Какие машины готовы противостоять суперкарам с турбо ?

Самый крутой гибрид в мире: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Для начала разберемся, что такого особенного в автомобилях-гибридах и с каких пор они считаются крутыми.

Времена, когда гибридная тяга была уделом сверхэкономичных и сверхпрактичных тостеров на колесах, уже постепенно забываются. Электромотор помогал чахлому (и довольно примитивному) бензиновому двигателю не сжечь лишний стакан топлива, и все это объявлялось большим достижением прогрессивных технологий.

По-настоящему прогрессивным гибридный привод стал лишь спустя годы — после того, как его объявили техническим прорывом. И уже потом догадались, что с помощью электромотора и батареи можно экономить не только топливо, но и секунды.

А секунды, как известно, нигде не ценятся так высоко, как в автоспорте. А заодно имеют важное свойство — продавать быстрые гражданские машины. Ну а то, что мы считаем быстрым, еще никогда не девальвировалось так стремительно, как во время автомобильного подобия гонки вооружений последних десяти лет.

Фирменные фотографии Panamera Turbo S E-Hybrid сделаны на гоночном треке.

Это не совпадение, а весьма прозрачный намек

На смену феноменальному Bugatti Veyron, пытавшемуся сжечь весь бензин на Земле в своих 16 цилиндрах под напором четырех турбин, пришли совсем другие машины. Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder и McLaren P1 прозвали «святой троицей гиперкаров». Так вот, все они — гибридные.

Ferrari LaFerrari: суммарная мощность — 963 л.с., разгон до 100 км/ч занимает менее 3 с, до 200 км/ч — менее семи, а 300 км/ч супергибрид достигает за 15 с
Силовая установка McLaren P1 выдает 916 л.с. Первую сотню гиперкар разменивает за 2,8 с, 200 км/ч с места берет за 6,8 с, до 300 км/ч ускоряется за 16,5 с
Porsche 918 Spyder Weissach. Чтобы с места разогнаться до 100, 200 и 300 км/ч, ему понадобится соответственно 2,6, 7,2 и 19,9 c

Электромотор, в отличие от бензинового двигателя, не надо раскручивать: он выдает 100% крутящего момента сразу, как только включается в работу.

А когда с ростом оборотов электрический энтузиазм ослабевает, в дело вступает старый добрый (но на самом деле новый злой) двигатель внутреннего сгорания (в данном случае — сожжения или даже испепеления).

Вместе двигатели на бензине и электричестве работают так, будто разбавляешь дешевый виски не колой, а абсентом.

Чудовищная кинетическая энергия, которая на торможении поглощается тормозами и бесполезно развеивается в воздухе в виде тепла (в данном случае — адского жара), у гибрида частично конвертируется в электричество и снова заряжает батарею.

Возросшая масса (электромотор, батарея, блоки управления, механизмы рекуперации…) компенсируется чудовищной эффективностью и оптимальным распределением веса, ведь электрические потроха куда легче компоновать на шасси, чем традиционные силовые установки.

Но не пора ли перейти к Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, раз уж мы назвали его самым крутым гибридом? Неужели он быстрее упомянутых гиперкаров? Конечно нет. Однако ни одну машину из «святой троицы» новой купить уже нельзя, да и достоинства автомобиля, даже спортивного, не исчерпываются ускорением до миллиона километров в час за полсекунды.

Слышал выражение «достаточно идеально»? Вот его визуализация

Porsche Panamera — не гиперкар.

Но по любым меркам, действующим сегодня в обитаемой части Солнечной системы, разгон до 100 км/ч за 3,4 с (и за 8,3 с до двухсот!) для автомобиля длиной более 5 м и массой более 2,3 т — это быстро. Очень быстро. Как и максимальная скорость в 310 км/ч.

Такая динамика недоступна даже топовым электрокарам Tesla Model S: их батареи «сдуваются» после пары разгонов в пол, а характеристики выхода мощности электрических двигателей в принципе не рассчитаны на высокую максимальную скорость.

Четырехлитровый 550-сильный V8 с двумя турбокомпрессорами — тот же, что и у Panamera Turbo. Но на версии E-hybrid ему помогает 100-киловаттный (136 л.с.) электромотор, выполняющий также роль генератора. Суммарная отдача силовой установки равняется 680 л.с. мощности и 850 Нм крутящего момента.

И этим ошеломительным цифрам соответствует шасси: тут и композитные тормоза, и адаптивный полный привод с активным задним дифференциалом, и управляемые электроникой амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, и многокамерная пневмоподвеска с регулируемым демпфированием, и шины Michelin Pilot Sport 4, изготовленные по специальной рецептуре именно для Panamera Turbo S E-Hybrid.

Литиевая батарея емкостью 14 кВт⋅ч заряжается не только от рекуперации при торможении или от силового агрегата, но и от розетки. На полностью заряженном аккумуляторе гибрид способен проехать до 50 км/ч на чистой электротяге, не запуская ДВС.

Это позволяет Panamera Turbo S E-Hybrid показывать в сертификационном измерительном цикле нереальные 2,9 л бензина на 100 км пути.

Нереальным такой расход стоит считать в буквальном смысле, но и в жизни бензоэлектрическая Panamera намного экономичнее любой другой.

Интересно, что в массе гибрид прибавил всего 240 кг относительно бензиновой Panamera Turbo, и то с поправкой на большее количество оборудования в начальной комплектации. Другие важные для сравнения цифры: Turbo S E-Hybrid на 0,4 с быстрее в разгоне до 100 км/ч и почти на 2 млн рублей дороже — гибрид обойдется минимум в 12 109 000 рублей.

Слева — стандартный Turbo S E-Hybrid, справа — в исполнении Executive с растянутой на 150 мм колесной базой

И эта астрономическая сумма не кажется такой уж катастрофой на фоне исключительных способностей штутгартского хетчбэка.

Очень сложно найти столь же практичный автомобиль среди тех, что готовы утереть нос суперкарам. Из конкурентов — лишь обещанный Аффальтербахом фастбэк Mercedes-AMG. А ведь Turbo S E-Hybrid можно заказать и в исполнении Executive с удлиненной на 15 см колесной базой. Зачем? Даже гадать не беремся.

Но девиз Porsche давно стоило бы поменять на «потому что можем».

Источник: https://www.MaximOnline.ru/guide/auto/_article/porsche-panamera-turbo-s-e-hybrid/

Топ-10 самых быстрых машин в мире 2018 года

Есть много критериев для измерения производительности автомобиля. Для самой быстрой машины в мире основным критерием является скорость. Представляем вам топ-10 самых быстрых машин в мире. В основном это спортивные модели, столь же стремительные, сколь и дорогие.

Цена — 330 000 долларов. Шикарный корпус британского суперкара сразу обращает на себя внимание, он изготовлен из нержавеющей стали и углеродного волокна. Со своим 4,4-литровым восьмицилиндровым мотором с 650 л.с. авто способно на пределе выжать 362 км/ч. Однако разогнать его рискнули только до 346 км/ч, так как водитель ощущал очень сильные вибрации при поездке.

9. Pagani Huayra – 370 км/ч

Максимум скорости — 370 км/ч. Рыночная стоимость — 1.27 млн. долларов. Следующим номером рейтинга самых быстрых авто идет красивый итальянский суперкар, созданный из углеродного волокна. Он оснащен шестилитровым двигателем V12 от Mercedes-AMG с 720 лошадиных сил.

