В сша создали автомобиль в стиле штурмовиков

История создания автомобиля «завтрашнего дня»

?Masterok (Валерий) (masterok) wrote,
2017-03-30 11:00:00Masterok (Валерий)
masterok
2017-03-30 11:00:00

Был такой инженер — Престон Томас Такер (Preston Thomas Tucker, 1903–1956). Судьба этого человека была яркой ровно настолько, насколько она была трагичной.

Речь идет о новаторе, изобретателе-одиночке, который пытался воплотить в жизнь свою мечту об «автомобиле будущего», за что и был уничтожен «великой тройкой»: General Motors, Ford, Chrysler.

Возможно это все конечно из серии «теории заговоров» или например из серии «возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях.»

Решайте сами, но вот собственно и сама история …

Aмериканский инженер и предприниматель. Родился 21 сентября 1903 годав городке Капак, шт. Мичиган. Впоследствии семья переехала в пригород Детройта. Карьеру начал посыльным в компании “Кадиллак” (Cadillac). В 1920 г. поступил в полицию, где прослужил до 1930 г.

За тем продавал автомобили “Студебекер” (Studebaker) в салоне Митчела Дулиана (Mitchell Dulian) в Мемфисе, шт. Теннеси. Короткое время занимал должность регионального управляющего компании “Пирс-Эрроу” (Pierce Arrow).

“Великая депрессия” привела к тому, что продажи роскошных автомобилей практически прекратились. В 1933 г. возвратился в Детройт и открыл дилерский пункт фирмы “Додж” (Dodge). Одновременно интересовался автомобильными гонками и в 1934 г.

стал од ним из руководителей “Америкэн Отомоутив Корпорейшн” (American Automotive Corpo-ration), предприняв попытку наладить выпуск спортивных и гоночных машин.

До начала второй мировой войны ему вместе с известным автомобильным специалистом Гарри Миллером (Harry Miller) удалось построить несколько оригинальных моделей. С 1940 г. руководил работами по производству бронированных башен и авиационного вооружения.

Его история была показана в фильме Френсиса Кополлы «Такер: Человек и его мечта». В 1945 году в США был отменен запрет на производство легковых машин, после которого такие акулы автопрома, как General Motors, Ford и Chrysler выпустили на рынок пережитки 30-х годов.

В связи с этим представленная Престоном Такером в 1946 году Tucker Torpedo поистине удивила своей новизной и нестандартностью. На тот момент ощущался застой в автопроме и все уже устали от пережитков 30-х годов. Такер просто-напросто просчитал тренд и сделал машину под него.

Считают, что именно он открыл настоящий автомаркетинг гораздо раньше, чем это сделал Ли Якокки. Идея Такера была проста: машина завтрашнего дня сегодня!

Отличный промоутер, он облек идеи в доступную форму – и в них поверили. Потенциальные покупатели завалили его письмами, ратуя за будущее авто. Не имея капитала, Такер начал собирать с миру по нитке, выпустив акции для будущих потребителей.

Концепция «автомобильной революции» получила тотальную рекламу, и число акционеров перевалило за 40 тыс. (среди них был отец Копполы – именно драматизм истории из детства и сподвиг режиссера на фильм).

Хватка автодилера позволила организовать Такеру огромную дилерскую сеть «под пустоту» – автомобиля ещё толком не существовало, а полторы тысячи дилеров уже готовы были впарить его кому угодно. Это был фурор.

Технически Tucker’48 (или Tucker Torpedo) был прорывом для серийного авто, однако многое в этой машине, чем так гордился Такер, было далеко не новинкой: например, аэродинамику, двигатель сзади и «третью фару» можно найти в Tatra 30-х.

Настоящей же революцией было стремление обеспечить безопасность пассажиров, а она действительно была проблемой: советские историки очень любили попрекать Штаты тем, что те потеряли в 40-х в автокатастрофах больше граждан, чем за всю вторую мировую.

Такер предложил американцам ремни безопасности, хороший обзор, безопасное стекло.

Яркими инновациями были впрыск топлива и дисковые тормоза. Но прежде всего, машину «делал» дизайн. Приземистость и порывистость «Торпедо», в которых легко узнается стиль 50-х, отсылали в будущее.

Немудрено: именно дизайнер «Торпедо» Александр Тремулис (Alexander Tremulis, 1914–1991), автор красивейшего Cord 812 1936 года, работая на базе ВВС США, сделал первые наброски «летающих тарелок».

Он же создал концепцию прототипа шаттла, корабля, стартующего как ракета, а приземляющегося как самолет.

Именно по этому Tucker Torpedo произвела ошеломляющее впечатление.

У нее был длинный низкий обтекаемый кузов с заостренным носом, покатой задней частью в стиле фастбек, так же она имела крылья мотоциклетного типа, которые поворачивавались вместе с передними колесами.

