Прицеп-трейлер пятого поколения для путешествий по бездорожью

Выбираем внедорожник для путешествий

Какой автомобиль выбрать для дальних путешествий? Этот вопрос волнует многих любителей экспедиций, делающих первые робкие шаги в мире офф-роуда. Какой же он, ваш внедорожник? Попробуем ответить.

текст: Лёня НЕМОДНЫЙ
фото из архива автора

 Выбираем внедорожник для путешествий.
Ответы на вопросы, которые волнуют многих.

 Выбор машины — дело сложное и ответственное, поэтому подходить к нему следует максимально серьезно. Я не смогу вам сказать, какой внедорожник лучший, но попробую выявить достоинства, которыми должен обладать автомобиль, необходимый именно вам.

Размер имеет значение

Чем дальше от дома вы забираетесь, тем больше снаряжения требуется для безопасности и комфорта, поэтому экспедиционный автомобиль должен обладать достаточной грузоподъемностью, чтобы в нем уместились запас топлива и продовольствия, туристический скарб, ящик с запчастями и, конечно, мы сами.

При этом не помешает, если в салоне останется свободное пространство для организации спального места. Следовательно, машина должна обладать грузоподъемностью 500–600 кг.

Желательно, чтобы салон был однообъемным и пятидверным — это облегчит доступ к снаряжению, а также позволит максимально использовать его внутреннее пространство.

Пикап тоже может рассматриваться в качестве машины для путешествий, но он имеет ряд недостатков: невозможность организации в салоне полноценного спального места и затрудненный доступ к снаряжению.

К тому же во время зимних путешествий на таком автомобиле вы должны быть готовы к тому, что все содержимое грузового отсека будет охлаждено до температуры окружающей среды, а при отсутствии кунга или крышки над багажником еще и сильно загрязнится.

Кстати, вариант пикапа с открытым грузовым отсеком я бы принципиально не рассматривал, так как, только вы на минуту зазеваетесь, ваше снаряжение моментально украдут.

Кроме того, не лишним будет подумать и о ремонтопригодности вашего будущего автомобиля. В городе этот вопрос не стоит — здесь есть машины дорогие в обслуживании и не очень. Мы можем выбирать запчасти оригинальные или дешевые, заказывать их за рубежом, иногда позволяем себе оставить авто у дилера на месяц в ожидании очереди на ремонт.

За несколько тысяч километров от дома все иначе. Вполне вероятно, эвакуатор не приедет в тайгу по точке GPS и не заберет вас домой. И чиниться скорее всего придется на базе механизаторов, где в распоряжении рукастого парня Николая окажутся сварочный аппарат, болгарка и комплект головок.

Зато совершенно точно не будет блока управления пневмоподвеской и электронных насос-форсунок. Поэтому, если вы планируете путешествовать вдали от цивилизации, следует выбирать максимально простую и не перегруженную электроникой машину.

К сожалению, политика лидеров мирового автопрома такова, что на сегодняшний момент лишь несколько серийно выпускаемых автомобилей не имеют электронного управления двигателем и трансмиссией. Но все же такие модели есть, и я бы рекомендовал остановить выбор именно на них.

Бензин или дизель?

 Я не буду «размахивать флагом», а просто приведу плюсы и минусы тех или иных моторов. Выбор за вами.

Двигатели с искровым зажиганием динамичнее, обладают лучшей теплоотдачей (что важно для зимних экспедиций) и более просты в ремонте, нежели дизельные. При этом крутящий момент у них ниже, и, как следствие, у загруженного под завязку экспедиционника динамика снизится, а расход топлива возрастет.

Причем чем дальше от цивилизации, тем хуже качество бензина, а топливо для двигателей с высоким октановым числом просто отсутствует. Недостаток крутящего момента особенно заметен при движении по бездорожью — приходится нагружать сцепление автомобиля, что приводит к его преждевременному выходу из строя.

И зачастую это происходит в лесу.

Дизельные моторы, как правило, более надежны и неприхотливы, а также обладают большим моторесурсом. Высокий крутящий момент стирает отличия в динамике между пустым и груженым автомобилем, но при этом в целом динамика разгона ниже, чем у бензинового мотора.