В прошлом году на Женевском автосалоне автопроизводитель Pagani показал Huayra BC, более легкую и мощную, чем стандартная Huayra. Ее двигатель был улучшен до 789 л.с. в то время как общая снаряженная масса была уменьшена до ничтожных 1199 кг.

Это сопоставимо с весом новейшей Honda Civic Coupe, но Huayra в пять раз мощнее.

Предельная скорость — 375 км/ч. Стоимость — 1.22 млн. долларов. Один из немногих датских гиперкаров также является одним из самых быстрых легковых автомобилей. Собранный в Зеландии Zenvo ST1 показывает высоту датского инженерного мастерства, поскольку автомобиль сочетает в себе 6,8-литровый V8 двигатель с нагнетателем и турбокомпрессором, с 1205 л.с.

ST1 способен достигать 375 км в час при наличии безупречной дороги, но важно отметить, что его максимальная скорость ограничена электроникой. Без цифровых нянь на борту ST1 может быть еще быстрее. Он выпущен 15-единичным тиражом и вряд ли вы увидите его на российских дорогах.

7. McLaren F1 – 386 км/ч

Продается за 970 тысяч долларов. Автомобиль с уникальным дизайном интерьера. Его авторами являются Гордон Мюррей и Питер Стивенс.

Кресло водителя, а также рулевое колесо в McLaren F1 находятся по центру салона. В конце 20 века McLaren F1 получил звание «самый быстрый автомобиль в мире» и удерживал его до 2005 года.

Железным сердцем этого британского красавца служит двигатель V12 с 627 лошадиными силами.

6. Koenigsegg CCX – 405 км/ч

Развивает скорость до 405 км/ч. Стоимость — 545 568 долларов. Эта шведская модель получила множество наград, в числе которых Top Gear Power Laps. Ведущий Top Gear Джереми Кларксон прокатился на CCX и очень хвалил машину, однако ему не понравилась нехватка прижимной силы.

Кларксон рассказывал, что в этом виновато отсутствие заднего спойлера. Об этом же позднее заявил пилот Top Gear Стиг, который разбил CCX и предположил, что авто было бы устойчивее с задним спойлером. В 2006 году Koenigsegg представила вариант своего суперкара с опциональным задним спойлером из углеволокна.

Однако с ним скорость снижается до 370 км/ч.

Журнал Forbes включил CCX в список красивейших автомобилей в мире.

5. 9ffGT9-R – 414 км/ч

Наивысшая скорость — 414 км/ч. Покупателям обойдется в 695 тысяч долларов. Этот суперкар, своим экстерьером схожий с Porsche 911, создала немецкая тюнинговая компания 9ff. У автолюбителей дизайн вызвал неоднозначную реакцию: в отзывах встречается как восхищение красотой авто, так и критика «уродливых фар» и слишком удлиненного кузова.

Одним из основных отличий от обычного 911 является расположение четырехлитрового двигателя Twin Turbo с 1120 л.с. У всех 911 моделей в истории Porsche (за исключением Porsche 911 GT1) двигатель находится сзади, тогда как авто GT9 является среднемоторным для лучшего распределения веса.

4. SSC Ultimate Aero – 430 км/ч

Теоретически достижимая скорость — 430 км/ч. Предлагается за 655 тысяч долларов. Американец от Shelby SuperCars (SSC) был королем автомира скорости с 2007 по 2010 годы, обойдя версию Super Sport от Veyron. Он даже попал в Книгу рекордов Гиннеса в 2007 году с поразительными 412 км/ч.

Помочь в достижении этого рекорда помог 6,3-литровый Twin Turbo мотор V8 с 1287 лошадиных сил. У водителя нет электронных помощников, чтобы помочь контролировать эту власть. Так что машина обещает либо восхитительный опыт тем, кто имеет большой опыт вождения, либо почти верную смерть для лихачей, у которых такого опыта нет.

3. Bugatti Veyron Super Sport – 431 км/ч

Заявленная скорость — 431 км/ч. Когда концерн Volkswagen купил марку Bugatti, он преследовал одна цель: выпустить наиболее быстрый серийный автомобиль в мире.

Оригинальный Veyron достиг этой цели, однако он скоро был низложен SSC Ultimate Aero. Поэтому Bugatti вернулся с Super Sport. Он имеет 8-литровый Quad Turbo W16 мотор мощностью 1200 л.с.

, а также многочисленные аэродинамические изменения, призванные помочь выиграть несколько дополнительных километров в час.

Стоимость этого роскошного автомобиля — 2,4 млн. долларов и несмотря на столь высокую цену спрос на машины на авторынке очень высок.

2. Hennessey Venom GT – 435 км/ч

Цена — 1 миллион долларов.

На испытаниях 2014 года, проведенных на территории космического центра Кеннеди купе удалось разогнать до 435 км/ч в единичном заезде Эта мечта о скорости, воплощенная в корпусе из углеродного волокна (за исключением дверей и крыши), оснащена 7,0 — литровым двигателем V8 с турбонаддувом Twin Turbo со 1244 лошадиными силами.

1. Bugatti Chiron – самый быстрый автомобиль

Предельная скорость – 463 км/ч.

Стоимость — 2,65 млн. долларов.

Самая быстрая машина в мире 2018 и, возможно, 2019 года (в следующем году Bugatti планирует установить скоростной рекорд с помощью Chiron). Его фото и технические характеристики были рассекречены лишь на Женевском автосалоне 2016.

Этот роскошный двухместный автомобиль был разработан после успеха Bugatti Veyron, который считается одним из самых быстрых и дорогих автомобилей в мире.

Bugatti Chiron оснащен 16-цилиндровым двигателем и его 1500 лошадиных сил несутся с 0 до ста километров за 2.5 секунды.

Хотя Chiron построен, как гоночный автомобиль, не нужно быть профессионалом, чтобы управлять им. Автомобиль сконструирован так, чтобы автоматически корректировать езду по мере увеличения или снижения скорости, что обеспечивает оптимальную производительность.

На горизонте также маячат автомобили, которые готовы побороться за право называться самые быстрые тачки в мире. Так, SSC надеется вернуть себе титул «самый быстрый автомобиль в мире» со своим претендентом Tuatara (1350 лошадиных сил под капотом и 443 км/ч в теории).

А Koenigsegg утверждает, что суперкару One:1 «по плечу» преодолеть планку в 430 км/ч. В 2016 году при попытке установить рекорд при прохождении круга на немецкой гоночной трассе Нюрбургринг One:1 попал в аварию, врезавшись в защитное ограждение. Пилот при этом сильно не пострадал, чего не скажешь о машине.

Читайте также:  Как вести себя на яхте: 5 правил, о которых вы не знали

Это одна из самых дорогих машин и самая дорогая авария на Нюрбургринге.

Источник: https://basetop.ru/top-10-samyih-byistryih-mashin-v-mire/

Аналитика – «Во что обходится содержание суперкара?»

ФИНЛЯНДИЯ. Тихий уютный городок недалеко от российской границы. И вдруг – оглушительный рев спортивного мотора нарушает покой местных обывателей. По улице проносится ярко-алый “Ferrari” и исчезает в конце квартала.

Через некоторое время суперкар возвращается. Теперь уже он степенно катится по улице, и можно разглядеть на машине московские номера. Еще мгновение – и автомобиль скрывается в воротах автосервиса.

Мастера пару минут колдуют над диагностическим стендом – и “Ferrari” вновь отправляется в пробную поездку…

Еще несколько лет назад такая картина никого не удивляла. В нашей стране купить какую-то определенную дорогую спортивную модель было трудно (выбирали из того, что предлагалось на рынке), а отремонтировать, да и просто обслужить – вообще негде. Вот и приходилось отправлять суперкар к заграничным умельцам.