Что характерно, синхронно с колесами поворачивалась и дополнительная центральная фара в носовой части капота. А утопленные в крылья основные фары выдвигались и включались автоматически по команде тогда еще не известных фотоэлементов.

В 30-х для компании Ford Такер строил спортивные автомобили для знаменитых гонок в Индианаполисе. Скорее всего его гоночная биография и определила фирменные черты Tucker Torpedo: порывистость, новизна, нестандартность. Место водителя в автомобиле было расположено на продольной оси с пассажирскими сиденьями по бокам.

Салон защищался силовым каркасом. Плоский оппозитный двигатель от вертолета Bell был размещен в хвосте. Вдобавок автомобиль имел перископ заднего обзора. Был снабжен индикацией показаний датчиков на ветровом стекле и даже ремнями безопасности. Следует упомянуть о том, что последние исключили, что бы не отпугнуть клиентов.

Даже коробку скоростей приняли автоматическую.

Машина имела независимую подвеску, дисковые тормоза и множество прочих новинок, не удивительно, что Tucker Torpedo на фоне остальных автомобилей выпущенных на рынок, выглядел пришельцем из будущего.

Хотя стоит отметить, что некоторые заложенные в автомобиль конструкторские решения оказались неработоспособными. Выяснилось это уже немного позже, в процессе подготовки к серийному производству.

А тогда, появление столь радикально новой конструкции было расценено «великой тройкой», как мина замедленного действия. Ведь от всего, что встречалось на дорогах, Tucker Torpedo отличалась, как автомобиль от двуколки.

«Таккер Торпедо», который обеспечивал высокую безопасность пассажирам и развивал максимальную скорость более 200 км/ч.

Он имел оригинальный кузов достаточно совершенной по тем временам аэродинамической формы с тремя передними фарами, оппозитный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 9650 см3, располагавшийся в задней части кузова.

Этот силовой агрегат был установлен наклонно сзади автомобиля, а рулевое колесо располагалось перед центральным сиденьем, состоявшим из трех раздельных кресел. Различные организационные трудности замедлили внедрение модели в производство.

Для ускорения выпуска машины на ней установили серийный 6-цилиндровый 5,5-литровый двигатель водяного охлаждения, переделанный из мотора воздушного охлаждения для вертолетов «Белл» (Bell).

Таккер планировал позднее заменить этот мотор газотурбинной силовой установкой итальянской фирмы «Капрони» (Caproni). Первые экземпляры машин оборудовали простыми автоматическими коробками передач «Таккермэтик» (Tuckermatic), состоявшими менее чем из 30 основных деталей.

Трансмиссия имела множество дефектов, и потому вскоре была заменена механической 4-ступенчатой коробкой с электрическим выбором передач, а также переделанной коробкой передач от автомобиля «Корд» (Cord).

На «Таккере» был предусмотрен ряд новых для своего времени средств безопасности. Например, лобовое стекло при сильном ударе вылетало из рамы, а панель приборов имела мягкую обивку.

Серийная модель была не такой футуристической, хотя двигатель все еще был сзади. Это был шестицилиндровый силовой агрегат с оппозитным расположением цилиндров и водяным охлаждением, использовавшимся в вертолетах. Несмотря на то, что мотор был надежней, чем тот, что использовался в опытном образце, у него имелось много недостатков, с которыми было трудно справиться.

Вышла стремительная машина длиной в 5,56 метра, с максимальной скоростью 190 км/ч с разгоном до «сотни» за 10 секунд. Ее цена оказалась $2450, что было много выше проектной ($1000), но в 40-х такое авто все равно было похоже на мечту.

Деньги были собраны, автомобиль протестирован, завод готов. Казалось, успех был предопределен, но увы: в идее Такера был уже заложен его крах. Система автобизнеса США предполагала поэтапную смену моделей и представление покупателю инноваций, позволяющее вытрясти из обывателя максимум на вложенное, амортизировать инвестиции в поточные линии, дизайн и опытно-конструкторские разработки.

Прорыв Такера означал конец системы, и никто не собирался это допускать.

Еще одно обстоятельство – в идеях Такера не было ничего эксклюзивного: Харли Эрл из GM уже готовил свою новинку в стиле аэродизайна – Cadillac 62.

Все понимали, что впереди новая эра, и вопрос стоял только в том, кто сорвет банк. Такер не «скончался» сам, и «большой тройке» оставалось пустить в ход государство.

Недаром один из американских министров, пришедший во власть из GM, как-то бросил: «Что хорошо для General Motors, хорошо и для Америки»…

Такер успел выпустить 51 автомобиль (один из них куплен впоследствии Копполой за $260 тыс.). Вряд ли интересно, как бизнесмена душила Securities & Exchange Commission (финансовая полиция США). Как это бывает, ярко показано на примере Говарда Хьюза в «Авиаторе» Скорсезе.