Еще одно достоинство дизеля: он может работать без перерыва неограниченное количество времени, при этом имеет весьма скромный расход топлива, что позволяет, например, не глушить машину на протяжении всего маршрута во время зимних экспедиций.

Проблем с наличием горючего обычно не бывает — им можно разжиться на любой базе механизаторов, у встречного водителя грузовика или тракториста.

Но при этом зимой надо быть очень осторожными при заправке автомобиля, ведь, если топливо окажется летним, оно запарафинит топливный фильтр, и машина будет обездвижена. Поэтому зимой на незнакомых заправках следует всегда заливать в бак присадку к топливу, препятствующую его загустению.

Кроме того, стоит отметить, что современные высокотехнологичные агрегаты с воспламенением от сжатия, зажатые по экологии и оснащенные системой питания Common Rail, очень требовательны к качеству топлива и уровню технического обслуживания. Другие недостатки дизеля — повышенные вибрации и шум.

Новая или подержанная?

Брать новую машину попроще или подержанную понавороченнее? Дискуссии на эту тему преобладают в интернет-конференциях. Если бы существовало одно-единственное правильное мнение, то и споров не было бы.

С одной стороны, новая машина — это хорошо: гарантийный ремонт, идеальное состояние, в ней все новенькое, с иголочки.

Но, с другой, вы же собираетесь на ней во внедорожные путешествия — значит, она быстро поцарапается, следовательно, деньги, потраченные вами на блестящую новую краску, окажутся выброшенными на ветер, а что до поломок, то на бездорожье ломаются все машины — и старые и новые.

На мой сугубо личный взгляд, наиболее правильным вариантом для экспедиций станет двух- или трехлетний автомобиль с пробегом до 50 мыс. км: он и в хорошем состоянии, и переплачивать за его свежесть не придется. Но, как я уже говорил, каждый должен выбирать сам.

Вы не первый собираетесь путешествовать на внедорожнике, этим уже занимаются тысячи людей, а, как известно, «миллионы мух не могут ошибаться». Посмотрите, на чем они ездят, — в основном это утилитарные экземпляры классических марок.

Паркетники и кроссоверы тоже можно использовать для офф-роуд-путешествий, скорее всего они даже вернутся обратно, но вот последующий ремонт обойдется в неприятную сумму.

Разница между внедорожником и полноприводным автомобилем в том, что первый после езды по бездорожью едет домой, а второй — на сервис.

Экспедиционник должен иметь потенциал для внедорожной подготовки. Даже если, покупая машину, вы уверены в том, что готовить ее всерьез никогда не будете, после нескольких поездок наверняка придете к выводу, что колеса нужны побольше и позубастее, бамперы — пожестче, а лебедка просто необходима.

Поэтому перед тем, как окончательно остановить свой выбор на том или ином автомобиле, проштудируйте интернет на предмет полезного опыта по постройке данного внедорожника. Если окажется, что именно он переделкам не поддается или на это требуется несоразмерная с его ценой сумма, лучше продолжить поиск.

 Роскошь или необходимость?

 Комплектация автомобиля в первую очередь должна зависеть от личных предпочтений, но я все же позволю себе дать вам несколько советов.

Читайте также:  Как оформляется аренда автомобиля между физическими лицами в 2018 году

Кожаный салон — это красиво, но для внедорожных экспедиций не годится.

На жаре он сильно нагревается и обжигает кожу, при намокании сохнет крайне долго и очень быстро приходит в непотребный вид, повреждаясь от грязной одежды.

Под таковой я подразумеваю не пыльные потертости на штанах, а пятна болотной жижи, хорошо сдобренные песком и землей,— именно в таком виде вы сядете в машину после того, как пройдетесь ночью в дождь по лесной дороге.

Спутниковая навигация, штатно устанавливаемая в новые модели внедорожников,— штука красивая, но в жизни бесполезная, так как, например, подробная карта Москвы с латинскими названиями улиц сменится однотонным экраном, как только вы пересечете МКАД.

Спутниковая охранная система в глухой тайге запросто может сообщить вам, что связь со спутниками потеряна и она (сигнализация) подозревает, будто машину пытаются угнать, после чего блокирует двигатель.