Шаг к цивилизации

“Lamborghini Murcielago” – наследник культовой модели “Diablo”.

ВРЕМЕНА изменились. Сегодня на российском вторичном рынке можно найти практически любой подержанный суперкар – от достаточно распространенных “Porsche” и “Ferrari” до эксклюзивных “Bugatti”, “Spyker” и “Pagani”. Причем цены на них весьма заманчивы.

– Специфика этого сегмента рынка такова, что только выехав из ворот дилерского центра, дорогой спортивный автомобиль теряет примерно 20% стоимости, – рассказывает президент российского клуба владельцев суперкаров “SupercarS Club” Василий Кузнецов. – А первый год эксплуатации съедает еще 10-15%.. Так что суперкар с пробегом может стать выгодным приобретением.

Правда, на широкий выбор рассчитывать не стоит – некоторые модели представлены в единичных экземплярах. Хорошо, если это то, что вам надо. А если нет?

В таком случае придется заказывать автомобиль за границей. Срок поставки небольшой – обычно около двух недель. При этом вы получаете именно ту модель, о которой мечтали.. если не становитесь жертвой мошенников, которые нередко специализируются на подобных аферах. В лучшем случае привозят не ту машину, в худшем – “забывают” о заказе и исчезают из вида…

Так что заказ дорогого автомобиля за рубежом – довольно рискованное предприятие. Чтобы не попасть на удочку махинаторов, следует иметь дело только с проверенными фирмами, которые можно пересчитать по пальцам одной руки. В частности, в Москве работает не более пяти надежных компаний-поставщиков. Узнать о них можно в интернет-конференциях и на встречах клубов владельцев суперкаров.

Имейте в виду: привозные “европейцы” выходят в среднем на 10.000 евро дороже российских экземпляров. И дело не только в расходах на доставку и марже фирмыпродавца. Бывает, торговцы Старого Света, почувствовав рост спроса на какую-либо модель, искусственно создают дефицит на рынке. Естественно, цена на такие машины вмиг подскакивает.

16-цилиндровый двигатель “Bugatti EB16.4 Veyron” выдает 1.001 л.с.

Кроме того, считается, что у поездивших по нашим дорогам машин техническое состояние не самое лучшее. Отчасти так и есть. Ведь специальных гоночных трасс для суперкаров в нашей стране пока не существует – им приходится довольствоваться обычными российскими магистралями, зачастую со скверным покрытием.

С другой стороны, во многих случаях подобные машины используются вовсе не для рекордных заездов на максимальную скорость, а в качестве дорогой игрушки, призванной подчеркнуть статус их владельца.

На таких экземплярах с шиком подкатывают к ночным клубам, казино, ресторанам. Например, в Москве можно встретить 1.

001-сильный “Bugatti Veyron”, который неспешно, со скоростью 60 км/ч, разъезжает по городу в сопровождении лимузина “Maybach”…

К тому же некоторые суперкары “прописаны” в нашей стране лишь формально. Большую часть времени они находятся в Европе, поближе к гоночным трекам и авторизованным сервисам. Обладатели таких автомобилей пользуются ими во время отпуска или других визитов за границу. Но на продажу они частенько выставляются в России. Понятно, что состояние подобных экземпляров обычно очень достойное.

Кстати, из Европы к нам попадают в основном трехлетки, поскольку импортировать более свежие экземпляры невыгодно из-за больших ввозных пошлин. Правда, встречаются и исключения. Например, если квота на поставку машин официальными дилерами уже выбрана. Тогда “серые” импортеры компенсируют дефицит, завозя новые автомобили.

Не так давно в нашей стране начали работу официальные продавцы некоторых “спортивных” марок. Поэтому большинство “Porsche”, “Ferrari” и “Lamborghini” возрастом один-два года были новыми проданы в России.

Чудные “американцы”

“Porsche 911 Turbo” нередко называют суперкаром на каждый день.

А КАК же американские автомобили? – спросят читатели. Ведь подержанные автомобили из-за океана очень популярны в нашей стране благодаря невысокой стоимости и богатому оснащению.

Но в случае с суперкарами ситуация особая. Специалисты не рекомендуют покупать спортивные машины из США. Пусть они дешевле, чем аналоги из Европы и России, но риск купить “убитый” экземпляр очень велик.

Автомобилисты Нового Света известны своим пренебрежением к регламенту технического обслуживания, качеству масел и других важных жидкостей.

И если обычные автомобили худо-бедно выдерживают такие издевательства над собой, то суперкары очень быстро приходят в негодное состояние.

Вдобавок в отличие от американских версий доступных моделей, которые обычно отличаются от европейских лишь иными выштамповками для номерных знаков, комплектацией да оцифровкой спидометра в милях, заокеанские суперкары порой только внешне похожи на собратьев из Старого Света. К примеру, “Porsche Carrera GT” для США имеет несколько важных конструктивных отличий от европейского аналога. Поэтому в Европе (да и у нас тоже) “американцы” не котируются. Представьте, какой морокой может обернуться для второго владельца поиск запчастей.

Правда, специализированные фирмы берутся поставить на заокеанские экземпляры европейские детали, но такая модернизация может стоить до 60.000 евро! Причем это вовсе не гарантирует, что впоследствии такой автомобиль удастся выгодно продать. Так что думайте сами, стоит ли ввязываться в подобную авантюру.

Уж лучше вы к нам…

“Ferrari Enzo”, выпущенный ограниченной серией, имеет много общего с автомобилями “Формулы I”.

СЕРВИС суперкаров за последние годы тоже прогрессировал. Как уже сказано выше, у многих производителей таких автомобилей появились в России официальные дилеры. Поэтому владельцы спортивных машин большинства распространенных марок без фирменной поддержки не останутся.

А что делать хозяину эксклюзивной модели? Есть несколько возможностей.

– Например, вызвать бригаду механиков из-за границы, – говорит Василий Кузнецов. – Такая услуга обойдется примерно в 5.000 евро.

Однако кроме регулярного обслуживания и мелкого ремонта приезжие специалисты ничего сделать не смогут.

Ведь если наиболее популярные запчасти, расходники и смазочные материалы еще можно найти в России, то фирменного оборудования днем с огнем не сыскать. А ради одного экземпляра автосервис с собой не повезешь…

Другой вариант – обратиться к российским умельцам. Разумеется, речь идет не об обычных “гаражных” ремонтниках. Но некоторые коллекционеры редких автомобилей содержат собственные мастерские для их обслуживания, и сотрудникам таких “придворных” техцентров в свободное от основной работы время разрешается брать заказы на стороне.

Квалификация таких специалистов очень высока. Как правило, они ни в чем не уступают мастерам дилерских центров. Кроме того, в таких заведениях порой имеется некоторое фирменное оборудование. А многие ремонтники даже напрямую сотрудничают с автопроизводителями, получая от них оригинальные запчасти и техническую документацию.

Но попасть к ним на прием достаточно сложно. Подобных сервисов немного (на всю Москву от силы три), и они очень редко афишируют свою деятельность. Кстати, обслуживание суперкара – отдельная песня.

Неприхотливостью могут похвастать, пожалуй, лишь модели “Porsche”. Их не зря называют спорткарами на каждый день. Ведь операции ТО у этих немецких автомобилей практически такие же, как у обычных машин.

То есть на сервисе меняются лишь смазочные материалы да другие расходники вроде тормозных колодок.