Как правило, реально яркий проект, вроде затеи Такера, всегда остается финансовой авантюрой, и достаточно было повышенного внимания к его деталям, чтобы все пошло прахом.

Такер сдерживал натиск почти год: комиссии, проверки, лазутчики – все как в лучших домах. В отчаянном письме в прессу летом 1948 года Такер обещал назвать врагов поименно. Финал был предсказуем: запрет на профессию, финансовый коллапс, отъезд в Бразилию, где Такер попытался начать строить спорт-кары.  Но у него ничего не вышло.

Такер планировал выпускать Tucker Torpedo на уровне 300 тыс. машин в год. Была подготовлена мощная презентация, первые авто были собраны вручную. Буквально одновременно с этими событиями правительственная Комиссия по ценным бумагам и биржевым операциям начала проверять состояние дел в компании Такера.

Многие полагают, что здесь не обошлось без «великой тройки». Такера и его помощников обвинили в мошенничестве и подлоге. Последнему вменялось в обвинение многочисленные различия между первоначальным проектом и предсерийными прототипами. Комиссия считала, что компания Такера обманывает своих инвесторов.

Обвинение насчитывало 31 пункт, против Такера дали показания 73 свидетеля. В 1948 с началом судебного процесса завод в Чикаго был закрыт на несколько недель. Акции компании Такера упали вдвое. Процесс затягивался. Федеральный судья санкционировал возврат завода под юрисдикцию правительства.

С началом в 1950 году войны в Корее предприятие передали компании Ford, чтобы выпускать там моторы для бомбардировщиков B-38.

О нескольких остававшихся на заводе Tucker Torpedo Форд презрительно отозвался «загрязняющим территорию ржавым хламом». В январе 1950 года суд был завершен и Такеру был вынесен вердикт «невиновен». Но от компании на тот момент уже почти ничего не осталось, и спасать Такеру было нечего, 9 июля 1948-го его корпорация, выпустив лишь 51 автомобиль, прекратила существование.

Мечта Престона Такера была уничтожена только за то, что его революционно новый автомобиль появился слишком рано. Но он все еще пытался спасти положение дел, пытаясь организовать в 1955 году в Бразилии выпуск недорогого спортивного автомобиля Tucker Carioca по проекту графа Алексиса Сахновского.

Но и этот проект не был реализован в связи с начавшимися тогда у Такера проблемами со здоровьем.

Престон Томас Такер умер от рака 26 декабря 1956 года и был похоронен в мемориальном парке штата Мичиган во Флат Рок. Его детище — автомобиль Torpedo и по сей день остается желанной мечтой серьезных коллекционеров.

По сути, история автопрома – история борьбы хозяев безликих бизнес-машин и ярких одиночек: изобретателей, новаторов и прочих городских сумасшедших. У первых есть и будет все: успех, счет в банке и положение. У последних – яркая вспышка жизни, эмоции и иногда признание. Их тоже наградят… Скорее всего, посмертно.

Что лучше – решайте сами. Но «икары» от автопрома не переводятся: за Tucker последовал Делореан и основатели Avanti. Их авантюры почему-то вызывают симпатию у американца, а речь Такера на суде стала гимном местных self-made. Вероятно, не все, что хорошо для «большой тройки», хорошо и для Америки.

Читайте также:  Последняя новая «волга» оценена в 950 тысяч рублей

Если, конечно, это свободная страна…

И еще немного интересной информации из истории автомобилестроения: вот История компании BMW, вот История компании Chrysler, а вот История марки Кадиллак (Cadillac) и История компании Rolls-Royce. Ну и конечно Майбах (Maybach): человек — машина. История жизни и бренда.

Источник: https://masterok.livejournal.com/3518874.html

Автомобили в стиле Star Wars — DRIVE2

Суперкар Lamborghini Countach перерисовали в стилистике летательного аппарата RZ-1 A-wing interceptor. «Земная» версия модели — LP400 — комплектуется четырехлитровым мотором V12, отдача которого составляет 375 лошадиных сил.

RZ-1 A-wing interceptor — истребитель-перехватчик, разработанный повстанческим союзом во время Галактической Гражданской войны. По сути, А-wing — это модификация R-22 Spearhead — легкого перехватчика, который часто использовался джедаями в качестве личного корабля.

А-wing — один из самых быстрых перехватчиков в Галактике, по скорости не уступает даже TIE-перехватчику. Проще говоря, A-wing — это кабина с прикрепленными по бокам одинаковыми двигателями. Как и в случае с его предшественником времен Войн Клонов, для пилотирования и тем более для ведения боя нужен огромный опыт, иначе А-wing может просто выйти из-под контроля.