Слишком изысканная противоугонка также может «заглючить» в самый неподходящий момент, потому что ее создатели совершенно точно не устраивали тестов на тему: будет ли их охранная система работать при температуре плюс (минус) сорок, в снежную пургу или песчаную бурю?

Подводя итог своим путаным и разрозненным рекомендациям, скажу: внедорожник для путешествий во многом схож с военным грузовиком. Его задача — несмотря ни на что, доставить вас из пункта А в пункт Б, и у него нет права сломаться по дороге.

Главным же отличием такого автомобиля от военной техники является более высокий уровень комфорта, который он в состоянии обеспечить. Правда, как показывает практика, природу не обманешь: комфорт и проходимость находятся на противоположных концах шкалы характеристик внедорожника, и от того, как вы расставите приоритеты, будет зависеть результат выбора.

Потому что не бывает плохих и хороших автомобилей, а бывают машины, соответствующие или не соответствующие поставленным перед ними задачам.

Источник: http://nemodniy.ru/?p=1070

Невероятно комфортный трейлер для путешествий только вдвоем

Несколько дней назад был представлен невероятно комфортный прицеп-трейлер для путешествий «только вдвоем». Уже достаточно давно на рынке трейлеров не появляюсь чего-то столь же доступного, комплексного в плане удобств и продуманного до мелочей.

Новый трейлер для романтических путешествий.

Современный и удобный.

Сегодня автомобильном рынке существует просто невероятное количество всевозможных прицепов и трейлеров для путешествий.

Последние на рынке и вовсе появляются с завидной регулярностью, в результате чего всевозможных моделей уже скопилось столько, что отличить один от другого вдаваясь в вопрос, может быть достаточно сложно.

Тем не менее, инженеры и изобретатели в своем бесконечном поиске все-таки еще находят способы удивить потребителей.

Продуманный до мелочей.

Одной из таких «удивительных» вещей стал трейлер-прицеп Venture OHV, который был представлен его производителем всего несколько дней тому назад. На первый взгляд это самый типичный представитель своего класса.

Даже форма его кузова более, чем обычная и единожды взглянув на этот трейлер можно сразу потерять всякий интерес к нему. Такой шаг, впрочем, был бы весьма опрометчивым, ведь в случае с Venture OHV есть на что посмотреть.

Можно смело сказать, что это если не единственный, то один из немногих трейлеров-прицепов для путешествий только вдвоем. 

Для любых путешествий.

В трейлере Venture OHV все создано для путешествия в паре. В нем одна двуспальная кровать-матрас, которая занимает почти все жилое внутреннее пространство.

Скучать внутри трейлера не придется, здесь у нас и динамического освещение, которое регулируется при помощи специальных панелей (для обоих лежащих) и несколько розеток на 220 Вольт.

Предусмотрены и USB порты для зарядки мобильных устройств и всевозможных гаджетов.

Не боится сложностей.

Попадать внутрь трейлера придется через специальные двери-люки, по одной с каждой стороны. В каждой из дверей есть окно, которое можно открыть отдельно. На окнах предусмотрены сетки от насекомых и средства от прямых солнечных лучей. В салоне имеется кондиционер. Жилое пространство занимает примерно 23 трейлера.

Подойдет для каждого.

Отдельного упоминания заслуживает грузовое отделение. В открываемом багажнике имеется множество мелких отделений для хранения поклажи. Там же расположены холодильник и морозильная камера. Есть область для готовки еды. Предусмотрена небольшая духовка и плитка. Есть также механическая выдвижная плитка, которая позволит готовить на огне, разложенном неподалеку от трейлера. 

Предусмотрен багажник.

Для обеспечения работы всего этого великолепия в трейлере есть несколько аккумуляторов и электрогенератор. Предусмотрено и два бака с водой по 36 литров. Есть и небольшой газовый баллон.

Упомянуть следует и о возможности установки тента, который защитить кухню и зону для принятия пищи от солнца или дождя. Растягивается тент от самого трейлера.

На крышке прицепа расположен багажник, который при необходимости можно демонтировать за несколько минут.

Для дальних и коротких поездок.

