаркетник сам поедет в гору? Очень быстро первоначальный скепсис сменился восторгом и полным доверием — I‑Pace упорно лезет к вершине, вовремя подтормаживая буксующие колеса, чтобы другие продолжали двигать машину вперед.

I‑Pace способен преодолеть полуметровый брод в верхнем положении пневмоподвески.

I‑Pace способен преодолеть полуметровый брод в верхнем положении пневмоподвески.

Jaguar без тени смущения лезет в брод, а потом внаглую штурмует затяжной подъем крутизной 30%.

Jaguar без тени смущения лезет в брод, а потом внаглую штурмует затяжной подъем крутизной 30%.

К месту пришлась и опционная пневмоподвеска, увеличивающая клиренс с невыразительных 155 мм до вполне себе приличных 205 мм. И диагоналки Jaguar не боится. Дело не только в грамотной работе системы управления тягой, но и в невероятно жестком кузове. Когда I‑Pace повис на двух колесах, крышка багажника даже не подумала перекоситься в проеме, а про боковые двери и говорить нечего.

Будущее наступило?

«Зеленая» тема модна, прогрессивна и условно экологична. Но быстрый успех ей светит не ярче, чем лампочка Ильича. Если все пересядут на «электрички», пресловутый энергетический кризис, которым нас стабильно пугают в фильмах про недалекое будущее, тут же наступит.

Ведь существу­ющих электростанций явно не хватит на то, чтобы удовлетворить на порядок возросшую потребность в электроэнергии. Кстати, большинство из них работает на ненавистных углеводородах. Так что, пока Jaguar I‑Pace «всего лишь» лучший среди немногих себе подобных.

I‑Pace не промах вне асфальта. Он не боится полуметрового брода, да еще и с ходом подвески полный порядок: 173 мм — для кроссовера очень серьезный показатель. Невероятно жесткий кузов (36 кН·м/град!) противостоит ди­агоналке — дверь багажника не перекосилась относительно проема.

I‑Pace не промах вне асфальта. Он не боится полуметрового брода, да еще и с ходом подвески полный порядок: 173 мм — для кроссовера очень серьезный показатель. Невероятно жесткий кузов (36 кН·м/град!) противостоит ди­агоналке — дверь багажника не перекосилась относительно проема.

Российские цены неизвестны, а в Англии I‑Pace будет стоить от 60 тысяч фунтов стерлингов. По меркам электромобилей да еще с поправкой на премиум-класс — адекватно. Рассчитанный на 30 тысяч машин в год конвейер в Граце (Австрия), где будут собирать I‑Pace, вполне может заработать на полную катушку.

И тогда Tesla, недавно отправившая автомобиль в космос, сама рискует стать космическим мусором.

Электромобиль на каждый день… но не на каждый карман

Бензин дорожает? Ну и ладно: новому Ягуару он не нужен

Фото автора и фирмы Jaguar

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/

Ссылка на основную публикацию