Но так как у Альянса не было такого количества опытных пилотов, то за штурвал А-wing садились и новички.

Самый быстрый серийный седан на Нюрюбургринге – Alfa Romeo Giulia – сделали похожим на имперского штурмовика. Полноприводная четырехдверка комплектуется 2,9-литровой «шестеркой», отдача которой составляет 510 лошадиных сил. С места до ста километров в час Giulia Quadrifoglio Verde разгоняется за 3,9 секунды.

Полный размер

Штурмовики (англ. Stormtroopers) были элитными воинами Галактической Империи. Как звёздные разрушители типа «Имперский» и TIE истребители, они являлись олицетворением абсолютной власти Императора Палпатина.

Эти безликие служители Нового порядка силой и жестокостью несли волю Императора в тысячи звёздных систем по всей Галактике. Во времена расцвета Империи штурмовики стали живым воплощением её силы, безжалостности и страха.

За редким исключением, все штурмовики были облачены в белую броню, что выделяло их из числа других воинских подразделений Империи.

Для Хана Соло художники приспособили самый мощный седан в мире – Dodge Charger Hellcat. Модель укомплектована 6,2-литровым двигателем V8, отдача которого составляет 717 лошадиных сил и 881 Нм крутящего момента. Четверть мили Charger Hellcat преодолевает всего через 11 секунд после старта.

Хан Соло (англ. Han Solo) был знаменитым кореллианином, прославившимся на всю галактику как участник Восстания. Родителями Хана были Джонаш и Джейна Соло, которые исчезли когда ему было не больше двух лет от роду.

Его отец был принцем и потомком короля Беретрона э Соло, который установил демократический режим в Кореллианской Империи. У Хана было тяжелое детство, но он сумел порвать с прошлым и поступить на службу в Империю. Крест на своей карьере Соло поставил, когда заступился за раба-вуки Чубакку.

Вместе они сбежали и со временем стали напарниками. Хан приобрел корабль «Тысячелетний сокол» и стал контрабандистом.

Люк Скайуокер, по задумке иллюстраторов, должен ездить на родстере Mazda MX-5 последнего поколения. Модель предлагается с двумя атмосферными бензиновыми моторами – 1.5 и 2.0, отдача которых составляет 131 и 157 лошадиных сил соответственно.

Люк Скайуокер (англ. Luke Skywalker) — мастер-джедай и гранд-мастер Нового Ордена джедаев, сын сенатора с Набу Падме Амидалы Наберри и рыцаря-джедая Энакина Скайуокера. Старший брат-близнец Леи Органы Соло.

Родился в 19 ДБЯ в медицинском центре Полис-Масса в день создания Империи. Когда его мать умерла после родов, Люка отправили на Татуин к сводному брату Энакина Оуэну Ларсу, чтобы спрятать от Императора Палпатина.

На этой планете под присмотром опекунов и мастера-джедая Оби-Вана Кеноби Люк провёл своё детство.

Дарт Вейдер в фантазиях художников передвигается по «Звезде смерти» на родстере BMW Z4. На российском рынке двухдверка предлагается с моторами мощностью от 184 до 340 лошадиных сил.

Энакин Скайуо́кер, после перехода на тёмную сторону Силы Дарт Ве́йдер — центральный персонаж Вселенной «Звёздных войн», главный антагонист киноэпопеи «Звёздные войны», на протяжении его становления в качестве проводника Силы, его переход на Тёмную сторону Силы и его итоговое искупление.

Имя при рождении — Энакин Скайуокер, после перехода на Тёмную сторону Силы принял имя Дарт Вейдер. В фильмах «Империя наносит ответный удар» и «Возвращение джедая» открывается, что он является отцом Люка Скайуокера и Леи Органы.

Единственный персонаж, появляющийся во всех шести эпизодах «во плоти»

Honda NSX — машина темного владыки ситхов Дарта Мола. Суперкар оснащен гибридной силовой установкой, в состав которой входят 3,5-литровая твин-турбо «шестерка» и три электродвигателя. Суммарная отдача агрегатов составляет 573 лошадиные силы.

Полный размер

Дарт Мол — мужчина, забрак с Датомира и темный владыка ситхов, который жил в последние годы Галактической Республики. Он родился на Датомире, где и был отдан Дарту Сидиусу в качестве ученика.

Сидиус отправил юного забрака в учебный центр на Мустафаре, где начал тренировать его. Дарт Мол стал мастером Джуйо.

Его обучение пути ситха нарушало Правило двух, потому что его собственный мастер был в то время учеником другого лорда ситхов, Дарта Плэгаса.

Дизайн этого внедорожника Mercedes-Benz G 65 AMG вдохновлен обмундированием охотника за головами Бобы Фетта. Модель оснащается шестилитровым мотором мощностью 630 лошадиных сил.