Современный “Ford GT” внешне напоминает своего “тезку” 60-х годов выпуска.

Другое дело – “Lamborghini”, “Ferrari” или “Aston Martin”. Например, если активно ездить на таких суперкарах с роботизированной коробкой передач, то раз в год придется потратиться на замену сцепления. Поскольку 40% его износа – уже предельная величина. А изношенный на 60% ведомый диск может повредить маховик.

Чрезвычайно сложная электроника – еще одна головная боль владельца. Частенько органы этой нежной системы не могут ужиться друг с другом и начинают конфликтовать. Без специальных диагностических приборов и должного умения неисправность не найти…

В подобных случаях, а также при серьезной поломке или аварии починить в России машину скорее всего не удастся.

То есть все же придется отправлять ее за границу – на завод-изготовитель или в крупный авторизованный сервис. В принципе особых хлопот владельцу эта транспортировка не доставит, благо что ее механизм налажен.

Пересылка суперкара самолетом обойдется от 7.000 евро. Автовозом – дешевле, но намного дольше.

Подумайте еще о том, где хранить суперкар зимой. Ведь в гололед на “Ferrari Enzo” не поездишь. На такой трюк способны, пожалуй, лишь некоторые “Porsche”. Другие модели придется ставить на прикол.

Многие владельцы довольствуются обычным гаражом, который спасает автомобиль лишь от осадков да хулиганов. Но этого мало. Как минимум следует накрыть машину специальным защитным чехлом.

Кроме того, специалисты рекомендуют раз в неделю заводить машину, прогревать двигатель и по возможности совершить небольшую поездку. Хотя бы выехать из бокса и вновь заехать в него.

Идеальный вариант – отправить автомобиль на зимовку в Европу. Во-первых, там лучше погодные условия. А во-вторых, за время вынужденного простоя можно провести очередное ТО и заменить изношенные детали прямо на заводе-изготовителе. В этом случае к началу нового сезона ваш суперкар будет готов во всеоружии.

Как не ошибиться при покупке

Ferrari 360” – самый распространенный суперкар в России. На фото – модификация для клубных соревнований.

УСТРОЙСТВО суперкаров чрезвычайно сложное. Даже знакомому с техникой человеку очень трудно поставить точный диагноз подержанному автомобилю. Это могут сделать лишь опытные ремонтники.

Так что пренебрегать диагностикой перед покупкой не стоит, иначе легко попасть на дорого-стоящий ремонт в будущем.

Бывали случаи, когда понадеявшийся на авось покупатель буквально через несколько дней после приобретения автомобиля выкладывал 10.000 евро за замену неисправных деталей.

Например, на некоторых суперкарах, чтобы поменять свечи зажигания, необхо димо снимать двигатель. Учтите это, ведь бензин в нашей стране – далеко не эталонного качества. Специалистам известны случаи, когда плохое топливо вызывало цепь неполадок, которые в конечном счете выводили из строя мотор. А его замена обойдется 40.000-60.000 евро.

Как огня сторонитесь экземпляров, побывавших в аварии. Ведь в основе силовой структуры большинства суперкаров лежит углепластиковый монокок. Да и многие другие детали выполнены из композитных материалов.

После удара восстановить их под силу лишь заводским специалистам, да и то в редких случаях. Если же ремонт выполнят в кустарных условиях, то поведение автомобиля на высоких скоростях может стать непредсказуемым.

Поэтому битые экземпляры теряют в цене до пары сотен тысяч евро.

Обратите внимание на пробег машины. На суперкарах очень редко ездят каждый день, поэтому и показания одометра должны быть небольшими. В среднем за год подобные автомобили наматывают не больше 3.000-5.000 км. Для “трехлетки” километраж в 20.000 километров уже подозрительно велик.

Конечно, встречаются счастливые исключения. Но если вы решились на покупку такого экземпляра – требуйте у продавца хорошую скидку, поскольку на вторичном рынке такие “рекордсмены” не котируются, и на их продаже в будущем можно здорово потерять.

Стоимость подержанных суперкаров 2004года выпуска в тыс. евро
“Ferrari 360” 100-110
“Ferrari Enzo” 850-900
“Porsche 911 Turbo” 70-80
“Porsche Carrera GT” 300-400
“Lamborghini Murcielago” 150-180
Краткаятехническая характеристика автомобилей
Модель Габаритныеразмеры, см Снаряженнаямасса, кг Двигатель Мощность, л.с.при об/мин Крутящий момент,Нм при об/мин Коробка передач Типпривода Максимальнаяскорость, км/ч Разгон0-100 км/ч, с
“Aston Martin V8 Vantage” 438,3×186,6×125,5 1.570 V8, 4,3 л 385/7.000 410/5.000 6-ст., механическая задний 280 5
“Aston Martin DB9” 469,7х187,5х131,8 1.710 V12, 5,9 л 450/6.000 570/6.000 6-ст., механическая задний 300 4,9
“Aston Martin Vanquish S” 466,5х192,3х131,8 1.875 V12, 5,9 л 527/7.000 577/5.800 6-ст., механическая задний 322 4,8
“Audi R8” 443,1х190,4х125,2 1.560 V8, 4,2 л 420/7.800 430/4.500 6-ст., механическая полный 301 4,6
“Bentley Continental GT” 480,4х191,8х139 2.385 W12, 6 л, стурбонаддувом 560/6.100 650/1.600 6-ст., автоматическая полный 318 4,8
“Bugatti EB 16.4 Veyron” 446,5х200х120,5 1.890 W16, 8 л, стурбонаддувом 1.001/6.000

Источник: http://www.MotorPage.ru/analytics/Vo_chto_obxoditsya_soderzhanie_superkara.html

Самые быстрые машины|Топ-10

Многих людей завораживают мощные быстрые машины.

Это и неудивительно они великолепно выглядят, а зачастую их недоступность по цене либо ограниченные тиражи, только больше притягивают, ведь если бы они были у каждого, то не было бы так интересно и мы вряд ли бы интересовались какая самая быстрая машина. Каждый год у разработчиков рождаются новые идеи, а их автомобили становятся все быстрее. Это рейтинг топ 10

Читайте также:  Допустимая норма алкоголя за рулем в 2018 году

самые быстрые машины в мире

10. Ferrari Enzo

Ferrari Enzo оснащен 6.0L V12 двигателем, в F1-стиле с электрогидравлическим механизмом переключения передач, мощность 660 л.с. при 7800 оборотах в минуту. Enzo разгоняется с 0-100 км / ч за 3,6 секунды и достигает максимальной скорости в 350 км / час. Этот итальянский суперкар неизменно входит в ряды самых красивых быстрых и мощный автомобилей в мире.

9. Lamborghini Aventador LP700

Lamborghini Aventador стоимостью 376.000 $, назван в честь легендарного зверя из испанской корриды. Двигатель 6.5L V 12 мощностью 700 л.с., с внешностью как у истребителя способен разгонятся  до 100 км/ч за 2,9 – 3,0 сек, а максимальная скорость составляет 350 км/ч.

8. McLaren F1

Достаточно быстрая машина. Новое поколение McLaren F1 характеризуется центральным расположением двигателя относительно шасси.

Гордон Мюррей (первую модель разработал в 1993г) при разработке авто использовал углеводородные материалы для снижения общей массы.

Максимальная скорость, достигнутая этим авто, — 390 км/ч, разгоняется он до 100 км/ч — за 3,2 сек. Мощность двигателя составляет 550 л.с.