Теперь ложка дегтя:

Цена на официальном сайте не указана, но обычно стоимость таких прицепов кусачая (по крайней мере для рядового жителя Эстонии). Даже если цена вас устроит, заказывать придется из самой Америки. Но на всякий случай телефон и эл-почта производителя:

828-539-0842 — info@inkaoutdoor.com

А это его предшественник — Inka Outdoor:

Источник: http://www.stena.ee/blog/neveroyatno-komfortnyj-trejler-dlya-puteshestvij-tolko-vdvoem

Прицеп для бездорожья XVENTURE

Прицеп для бездорожья XVENTURE разработчики Schutt Industries называют революционным, и ни как иначе. Проектировщики настолько уверены в своих словах, что обойти стороной заявление было просто нельзя.

Редакция сайта 100 Вагонов решила поглядеть на то, из чего состоит данный туристический «хвост» для автомобиля, найти его плюсы и минусы, а также разобраться в том, где и когда прицеп должен совершить «революцию».

Забегая немного вперед хочется отметить, что некоторые опции в нем действительно новаторские!

Оригинальное название описываемого изделия — XVENTURE Off-Road Trailer. Изделие выглядит на первый взгляд очень похоже с тем, что изготавливали пару десятилетий назад для военных подразделений. Данный факт проектировщики не скрывают и да, за основу были взяты эргономичные чертежи армейских прицепов. Схожие с главным героем проекты:

По внешнему виду прицеп выглядит очень похоже с выше представленным квартетом, но это только на первый взгляд. Копая чуть глубже разница становится очевидной. Прежде всего речь ведется про производство.

 XVENTURE изготавливается из современного высокопрочного алюминия, применяемого в военной промышленности. Все детали изготавливаются вручную, используя запатентованную технологию Huck Bolt от Alcoa, после чего происходит ручная сборка каждого элемента.

Таким образом удается достигать максимально возможного уровня качества исполнения. Вторым приятным моментом в данном прицепе являются сами детали. Их, в отличии от аналогичных конкурирующих изделий, намного больше, что позволяет менять или ремонтировать не кузов, а отдельно взятый элемент.

Явным плюсом модульных блоков так же является то, что детали можно менять на более «нагруженные», расширяя функционал соответствующего участка.

К примеру: можно прикрутить дополнительные отсеки для транспортировки вещей; установить крепежную систему для спортивного инвентаря, включая моторизированные средства и прочее. Все зависит от комплектации, которую приходится индивидуально обсуждать с продавцами.

Читайте также:  Установка гбо в москве с регистрацией в гибдд цена в 2018 году

В передней части прицепа по умолчанию установлен «черный ящик». В правой его половине имеются разъемы для розеток. Кабеля уходят вовнутрь, где начинается самое интересное. У описываемого черного ящика имеется три области.

Левую часть занимает аккумулятор, питающий габариты прицепа и электрическую тормозную систему. Втором отсеке установлены две канистры с топливом, одну из которых можно заменить на аналогичную канистру с «огненной водой».

Чуть дальше раскинулся компактный переносной холодильник на 50 литров.

Центральную часть описывать особого смысла нет, но обратим внимание на багажник. Его высоту можно регулировать, что позволяет спокойненько парковать здесь, к примеру, квадроцикл или пару велосипедов/мотоциклов. На самом багажнике установлена раскладная палатка.

Багажник так же можно и вовсе снять, а палатку перекинуть на крышу джипика, но вопрос зачем? О габаритах, стоимости и типах комплектации вы сможете поинтересоваться непосредственно у разработчиков. Ссылка на официальную страницу находится в конце записи.

Официальная страница разработчиков: [lock]XVENTURE[/lock]

Источник: http://100vagonov.ru/kemperyi-i-pritsepyi/pritsep-dlya-bezdorozh-ya-xventure/

Лучший внедорожник для путешествий

Внедорожники в обществе принято считать игрушками настоящих мужчин.

Такое мнение сложилось из-за того, что нередко подобные впечатляющие своим дизайном и размером машины покупают ради статуса, а не использования их по прямому назначению.

Однако есть и такие покупатели, которые ценят такие машины именно за их возможности. Ведь в путешествии они не подведут, вне зависимости от того, какие препятствия станут на их пути.

Выбор внедорожника начинается с постановки цели

Для того чтобы купить машину с высокой проходимостью, предстоит в первую очередь определиться, какой круг задач владелец будет решать с ее помощью. Джипы разного плана используют для совершенно различных целей.