Боба Фетт — незначительный персонаж фантастической киносаги «Звёздные войны», охотник за головами, который по непонятным причинам приобрёл «межгалактическую» популярность среди поклонников сериала.

Nissan Juke с легкой руки художников стал автомобилем уроженца планеты Набу Джа-Джа Бинкса. Вы спросите, где автомобиль мастера Йоды? По мнению авторов иллюстраций, невысокому ушастому джедаю идеально подошел бы компакт-кар Skoda Citigo зеленого цвета и без каких-либо доработок.

Джа-Джа Бинкс — высокий (ростом 1,96 м) гунган с длинными ушами и стебельчатыми глазами, походящий на антропоморфизированного гадрозавра или утконоса.

По характеру Джа-Джа — добрый и наивный, однако его положительные качества затмеваются неповторимой неуклюжестью.

Тем не менее, его назначение в Галактический Сенат первым сенатором своего вида свидетельствует о том, что он проявлял определённые политические способности.

Источник: https://www.drive2.ru/b/466402663093764805/

Ил-2 в США: можно ли продать то чего нет?

?artemyashanin (artemyashanin) wrote,
2017-09-26 21:53:00artemyashanin
artemyashanin
2017-09-26 21:53:00«Чтобы продать что-нибудь ненужное,надо сначала купить что-нибудь ненужное,а у нас денег нет.»

                                    Дядя Федор.

В 1991 году в Россию приехал бизнесмен и коллекционер из Новой Зеландии сэр Тим Уоллис. В его стране, не имеющей авиапромышленности, шоу старинных боевых самолетов столь же любимы, как и в бывшей метрополии. Богатый новозеландец хотел сделать простую вещь: в освободившейся от коммунизма и открытой миру новой России он намеревался прикупить несколько летающих боевых машин времен Второй мировой. Но вскоре понял, что это невозможно. Как выяснилось, еще в 1950-х годах по приказу Сталина вся поршневая боевая авиация была изведена под корень. Сделав свои первые реактивные машины, СССР избавлялся от самолетов, выигравших войну, как от проклятия. Не сохранилось почти ничего (лишь единичные экземпляры в музеях). Вся техническая документация была также уничтожена.Тим Уоллис не отчаялся и решил, что если самолеты времен войны в России никто до сих пор не реконструировал, надо этим заняться. Судьба свела новозеландца с Борисом Осетинским — физиком и океанологом, бывшим директором музея и человеком, увлеченным историей авиации. «Ты можешь восстановить для меня самолеты?» — спросил Осетинского Уоллес. «Конечно, могу», — ответил Борис, имевший в те времена, по его собственному признанию, очень приблизительные представления о том, как это делается. Но желание было, а это в любом деле самое главное.

«Мы обошли все московские авиапредприятия, — рассказывает Борис Осетинский, — и везде видели одно и то же: люди там совершенно не понимали, что такое реставрация, и запрашивали за восстановление самолета времен войны безумные деньги, как будто речь шла о разработке новой модели». Не найдя понимания в Москве, партнеры встретили его в Новосибирске. Здесь, под крылом Сибирского НИИ авиации (СибНИИА) собралась целая команда энтузиастов, увлеченных старыми самолетами.

Авиареставраторы СибНИА, 90-е годы. Замер тяги винта И-16 тип24.

Мотором этой команды был и остается Владимир Бернс. Итогом знакомства с новосибирцами стало существующее по сей день ЗАО «Авиареставрация», которое взялось реконструировать боевые машины времен Великой Отечественной по заказу новозеландских любителей авиации. Начать решили с истребителя И-16.

Поскольку «живых» образцов самолета, как уже говорилось, практически не сохранилось, «Авиареставрация» тесно контактировала с поисковиками. Поднятые со дна озер и болот И-16 дали возможность обмерить их, восстановить чертежи и приступить к строительству летающих копий.

Да, именно копий, потому что первые воссозданные «ишаки» по сути были новоделами, имеющими в своей конструкции лишь небольшое число несиловых элементов от оригинального самолета. Малоопытным российским реставраторам идея поставить на летающую машину силовую деталь от самолета, пролежавшего полвека в болоте, казалась чересчур экзотичной.

А между тем высокий класс реставрации как раз подтверждается максимальным использованием «родных» элементов. Перед тем как занять свое место в конструкции, исторические детали, разумеется, проходят тщательное исследование: химический анализ, рентген, технологические пробы.

По правилам аутентичный элемент должен быть особым образом окрашен, чтобы можно было легко определить, где в самолете историческая деталь, а где новодел.

Авиареставраторы СибНИА, конец 90-х. Гонка двигателя И-153 «Чайка».

C 2001 года «Авиареставрация» демонстрирует восстановленные самолеты российской общественности на МАКСе, даже если самолет принадлежит зарубежному заказчику. А также постоянно обращается в СМИ для освещения своей деятельности с целью популяризации исторической авиации среди россиян.