7. Saleen S7

Американский высокотехнологичный суперкар Saleen S7 также относится к самым быстрым автомобилям. Установленный на нем двигатель с турбонаддувом, мощностью 750 л.с., позволяет развивать скорость в 399 км/час , скорость 100 км/ч  достигается за 3,3 сек. Это пафосное и престижное штатовское авто –розовая автомечта преуспевающего патриота – американца.

6. Koenigsegg CCXR

Самая молодая фирма, производящая спорткары из Швеции представляет Koenigsegg CCXR.

Материалом для кузова послужил легкий аллюминий, облегчивший массу авто, позволивший 1018 сильному двигателю с 7200 оборотами в минуту достичь максимальной скорости 402 км/час.

Скорость 100 км/час достигается за 2,9 сек. Это суперавто соответствует экостандартам, т.к. работает на биоэтаноле со средним расходом топлива 22 л/100 км.

5. SSC Ultimate Aero TT

Эта быстрая машина, вернее спорткар, стоимостью более полумиллиона долларов, имеет 1183 л.с под капотом, с числом оборотов 7200 в минуту, развивает максимальную скорость в 425 км/ч , разгон до 100 км/ч составляет 2,78 секунды.

Авто довольно комфортно, имеет кожаный салон, навигационную систему в общем всё то, что обычно присутствует на подобных чудесах техники, правда для заправки необходимо обращаться фирме – изготовителю, обычное топливо не подходит. Долгое время держала мировой рекорд по скорости среди серийных автомобилей 412 км/ч.

До того как в 2010 году Bugatti Veyron установил новый рекорд 431 км/ч.

4. Bugatti Veyron Super Sport

Авто фирмы Bugatti относится к серийным суперкарам, является одним из лидеров по скорости, 100 км/час достигается за 2,2 сек., а максимальная скорость составляет 431 км/ч. Мощность турбонаддуваемого двигателя в 1200 л.с. развивается 6 тыс.

оборотами в минуту. Улучшенная, по сравнению с предыдущими версиями, обтекаемость авто получена изменением аэродинамики крыши. Официально самый быстрый серийный автомобиль в мире. Bugatti строится под контролем Volkswagen AG.

Узнай какие ещё марки автомобилей принадлежать VW

3. Koenigsegg Agera R

Этот, захватывающий дух, шведский автомобиль, не может не произвести впечатление. Двигатель, с двойным турбонаддувом, развивает мощность 1115 л.с.

, при 7300 об/мин, позволяет развивать скорость в 440 км/час , но при определенных условиях максимальная скорость может составлять 453 км/ч, а с места до 100 км/ч за 2,9 сек.

К особенностям данного авто относятся передние и боковые крылышки, предназначенные для увеличения прижимной силы. Авто имеет диски колес из углеводородного волокна.

2. Hennessey Venom GT

Hennessey Venom GT можно дать вторую строчку в списке самых быстрых машин в мире, после SSC Tuatara по скоростному режиму, который составляет: разгон до 100 км/ч также за 2,2 секунды, а вот крейсерская скорость «всего» 422 км/ч. Двигатель с турбонаддувом развивает мощность 1200 л.с.

Это авто можно назвать как комбинация британского шасси и двигателя Chevrolet V-8 из Соединенных Штатов, особенностью можно считать открываемую крышу и привод на задние колеса. 21 января 2013 года Hennessey Venom занесен в книгу рекордов Гиннесса установив новый мировой рекорд, разогнавшись с 0 до 300 км/ч за 13,63 сек.

До этого мировой рекорд принадлежал Koenigsegg Agera R  14,53 сек.

Самая быстрая машина мира 2014

1. SSC Tuatara

SSC Tuatara, оснащаемый двигателем 7.OL V8 Twin Turbo с максимальной мощностью 1350 л.с., разгоняется до 100 км/час всего за 2,5 секунды. Наибольшая скорость , которую может достигнуть это авто – это около 443 км/час . 7и ступенчатая КПП может быть, как механической , так и полуавтоматической.

Это авто, имеющее несколько футуристический вид, является самым быстрым в своем классе и оснащено обычными для подобных суперпуперкаров опциями, начиная от электростеклоподъемников , до камер заднего вида.

На него возлагаются огромные надежды, что бы официально побить мировой рекорд Bugatti Veyron Super Sport.

Если же у вас есть уже хороший автомобиль, возможно вам необходим самый лучший видеорегистратор

Источник: http://top10x.ru/top-10-samyie-byistryie-mashinyi-v-mire-2013/

Обзор спорткара Porsche Turbo S 2016

К сожалению, ряд новых спортивных автомобилей, как Porsche 918, LaFerrari и McLaren P1 не появятся в этом году.

А потому, обновленный Porsche Turbo S 2016 обещает быть одним из самых лучших представителей среди всех автомобилей в мире.

Инженеры прославленной компании, кажется, уделили внимание каждом винтику, но, чтобы заполучить это произведение искусства, нужно выложить кругленькую сумму.

Итак, нам удалось провести тест-драйв спорткара нового поколения и насладиться всеми его достоинствами.

Ведущий инженер, отвечающий за разработку шасси Porsche Turbo S 2016, Ульрих Морбитцер заявил, что обновленный автомобиль, благодаря активным стабилизаторам, может полностью избавиться от крена! Спустя несколько секунд, он добавил, что такая статистика справедлива, если не брать в расчет деформацию шин. Ещё мгновение, и мы заговорили о нюансах на поворотах, других технических нюансах и т.д.

Сразу стало понятно, насколько сильно увлечены люди над разработкой Порш Турбо С, ведь каждую минуту рождались новые цифры, нюансы и пути решения. А как иначе? Если хочешь быть лучшим, то и выкладываться нужно на все 200%! Нам остаётся лишь наблюдать и восхищаться той магией, которую творят гениальные умы разработчиков.

Новая технология позволяет увеличивать клиренс на 40 мм, но и без этого просвет достаточный.

Итак, вот он — Porsche Turbo S 2016

Не будем вдаваться в подробности математических вычислений и геометрию. Ведь и так понятно, что спорткар быстр. Даже слишком! Стоит активировать launch control, и ваша улыбка растянется до самых ушей, даже если вы самый угрюмый человек на планете.

А знаете почему? Потому что мощность Порш Турбо С увеличена до 580 л.с.! Если сравнивать с обычной версией спорткара, то там отдача составляет 540 л.с. Таким образом, новинка берет «сотню» всего за 2,9 с. Конечно, показатель может быть и не лучший, но зато тут не нужно отключать кондиционер или другие функции, как в остальных спорткарах.

Кстати, на рынке вы можете найти и другую версию автомобиля — Porsche Turbo S Cabriolet, которая является самой дорогой в линейке (13 млн. 421 тыс. рублей). Она обладает более жестким кузовом и, соответственно, весит на 70 кг больше. Тем не менее, производительность не страдает и демонстрирует аналогичные показатели, что и закрытое купе.

Интересно ещё вот что. Производители Porsche Turbo S 2016 специально занижают возможности своего автомобиля. То есть, паспортные данные можно легко улучшить. Таким образом, разгон до 100 км/ч мы взяли за 2,6 с. Наверное, это сделано для того, чтобы любой покупатель легко удостоверился в мощи спорткара и мог похвастаться друзьям!

Мы проводили тест-драйв на пути от Йоханнесбурга до гоночной трассы Кьялами ни разу не переживая за свою жизнь. На предельных скоростях всё было гладко и спокойно.