Например, подобная модель необходима в гараже заядлого охотника либо рыбака. С ней можно отправляться в дальний путь, загрузив всем необходимым снаряжением. Еще среди покупателей нередко встречаются любители автомобильных путешествий. Они готовы за рулем преодолевать сотни и тысячи километров, а внедорожники выбирают за то, что они не боятся никаких преград.

Кроме туристических поездок, на джипах отправляются в путь и участники настоящих экспедиций или спортивных соревнований. А выбирать конкретную машину необходимо, учитывая собственные финансовые возможности, технические параметры «железного коня» и его оснащение.

Лучший внедорожник для охотника или рыбака

Чтобы выезжать в отдаленные уголки на машине хорошей компанией для рыбалки или охоты, нужно выбирать автомобиль, который имеет достаточно вместительный и просторный салон. Что касается оснащения, обеспечивающего комфорт во время поездки, то здесь водитель решает вопрос самостоятельно, отдавая себе отчет, от каких удобств можно отказаться на время отдыха, а от каких лучше не стоит.

Помимо этого, охотникам и рыбакам пригодится вместительное багажное отделение. Лучше всего, если этот отсек отделан материалами, которые простые в уборке и уходе. Характеристики проходимости и другие технические параметры следует изучать с точки зрения практичности, принимая во внимание особенности местности, где джип предполагается эксплуатировать чаще всего.

Джип для туриста: особенности выбора

Если на внедорожнике будут рассекать любители путешествий по просторам родной страны, и даже не исключено, что на нем будут выбираться за границу, тогда стоит подбирать достаточно комфортную модель. В первой же поездке можно будет убедиться, что удобства в этом случае не прихоть, а насущная необходимость. Поскольку и водителю, и пассажирам придется часами сидеть в салоне.

В дальнем путешествии не менее важен и хороший вместительный багажник. Но отдельно стоит обговорить надежность и безопасность транспортного средства.

Хорошим можно считать такой внедорожник, который не сломается в самый неподходящий момент. Если же и есть вероятность поломки, тогда водитель должен самостоятельно уметь справиться с ней.

Облегчает этот процесс современное оборудование, которое поможет точно установить причину неполадки и устранить ее.

Машина для спорта и состязаний

Для участия в спортивных мероприятиях необходим внедорожник, который имеет высокий порог прочности и надежности. Естественно, что к нему выдвигаются особые требования по проходимости. Также для джипа потребуется дополнительное оборудование, которое поможет найти выход при возникновении аварийной или экстремальной ситуации. Вроде тех, что на видео:

Источник: http://polnyi-privod.ru/obzor/luchshij-vnedorozhnik-dlya-puteshestvij.html

Автономное путешествие

В Европе, да и в США крайне популярен образ туристов, которые не мелочатся и берут с собой в период отпуска не только чемоданы и сумки с вещами, но и целиком уютный домик. Автодома становятся все популярнее и в России, они позволяют не только отдохнуть с комфортом, но и сэкономить

Современный автопром предлагает сегодня два вида автодомов. Первый — это собственно дом на колесах, или, как его называют за границей, кемпер, который может ехать сам, как настоящий автомобиль, и при этом в нем есть место для жилья. Второй вариант — трейлер, или туристический прицеп, его нужно тянуть за собой на машине.

Удобства и материальная выгода путешествий в автодомах налицо: во время поездок не нужно тратить деньги на гостиницу, билеты, больше свободы в передвижении. Захотелось, допустим, остановиться на пару деньков на берегу моря или подумать о вечном в безлюдных горах — с собственным автодомом это сделать очень просто. Всегда в дороге у вас будет удобная кровать, душ и кухня.

Во многих странах автодома — крайне ходовой товар. В одной только Германии поездки на них совершают ежегодно около 4 млн человек. Ежегодно здесь продается около 200 тыс. единиц жилья на колесах.

На российском рынке автодома, которые многие уже называют «автодачами», продаются в гораздо меньшем количестве. По заявлениям участников рынка, общие продажи исчисляются всего несколькими сотнями в год. Однако в ближайшем будущем ситуация может существенно измениться.