И-15бис на МАКС-2001. Построен по заказу «Fighter Factory», США.

В результате исторической авиатехникой заинтересовались отечественные инвесторы-любители авиации. Так И-15бис был заказан Питерским аэроклубом, ДИТ-2 (двухместный И-15бис) – компанией «Русавиа».

Эти машины не только летали на МАКСе, но и снимались в сериале про летчиков. Также для «Русавиа» был восстановлен до летного самый первый самолет МиГ-3. Но использование на нем по желанию заказчика родного мотора не позволяет самолету летать.

Два МиГ-3 было изготовлено и для музея В. Задорожного.

Самый первый МиГ-3, восстановленный в «Авиареставрации». Имеет наибольшее количество родных деталей.
По заказу «Русавиа».

В распоряжении «Авиареставрации» были останки самолетов Ил-2 и желание восстановить их и поднять в небо. Но Ил-2 очень большой и сложный самолет, для восстановления которого нужно средств в несколько раз больше, чем для постройки легких истребителей.

У отечественных любителей авиации, коих можно пересчитать по пальцам одной руки неосторожного фрезеровщика, столько средств нет, а попытки заинтересовать авиацией более состоятельных меценатов, к успеху не привели. Вкладывать в футбольных игроков им интересней. Ну, на вкус и цвет товарищей нет.

Но по прежнему есть желающие видеть в своих музеях краснозвездые самолеты за рубежом.

Вот таким был этот Ил-2. Некоторые считают что именно это мы продали в США. Нет, ребята, этот металлолом никого не интересует даже в России. Всех интересует летающий самолет.

Таким желающим и оказался Пол Аллен и его музей техники …Flying Heritage Collection.

От музея стали перечисляться средства, на которые воссоздавалась техническая документация на самолет Ил-2, закупались материалы, оплачивались заказы деталей на других предприятиях и непосредственно сам самолет.

Были изготовлены сразу две хвостовые части фюзеляжа в надежде, что когда-нибудь придется построить и отечественный экземпляр.

После долгой постройки и успешных испытаний самолет был традиционно показан общественности. Самолет не успели закончить к МАКСу 2011, но он участвовал в юбилейном параде 7 ноября  в Самаре, где губернатору Самарской области было предложено как-то посодействовать в постройке отечественного Ил-2, ведь Ил-2 строились на Куйбышевском авиазаводе. Реакции не последовало.

Читайте также:  Где получить водительское удостоверение на квадроцикл

На территории аэродрома НАПО им.Чкалова.

После парада, согласно контракта, самолет передали владельцам из США.И вот тут среди «патриотически» настроенного населения началась истерика.

Кто-то сделал вброс в интернет, что единственный летающий Ил-2 некие барыги, то ли из Самары, то ли из Новосибирска продали в США.

Ну вот летал он с самого 45-го года над просторами Родины, все его знали и любили, а «эти» взяли, выкатили из ангара и продали.

Над Самарой.

Правда, многие, кто действительно разбирается в авиации и понимает, что в нашей стране, чтобы продать исторический самолет, надо его сначала хотя бы построить, и насколько это непросто, быстро поняли ситуацию и перестали распространять такие слухи.

Услышал о том, что некая фирма якобы продала самолет Ил-2 и генерал ФСБ Олег Валентинович Скопинцев.

Он встретился с Борисом Осятинским и высказал ему, мол, «что ж вы Родину продаете?», но, узнав истинное положение вещей, все понял и предложил восстановить Ил-2 своего отца, Валентина Скопинцева, летчика-штурмовика 65 Печенгского штурмового авиаполка.

Было известно, что самолет лежал после аварийной посадки на дне озера Кривое в Мурманской области. Что интересно, то средства нашлись и в родном отечестве. Проект финансировала Объединенная Авиастроительная  Корпорация. Так в стране появился свой Ил-2.

Он принадлежит фонду Крылатая Память Победы, входит в одноименную национальную авиаколлекцию. Поэтому всякие крики о том, что через некоторое время барыги из «Авиареставрации» толкнут самолет за бугор не более, чем очередные домыслы и сплетни. А как его восстанавливали смотрите здесь https://artemyashanin.livejournal.com/3051.html

Источник: https://artemyashanin.livejournal.com/4239.html

Зачем ВВС США в XXI веке понадобился боевой самолет с пропеллером?

Textron AT-6 Wolverine – один из претендентов на роль легкого штурмовика ВВС США

Источник: Textron

ВВС США опять захотели получить легкий ударный самолет для борьбы с нерегулярными вооруженными формированиями – такими, как запрещенная во многих странах, в том числе и в России, организация “Исламское государство”.