Внешний вид

Обновленный Porsche Turbo S 2016 получил узкие полосы из светодиодных ламп на переднем бампере, а с задней стороны свет идет из «трёхмерных» ламп. В целом, всё узнаваемо и без неожиданностей.

Мы привыкли к тому, что классический вид 911 не пытается показать свои мускулы или агрессию. Но в этот раз кузов изменили за счет широких крыльев и спойлеров, которые лишний раз дают понять, что гоняться с ним не стоит.

Среди прочих новинок отметим 20-дюймовые колеса. Ранее, в комплекте шли исключительно 19-дюймоые. Кстати, клиренс увеличился за счет покрышек аж на 15 мм, а общий показатель – до 156 мм! То есть, фактически, мы получили дорожный просвет, как у кроссовера (да-да) Infiniti QX50!

Шины отлично подходят для повышения сцепления с дорогой. Они и жестче, и делают автомобиль более «острым». Тем не менее, за это приходится платить дополнительным шумом внутри салона.

Задние крылья Турбо С выполнены в виде обычных воздухозаборников, которые направлены на интеркулеры. Кстати, абсолютно все модели 911 имеют теплоотводы из мотора в заднем бампере. Так что, поток горячего воздуха может обжечь кого- или что-угодно, даже на незначительных оборотах!

Отметим и уникальное решение от инженеров компании: спорткар оснастили фронтальной «резиновой губой», которая расширяется вместе с увеличением скорости. А происходит это за счет пневматических камер.

Особенно заметна польза от этого улучшения на трассе, когда наш спорткар задевал асфальт передним бампером в некоторых областях.

Если бы фронтальная часть была исполнена в виде привычного пластика, то мы бы уже ехали в ремонт за новыми деталями!

Производительность Porsche Turbo S 2016

Автомобиль изменился, однозначно. Он стал гораздо лучше, а прочувствовать это нам удалось на трассе. Вся мощь так и просится вырваться наружу, а 750 Нм выжимаются легким нажатием педали и достигаются на 2250 оборотах.

Задняя часть имеет вид гибрида спойлера и антикрыла. Он может автоматически изменять угол наклона.

Топливо поступает в двигатель под сумасшедшим давлением 200 бар, когда вы начинаете проявлять характер. Даже у прошлогодней модели было всего лишь 140 бар. И что самое интересное, расход топлива снизился на 0,6 л! А всё потому, что за счет высокого давления силовая установка распыляет бензин на крошечные капли и значительно быстрее сжигает их, смешивая с воздухом.

Турбины для Porsche Turbo S 2016 разработаны специально для этой модели. Они раскручивают «выхлопы» более эффективно и могут изменять геометрию крыльчатки.

Это позволяет исключить перепускной клапан, хоть и сказывается на цене не в лучшую сторону.

К слову, материалы из никеля, использованные для создания такой системы, аналогичны тем, что применяются в аэрокосмическом производстве!

Таким образом, обновленный спорткар отлично покоряет любые повороты. Система регулирует сцепление и позволяет автомобилю соскальзывать за счет передней оси. Это ни что иное, как перестраховка, что и подтвердил ведущий инженер компании.

Porsche Turbo S 2016 укомплектован керамическими тормозами. Если заказать такую же комплектацию для обычных версий, то цена вырастет куда больше.

Помимо этого, инженеры установили активные стабилизаторы, которые имеют независимые гидравлические опоры в каждой стороне. Эта технология позволяет уменьшать крен и улучшить управляемость во время торможения. Во время тест-драйва на гоночной трассе мы лишь убедились в этом. Даже на скорости 200 км/ч входить в поворот можно без труда, не сходя с траектории.

Подвеска имеет встроенную систему ZF, которая помогает «подруливать» задними колесами, чтобы входить в самые крутые виражи.

Мультимедийная панель включает в себя сенсорный экран диаметров 7 дюймов. Радует, что отзывчивость системы стала гораздо лучше.

Но работать такая система может лишь с Apple Car Play. Никакого Android.

Трансмиссия спорткара передаёт до 500 Нм, однако, на более высоких скоростях вы прочувствуете ещё больше тяги, идущей с задней оси. Так что, при нажатии на педаль, лучше лишний раз убедиться, что вы направили «нос» туда, куда нужно. Иначе, слетите с трассы.

А вот что разочарует поклонников мощи, так это отсутствие рёва мотора! Даже Carrera без всех нововведений звучит ярче и сочнее. Тем не менее, за такой прирост производительности можно и закрыть глаза на подобную мелочь.

Ещё несколько нюансов

Новый Porsche Turbo S не может вмещать в себя электротурбину из-за своих малых форм. Её просто негде разместить! А затраты энергии для разгона до 330 км/ч нужны не малые – 35 кВт. Инженеры нашли выход, используя различные технологические решения, связанные с режимами движения.

Вот, собственно, селектор режимов движения, который расположился на руле. Нажав на центральную кнопку, вы активируете Sport Response!

Режим Sport Response позволяет КП работать на пределе и получить мгновенный прирост в мощи: 200 км/ч за 10 с! Такой режим отлично подходит и для обычных дорог. Нужно помнить, что такой режим действует на протяжении 20 секунд.

Некоторые могут вспомнить похожий режим Sport Plus на прошлых 911-х, но сравнение не совсем уместно.

Он позволял полностью менять настройки автомобиля и задействовать абсолютно все улучшения для повышения мощи. Sport Response работает лишь 20 с и форсирует лишь КП. Таким образом, он более универсален.

Читайте также:  Последняя новая «волга» оценена в 950 тысяч рублей

Например, режим позволит легко обогнать впереди идущий транспорт на дороге.

Итог

Очень сложно подобрать слова к Porsche Turbo S 2016. Он просто идеален. Это и есть тот самый технический шедевр. Порой, кажется, что он излишне хорош.

Сложно сказать, какой у него характер, ведь нет практически ничего, к чему можно было бы придраться. В других автомобилях есть какой-то нюанс, который делает его особенным и именно эти детали и приковывают к себе, создавая определенный характер. Здесь же – сплошное совершенство.

Холодное до нельзя. Может быть, это и есть новый вид современного суперкара?

  Видео-обзор

Porsche 911 Turbo Porsche 911 Turbo S
Тип двигателя Бензиновый, H6, с турбонаддувом Бензиновый, H6, с турбонаддувом
Рабочий объем 3800 см³ 3800 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 540/6400 580/6750
Макс. момент, Нм/об/мин 710/2250-4000 750/2250-4000
Макс. обороты двигателя 7000 7200
Тип привода полный полный
Трансмиссия роботизированная, 7-ступенчатая роботизированная, 7-ступенчатая
Передняя подвеска пружинная, McPherson пружинная, MacPherson
Задняя подвеска пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная
Тормоза Дисковые, перфорированные, вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4507 x 1880 x 1297
Колесная база, мм 2450 2450
Снаряженная масса, кг 1595 1600
Объем багажника, л 115 спереди и 260 сзади
Объем топливного бака, л 68 68
Размер шин 245/35 ZR 20 спереди и 305/30 ZR 20 сзади
Разгон 0-100 км/ч, с. 3,0 2,9
Разгон 0-200 км/ч, с. 10,4 9,9
1/4 мили (400 м) 11,0 10,8
Макс. скорость, км/ч 320 330
Расход топлива (комб.), л/100 км 9,1 9,1
Цена в России (руб.) от 11 105 000 12 739 000

Источник: http://auto-catalog.su/obzor-sportkara-porsche-turbo-s-2016/

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 2

Выполнение прервано из-за непредвиденной ситуации.