«Россия буквально создана для так называемых дач на колесах, — уверяет Игорь Комаров, руководитель проекта Autodacha.ru (занимается продажей и предоставлением в аренду автодомов). — С нашим плохим уровнем сервиса в гостиницах и бескрайними просторами использовать автодома весьма удобно.

Уже сейчас многие наши клиенты совершают на них длительные путешествия по России и Европе, что существенно сокращает расходы, да и просто делает поездку более интересной и комфортной».

Кемпер или трейлер?

Что привлекательнее для приобретения — кемпер или трейлер? Последний обойдется намного дешевле. Сама стоимость трейлера как минимум на 30% меньше — у него нет двигателя, органов управления и прочих чисто автомобильных элементов.

К тому же прицеп не считается автомобилем, и таможенные пошлины на него относительно невелики — они поднимают первоначальную стоимость прицепа всего на 10–15%, в то время как растаможка кемпера повышает его цену на 40–45%. В результате новый дом-прицеп вполне реально приобрести за 15 тыс.

долларов, в то время как кемпер потянет минимум на 40 тыс.

С другой стороны, дорогие кемперы устроены намного удобнее трейлеров. Они отличаются лучшей проходимостью и управляемостью, чем дома-прицепы. Тащить за собой туристический трейлер по какой-нибудь извилистой горной дороге — занятие нервное.

К тому же для прицепа в роли тягача желательно использовать джип или микроавтобус, так как обычная легковая машина может и не справиться с подобной перевозкой. Еще один важный момент: во время движения внутри дома-прицепа людям находиться нельзя. Это небезопасно и запрещено правилами дорожного движения всех стран.

Так что если во время длительной поездки владельцы кемпера могут, как в вагоне поезда, полеживать себе на диванчике, то обладателям туристических прицепов придется часами ютиться вместе с водителем в салоне машины-тягача.

Читайте также:  Как проверить авто на штрафы и аресты в гибдд онлайн в 2018 году

Домик на колесах

Итак, для длительных путешествий более комфортен не прицеп, а автомобиль-кемпер. Какие удобства он может предложить своему пользователю? Сразу стоит отметить, что, как правило, ведущие мировые автопроизводители не выпускают автодома-кемперы серийно.

Обычно этим заняты не столь крупные компании, которые переделывают серийные модели машин в дома на колесах, — в одной только Германии таких фирм насчитывается около полутора сотен.

Класс кемпера определяется в первую очередь прародителем — то есть тем, какой автомобиль был превращен в дом на колесах, был ли это минивэн, микроавтобус или малотоннажный грузовичок.

Самые простые и распространенные кемперы созданы на базе минивэнов и микроавтобусов. Например, в России официально продается небольшой Mercedes-Benz Viano Marco Polo (цена в России — 40 тыс. евро).

Такой домишко способен мчаться по шоссе и ловко входить в повороты не хуже иного легкового авто (максимальная скорость может достигать 150 км/ч, в то время как предел более массивных кемперов — 100–110 км/ч).

Однако жилого пространства в таком автодомике немного: по своей вместимости он скорее напоминает тесноватую кухоньку в старой пятиэтажке (длиной около 4 м, шириной чуть более 2 м и высотой менее 1,5 м).

Для создания максимального комфорта внутри домика производители пускаются на разные ухищрения. Например, в Marco Polo они создали трансформируемую крышу. Добираемся до стоянки, нажимаем кнопку — и у авто вырастает своего рода второй этаж с треугольной крышей, где худо-бедно помещается кровать для двух человек, окошки с антимоскитной сеткой и лампочка для чтения.

Внизу же в салоне способны разместиться еще двое — они могут спать на дополнительной двуспальной кровати, которая в дневное время преобразуется в кресла и обеденный столик. Помимо этого в дом на колесах удалось втиснуть вполне функциональную кухню с газовой плитой, холодильником и мойкой.

Неприятный момент связан с тем, что нехватка места не позволила оснастить кемпер душем и туалетом.

Любопытно, что наряду с иностранными фирмами активно выпускают дома на колесах и компании из постсоветских стран. Наиболее известная из них — филиал Минского автомобильного завода, создающий на базе «Газелей» кемперы «Купава».

В таком домике есть все, что нужно для путешествия: два двуспальных и односпальное место, обеденный стол, газовая плита, биотуалет, душ с горячей и холодной водой, газовый обогреватель.