Речь идет о недорогом самолете с турбовинтовым двигателем. Среди вариантов, которые в течение нескольких лет рассматривал Пентагон, попадаются и вовсе переделанные легкомоторные модели. Такой самолет гораздо более вынослив и неприхотлив, он дешевле в обслуживании, но главное – он гораздо эффективней в боях с небольшими группами боевиков.

Одна из главных причин разработки нового ударного самолета – планы ВВС окончательно списать к 2022 году реактивные штурмовики А-10, которые в настоящее время являются единственным самолетом непосредственной поддержки пехоты на поле боя в США. Это очень эффективное оружие, но поддерживать парк А-10 в боеспособном состоянии становится все дороже. Им срочно требуется замена.

В американских ВВС хватает самолетов, которые способны уничтожить практически любую цель на земле – для этого подходит любой истребитель-бомбардировщик, например, F/A-16.

Когда рота морпехов не может обойти защищенный бункер, группу танков или штурмует глубоко эшелонированную оборону, вопросов возникает не так много – они передают координаты цели и ждут, пока прилетит F/A-16.

A-10 – легендарный самолет, но его карьера подходит к концу II
Источник: U.S. Air Force

Вопросы возникают, когда цели не очень большие, или когда уже самолету приходится ждать, когда его вызовут, находясь неподалеку от поля боя, либо кружить над ним.

В военной авиации существует термин loiter time – время, в течение которого самолет может находиться в определенной зоне в ожидании вызова.

У легкомоторных самолетов с экономичным турбовинтовым двигателем этот показатель гораздо выше, чем у истребителей с мощным, потребляющим много топлива реактивным двигателем.

Такой штурмовик может долго сопровождать пехоту, быстро реагируя на запросы поддежки.

Еще одним важным показателем является стоимость. По самым разным подсчетам, стоимость одного летного часа истребителя F-35 превышает 30 тыс. долларов США. Это одна из причин, по которой американцы не очень охотно расстаются с реактивными А-10 – тот стоит чуть больше 10 тыс. долларов в час.

Одна из причин, по которым расстаться с этим самолетом все же придется – стоимость летного часа турбовинтового одномоторного штурмовика, которая еще меньше (по различным данным, около 1 тыс. долларов в час).

В ожидании апреля

Американские информационные интернет-издания DefenseNews и Aviation Week сообщили, что в январе Дональду Трампу был передан так называемый “список пожеланий” на 2017 год. В нем содержится перечень программ и проектов, которые, по мнению военных, нуждаются в дополнительном финансировании. Одна из них – программа создания такого турбовинтового самолета.

Весной прошлого года в американской прессе появились сообщения о том, что американцы использовали на Ближнем Востоке два старых турбовинтовых самолета OV-10 Bronco. Подробностей того, где имено они применялись, не приводилось, но, согласно этим сообщениям, они могли участвовать в боевых вылетах против боевиков “Исламского государства”.

В настоящее время Конгресс США не принял окончательно бюджет на 2017 год, отложив его утверждение до апреля. Структура военного бюджета и политика финансирования утверждается в США Законом о национальной обороне (National Defense Authorization Act), который Барак Обама подписал в конце декабря.

До тех пор, пока бюджет, включая его военную часть, не будет окончательно принят, у Трампа и его сторонников в Конгрессе есть возможность определить окончательные объемы финансирования тех или иных департаментов Пентагона.

Super Tucano – один из самых успешных проектов бразильского авиапрома. Этот самолет стоит на вооружении многих стран, включая Колумбию, Чили, Индонезию и Афганистан
Источник: Anadolu Agency / gettyimages

Трамп еще во время предвыборной гонки обещал довести число боеготовых самолетов ВВС до 1200. Сейчас их чуть более 1100. Теперь, когда появилась теоретическая возможность получить дополнительное финансирование уже во второй половине 2017 финансового года, военные авиаторы отправили ему свои предложения.

В “списке пожеланий”, помимо идеи закупать больше высокотехнологичных и сверхдорогих истребителей F-35, содержится и просьба о выделении дополнительных средств на программу разработки легкого, простого и дешевого ударного самолета для поддержки пехоты на поле боя. Эксперты считают, что речь идет прежде всего о турбовинтовых самолетах.

ВВС США уже пытались получить такой самолет.

Программа LAAR (Light Attack Armed Reconnaissance Aircraft – легкий ударный разведывательный самолет) забуксовала из-за того, что в результате военные так и не смогли определиться между двумя фаворитами – AT-6 Wolverine производства американской компании Beechcraft и А-29 Super Tucano бразильской Embraer. Другая программа, которая также предусматривала заказ подобных машин – OA-X (Observation Aircraft, Experimental – самолет наблюдения экспериментальный).