PHP Error Exception. Thrown in file /usr/home/kuser/mzz/system/exceptions/errorDispatcher.php (Line: 48) with message:
Notice in file /usr/www/users/kuser/tmp/templates_c/%%F7^F7F^F7F34188%%header.tpl.php:68: Undefined index: HTTP_USER_AGENT

23. /usr/www/users/kuser/tmp/templates_c/%%F7^F7F^F7F34188%%header.tpl.php:68, In: errorDispatcher->errorHandler(8, 'Undefined index: HTTP_USER_AGENT', '/usr/www/users/kuser/tmp/templates_c/%%F7^F7F^F7F34188%%header.tpl.php', 68, array(13)) 22. /usr/home/kuser/mzz/libs/smarty/Smarty.class.php:1265, In: include('/usr/www/users/kuser/tmp/templates_c/%%F7^F7F^F7F34188%%header.tpl.php') 21. /usr/home/kuser/mzz/system/template/mzzSmarty.php:112, In: Smarty->fetch('header.tpl', '', '', false)20. /usr/home/kuser/mzz/system/template/mzzFileSmarty.php:68, In: mzzSmarty->fetchPassive('header.tpl', '', '', false) 19. /usr/home/kuser/mzz/system/template/mzzSmarty.php:95, In: mzzFileSmarty->fetch(array(2), '', '', false) 18. /usr/home/kuser/mzz/system/template/mzzSmarty.php:142, In: mzzSmarty->fetch('header.tpl', '', '', false) 17. /usr/home/kuser/mzz/system/template/mzzFileSmarty.php:72, In: mzzSmarty->fetchActive('{* main=»header.tpl» placeholder=»content» *} ', '', '', false, '

  • О компании
  • Контакты Владивосток, ул. Чкалова 30/3
    Тел.: 8 (914) 323-60-47
    office@kimuracars.com kimura-vladivostok Москва, ул. Пресненская набережная, 10
    Тел.: 8 (914) 323-60-47 office@kimuracars.com kimura-vladivostok
  • Отзывы клиентов
  • Информация
    • TOKYO MOTOR SHOW 2013
    • OSAKA MOTOR SHOW 2012
    • Токио Тюнинг 2014
    • Обзоры аукционов
    • Расписание судов FESCO
    • Автомобильные новости
    • ТОПы автомобилей
    • Эмблемы и логотипы автомобилей
    • Музей TOYOTA
  • Услуги
    • Отправка авто в регионы
    • Авто в кредит
    • Страхование авто
    • Растаможка авто
    • Автодетейлинг
    • Пр отивоугонные системы
    • Тюнинг авто
  • Доступные авто

Отправить запрос

  • Авто из японии
    • Аукционы онлайн
    • Цены на авто
    • Автокаталог
    • Как читать аукционный лист
    • Почему аукцион?
    • Гарантии
    • Как купить
  • Авто из Кореи
    • Текущие предложения
    • Новые авто
    • Автокаталог
    • Гарантии
    • Как купить
  • Авто из США
    • Текущие предложения
    • Гарантии
    • Как купить
  • Мотоциклы из Японии
    • Текущие предложения
    • Цены на мотоциклы
    • Гарантии
    • Как купить
  • Продажа авто
  • »
  • ТОП автомобилей
  • »
  • Лучшие японские спортивные машины — часть 2

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 2

Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»: Часть 1

40. Nissan Pulsar GTI-R

Годы выпуска: 1990-1994

Всем известно, что внешность бывает обманчива, и это именно такой случай. Созданный специально для Чемпионата мира по ралли, трехдверный хэтчебек не производит впечатления мощного авто.

Однако, что бы исчезли все сомнения, достаточно заглянуть под капот: двухлитровый турбированный движок мощностью 227 л.с. и полный привод.

«Малыш-Годзилла», как его прозвали, разгонялся до сотни км/ч за 5,6 секунд, преодолевал дрэг-стрип за 13,5 сек и развивал максимальную скорость в 232 км/ч.

39. Honda S600

Годы выпуска: 1964-1966

Современные спортивные японские автомобили марки Honda многим обязанны этому «дедушке» — ведь это один из первых серийных автомобилей бренда! Совершенно не мощный на первый взгляд — всего лишь 57 л.с.

под капотом и максимальная и максимальный порог скорости в 140 кмч, он, тем не менее, заставил считаться с японцами Honda не только как с производителями мотоциклов.

Миллионы проданных на сегодняшний день авто явное тому подтверждение.

38. Mitsubishi Eclipse GSX

Годы выпуска: 1990-1994

Турбированная версия спорткара Eclipse, доступная в полном приводе. Под капотом: двухлитровый 16V двигатель 4G63T мощностью до 195 л.с. Мотор четко реагировал на мельчайшие модификации, что сделало данный автомобиль незаменимым спутником любителей быстрой езды.

37. Toyota Supra

Годы выпуска: 1987-1992

Спортивная японская машина, пробуждающая в сердцах многих автолюбителей теплое чувство ностальгии. Начав свой путь в качестве разновидности другого спорткара – Celica, именно с этого поколения Supra становится самостоятельной моделью. Мощный автомобиль долгое время оставался самым быстрым японским спорткаром. Особую любовь авто снискало у тюнеров за простоту модификации.

36. Mitsubishi 3000GT VR-4

Годы выпуска: 1990-2001

Как это ни странно, но зачастую эту модель забывают на фоне других, более известных японских спорткаров 90-х. А зря – 296-сильный V6 в паре с полным приводом, твин-турбо, рулевое управление четырьмя колёсами и передний и задний автоматически регулируемые спойлеры, — все это лишь верхушка айсберга. Единственный минус – вес в 1,7 т из-за всей этой технологической начинки.

35. Toyota MR2 Turbo

Годы выпуска: 1989-1999

MR2 с турбированным 2.0-литровым 3S-GTE мощность в 200 л.с. и разгоном до сотни за 6 секунд. Почти экзотическая, и в то же время доступная, машина представляла собой практически бюджетную версию суперкара.

34. Honda CR-X Si

Годы выпуска: 1983-1991

Заряженная версия CR-X, получившая на борт устойчивый двухкамерный 1,6-литровый двигатель. В 1988 году американский Motor Trend назвал её лучшим импортным автомобилем, а Road & Track внесли в топ-10 лучших авто всех времен.

33. Mitsubishi Eclipse

Годы выпуска: 1995-2000

Второе поколение известнейшего спорткара. Доступный в передне- и полноприводном вариантах, этот японец был удачной сделкой в плане соотношения цены и мощности авто. Выдающий в топовых конфигурациях 210 «лошадей», автомобиль стал популярен как у любителей автоспорта, так и у тюнеров.

32. Toyota Celica All-Trac

Годы выпуска: 1989-1993

Известный у себя на родине, как GT-Four созданный на базе пятого поколения Celica, этот спорткар после пересечения Тихого океана сменил название на All-Trac. Этот дерзкий спортивный автомобиль успел занять множество пьедесталов автомобильных соревнований в начале-середине девяностых.

31. Nissan 350Z

Годы выпуска: 2002-2008

Представитель славной династии Z, продолживший за 300ZX покорять сердца фанатов импортных спорткаров. Особенность конструкции этого автомобиля заключается в прекрасном балансе веса, что придает ему просто потрясающую управляемость. А ещё — авто отмечено массой авторитетных наград и успело принять участие в массе спортивных соревнований.