Правда, тут опять же тесновато, а по качеству отделки белорусскому образцу до западных аналогов так же далеко, как «Жигулям» до уровня престижной иномарки. Зато цена в два-три раза доступнее — в районе 20 тыс. долларов.

Передвижной коттедж

Кемперы вместительнее создаются на платформе легких грузовиков. Как, например, Mercedes-Benz Sprinter James Cook (цена — 50–60 тыс. евро).

Эта модель благодаря своей более внушительной платформе гораздо просторнее: ее салон (длиной свыше 5 м и высотой 2,5 м) скорее похож на уютную жилую комнатку, где с комфортом могут размещаться четыре человека: двое могут занять двуспальную кровать под крышей — своеобразный второй этаж, а еще двое — трансформируемое в кровать трехместное сиденье. К обеду в автодом можно пригласить друзей — за столом свободно уместятся пять человек. Дополнительный комфорт обеспечат кухня с плитой, раковиной и холодильником, душ и туалет.

Наконец, самые роскошные варианты кемперов можно назвать настоящими коттеджами на колесах. Например, такой, как Hymer S820 (цена — 150 тыс. долларов). Он построен на базе того же коммерческого грузовика Mercedes Sprinter. Однако в отличие от James Cook имеет в длину уже не 5 м, а более 8 м.

На этой площади удалось вместить настоящий жилой комплекс из нескольких меблированных комнат. В гостиной, отделанной натуральным деревом, имеется большой диван с обеденным столом, телевизор, многочисленные шкафы и тумбочки.

За гостиной — небольшой коридорчик с довольно вместительным платяным шкафом, за которым открывается полноценная кухня с плитой, духовкой, холодильником, мойкой и даже шкафчиком для столовых приборов. А в торцевой части автомобиля находится спальня с большой двуспальной кроватью.

При этом ходить по автодому можно в полный рост — его высота более 2 м.

Добавим, что автономное существование в передвижном доме обеспечивают мощные аккумуляторные батареи, два больших 11-литровых газовых баллона (с их помощью можно не только готовить еду, но и отапливать салон), биотуалет и 140-литровый запас питьевой воды (отработанная вода скапливается также в отдельном резервуаре, откуда ее позже полагается сливать в канализацию). Все это хозяйство позволит прожить в полном отрыве от цивилизации не меньше двух недель зимой и месяц летом.

Взять на буксир

Что касается туристических прицепов, то в последнее время в России активно продвигаются модели немецких производителей (Knaus, Shcmitz, Karosa, Eriba), цена колеблется в среднем от 15 до 30 тыс. долларов.

Такие домики на буксире представляют собой небольшую передвижную дачу (длина почти 5,5 м, ширина — 2,5 м, высота — около 2,5 м), где весьма вольготно почувствует себя семья или компания из четырех-шести человек. Например, одна из последних моделей прицепа престижной немецкой марки Eriba Swing включает несколько жилых пространств, где могут жить пять человек.

Это двухместная спальня с двумя раздельными или совмещенными кроватями, кухня с плитой, холодильником, мойкой и шкафчиком для посуды, санузлом (биотуалет и душ), а также гостиной, где располагается большой U-образный диван со столом, который в ночное время может трансформироваться в трехспальную кровать.

Более изысканная модель Eriba Nova хоть по размеру и функциональности почти не отличается от модели Swing, однако сильно превосходит ее по качеству отделки, в частности, многие детали здесь украшены ценными породами дерева и обиты дорогой тканью и замшей (цена — 27 тыс. евро).

Дом-прицеп можно найти и подешевле.

Так, довольно вместительные модели того же Минского автомобильного завода (длиной 4 м, шириной 2,2 м и высотой 2 м), рассчитанные на проживание двух-четырех человек и оснащенные кухней, биотуалетом и душем, можно приобрести за 6–8 тыс. долларов.

Правда, как и в случае с кемперами, качество отделки, внешний дизайн и прочие характеристики отечественных домов на прицепе отличаются от зарубежных как номер заштатной советской гостиницы от комнаты в зарубежном отеле.

Источник: http://expert.ru/d-stroke/2007/11/avtodoma/

Ссылка на основную публикацию