Продолжить просмотр: Часть 3 Часть 4 Часть 5

Обратите внимание на:

  • Лучшие японские спортивные машины — часть 3
  • Лучшие японские спортивные машины — часть 4
  • Лучшие японские спортивные машины — часть 1
  • Быстрейшие автомобили мира

  © «Кимура», 2003-2018

  • 8 914-323-60-47
  • office@kimuracars.com
  • kimura-vladivostok
  • Политика конфиденциальности

Регистрация Уже зарегистрированы?
Входите!

Для получения доступа к текущим предложениям на аукционах необходимо войти в систему. После входа в систему откроется возможность просмотра автомобилей, выставленных на торги. Конечная стоимость авто заранее не указана и станет известна только в день проведения аукциона по результатам проведенных торгов.

<\p> Ваш логин Пароль Запомнить меня Я забыл пароль! Войти ') 16. /usr/home/kuser/mzz/system/template/mzzSmarty.php:95, In: mzzFileSmarty->fetch(array(2), '', '', false) 15. /usr/home/kuser/mzz/system/template/mzzSmarty.php:142, In: mzzSmarty->fetch('main.

tpl', '', '', false) 14. /usr/home/kuser/mzz/system/template/mzzFileSmarty.php:72, In: mzzSmarty->fetchActive('{* main=»main.

tpl» placeholder=»content» *} ', '', '', false, '

  • Продажа авто
  • »
  • ТОП автомобилей
  • »
  • Лучшие японские спортивные машины — часть 2

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 2

Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»: Часть 1

40. Nissan Pulsar GTI-R

Годы выпуска: 1990-1994

Всем известно, что внешность бывает обманчива, и это именно такой случай. Созданный специально для Чемпионата мира по ралли, трехдверный хэтчебек не производит впечатления мощного авто.

Однако, что бы исчезли все сомнения, достаточно заглянуть под капот: двухлитровый турбированный движок мощностью 227 л.с. и полный привод.

«Малыш-Годзилла», как его прозвали, разгонялся до сотни км/ч за 5,6 секунд, преодолевал дрэг-стрип за 13,5 сек и развивал максимальную скорость в 232 км/ч.

39. Honda S600

Годы выпуска: 1964-1966

Современные спортивные японские автомобили марки Honda многим обязанны этому «дедушке» — ведь это один из первых серийных автомобилей бренда! Совершенно не мощный на первый взгляд — всего лишь 57 л.с.

под капотом и максимальная и максимальный порог скорости в 140 кмч, он, тем не менее, заставил считаться с японцами Honda не только как с производителями мотоциклов.

Миллионы проданных на сегодняшний день авто явное тому подтверждение.

38. Mitsubishi Eclipse GSX

Годы выпуска: 1990-1994

Турбированная версия спорткара Eclipse, доступная в полном приводе. Под капотом: двухлитровый 16V двигатель 4G63T мощностью до 195 л.с. Мотор четко реагировал на мельчайшие модификации, что сделало данный автомобиль незаменимым спутником любителей быстрой езды.

37. Toyota Supra

Годы выпуска: 1987-1992

Спортивная японская машина, пробуждающая в сердцах многих автолюбителей теплое чувство ностальгии. Начав свой путь в качестве разновидности другого спорткара – Celica, именно с этого поколения Supra становится самостоятельной моделью. Мощный автомобиль долгое время оставался самым быстрым японским спорткаром. Особую любовь авто снискало у тюнеров за простоту модификации.

36. Mitsubishi 3000GT VR-4

Годы выпуска: 1990-2001

Как это ни странно, но зачастую эту модель забывают на фоне других, более известных японских спорткаров 90-х. А зря – 296-сильный V6 в паре с полным приводом, твин-турбо, рулевое управление четырьмя колёсами и передний и задний автоматически регулируемые спойлеры, — все это лишь верхушка айсберга. Единственный минус – вес в 1,7 т из-за всей этой технологической начинки.

35. Toyota MR2 Turbo

Годы выпуска: 1989-1999

MR2 с турбированным 2.0-литровым 3S-GTE мощность в 200 л.с. и разгоном до сотни за 6 секунд. Почти экзотическая, и в то же время доступная, машина представляла собой практически бюджетную версию суперкара.

34. Honda CR-X Si

Годы выпуска: 1983-1991

Заряженная версия CR-X, получившая на борт устойчивый двухкамерный 1,6-литровый двигатель. В 1988 году американский Motor Trend назвал её лучшим импортным автомобилем, а Road & Track внесли в топ-10 лучших авто всех времен.

33. Mitsubishi Eclipse

Годы выпуска: 1995-2000

Второе поколение известнейшего спорткара. Доступный в передне- и полноприводном вариантах, этот японец был удачной сделкой в плане соотношения цены и мощности авто. Выдающий в топовых конфигурациях 210 «лошадей», автомобиль стал популярен как у любителей автоспорта, так и у тюнеров.

32. Toyota Celica All-Trac

Годы выпуска: 1989-1993

Известный у себя на родине, как GT-Four созданный на базе пятого поколения Celica, этот спорткар после пересечения Тихого океана сменил название на All-Trac. Этот дерзкий спортивный автомобиль успел занять множество пьедесталов автомобильных соревнований в начале-середине девяностых.

31. Nissan 350Z

Годы выпуска: 2002-2008

Представитель славной династии Z, продолживший за 300ZX покорять сердца фанатов импортных спорткаров. Особенность конструкции этого автомобиля заключается в прекрасном балансе веса, что придает ему просто потрясающую управляемость. А ещё — авто отмечено массой авторитетных наград и успело принять участие в массе спортивных соревнований.

Продолжить просмотр: Часть 3 Часть 4 Часть 5

Обратите внимание на:

  • Лучшие японские спортивные машины — часть 3
  • Лучшие японские спортивные машины — часть 4
  • Лучшие японские спортивные машины — часть 1
  • Быстрейшие автомобили мира

') 13. /usr/home/kuser/mzz/system/template/mzzSmarty.php:95, In: mzzFileSmarty->fetch(array(2), '', '', false) 12. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/contentFilter.php:67, In: mzzSmarty->fetch('act/pagemore/view.tpl') 11. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/filterChain.php:85, In: contentFilter->run(object 'filterChain', object 'httpResponse', object 'httpRequest') 10. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/userOnlineFilter.php:40, In: filterChain->next() 9. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/filterChain.php:85, In: userOnlineFilter->run(object 'filterChain', object 'httpResponse', object 'httpRequest') 8. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/userFilter.php:59, In: filterChain->next() 7. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/filterChain.php:85, In: userFilter->run(object 'filterChain', object 'httpResponse', object 'httpRequest') 6. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/sessionFilter.php:40, In: filterChain->next() 5. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/filterChain.php:85, In: sessionFilter->run(object 'filterChain', object 'httpResponse', object 'httpRequest') 4. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/timingFilter.php:41, In: filterChain->next() 3. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/filterChain.php:85, In: timingFilter->run(object 'filterChain', object 'httpResponse', object 'httpRequest') 2. /usr/home/kuser/mzz/system/filters/filterChain.php:95, In: filterChain->next() 1. /usr/home/kuser/mzz/system/core/core.php:56, In: filterChain->process() 0. /usr/www/users/kuser/index.php:19, In: core->run()

SAPI: cgi-fcgi, Software: Apache, PHP: 5.4.45 on Linux, Версия mzz: 0.0.8-dev (Rev. release).

Источник: http://KimuraCars.com/top/best-japanese-cars-pt2

Ссылка на основную публикацию