OV-10 Bronco был современным самолетом во время Вьетнамской войны

Самолет, согласно программе LAAR, должен был иметь бронированную кабину и двигатель, обладать способностью взлета с плохо подготовленной поверхности, обладать различными электронными системами защиты, включая датчики облучения, дипольные отражатели, тепловые ловушки и прочее.

Требования довольно жесткие, они включают в себя и внушительный список вооружений, современные системы управления огнем, обмена данными, навигации, современную авионику.

Таким образом, современный легкий штурмовик – шаг вперед, а не назад. Несмотря на внешнее сходство с самолетами 1950-х годов, он должен быть серьезно оснащен.

Дешево и сердито

Идея создать недорогой и простой боевой самолет в противовес слишком дорогому и сложному появилась уже довольно давно, и сейчас уже можно говорить о небольшом, но уже вполне сложившемся рынке.

Так, например, на авиасалоне Фарнборо в 2014 году Lockheed Martin не смогла устроить премьеру F-35 в Великобритании, и довольно символично одним из главных экспонатов стал еще один продукт компании Textron – дешевый реактивный истребитель Scorpion. Он, кстати, многими экспертами рассматривается как один из возможных конкурентов штурмовиков с пропеллерами.

Еще одним участником этой гонки может стать переделанный в боевую машину американский “кукурузник” – сельскохозяйственный самолет Air Tractor AT-802.

Многие компании занимаются военным “рестайлингом” – дорабатывают базовые модели легкомоторных самолетов до уровня небольших ударных машин.

Рынок для этих самолетов уже создан – многочисленные региональные конфликты, операции против нерегулярных вооруженных формирований происходят практически на всех континентах. Бразильский Super Tucano, например, уже заработал боевую репутацию в Латинской Америке, где его применяли колумбийские ВВС против повстанцев из ФАРК, а также в Афганистане.

Павел Аксенов

Источник: http://rusila.su/2017/02/07/zachem-vvs-ssha-v-xxi-veke-ponadobilsya-boevoj-samolet-s-propellerom/

Палубные штурмовики ВМС США

Полковник-инженер запаса И. Куцев

Милитаристские круги США рассматривают ВМС как один из важных инструментов осуществления своей агрессивной политики.

Они считают, что силы флота, особенно авианосцы с базирующейся на них авиацией, способны мобильно и гибко вести боевые действия, эффективно применять разнообразные средства поражения целей, в том числе ракетно-ядерное оружие.

Авианосцы могут перебрасывать самолеты на значительные расстояния и в короткие сроки создавать в различных районах Мирового океана мощную авиационную группировку для прикрытия с воздуха корабельных соединений флота и оказания авиационной поддержки сухопутным войскам или морской пехоте, действующим на данном ТВД.

На вооружении авианосцев находятся дозвуковые штурмовики А-4 «Скайхок», А-6 «Интрудер» и А-7 «Корсар»2, а также сверхзвуковой штурмовик-разведчик RA-5C «Виджилент», разработанные еще в конце 50-х — начале 60-х годов.

Все они участвовали в боевых действиях во Вьетнаме, и уже на первом этапе этой войны были выявлены их серьезные недостатки.

В частности, по мнению американских военных специалистов, штурмовики А-4А и А-6А показали низкую эффективность при нанесении ударов по объектам, и в особенности по малоразмерным целям.

Поэтому американское командование вынуждено было в ходе боевых действий принять меры по модернизации этих самолетов и ускорению создания более совершенного штурмовика А-7А «Корсар»2. Одновременно разрабатывались и испытывались новые виды вооружения и бортовые радиоэлектронные системы.

Как сообщает зарубежная печать, модернизация палубных штурмовиков с целью продлить срок их эксплуатации в частях продолжается и до настоящего времени.

В ходе ее самолеты оснащаются современными бортовыми комплексными навигационно-бомбардировачными системами, радиолокационными, инфракрасными, телевизионными и лазерными станциями, цифровыми ЭВМ, аппаратурой индикации данных и другим оборудованием, обеспечивающим возможность атаковать цели а любых метеорологических условиях с применением более эффективных видов оружия. За последнее десятилетие из вооружение авианосной авиации не был принят ни один палубный штурмовик нового типа.

Основные тактико-технические характеристики штурмовиков приведены в таблице.

Штурмовик А-4 «Скайхок» относится к легким машинам, спроектированным с учетом опыта использования штурмовиков «Скайрейдер» в агрессивной войне США в Корее.

В процессе эксплуатации его боевые возможности улучшались за счет оснащении более мощным двигателем, внедрения современного бортового радиоэлектронного оборудовании и небольших конструктивных новшеств.

Выпущено шесть модификаций самолета А-4 «Скайхок», которые по внешнему виду незначительно отличаются друг от друга.

Самолет А-4А представляет собой одноместный моноплан с низкорасположенным крылом стреловидностью по хорде 35. Силовая установка состоит из ТРД (максимальная тяга 3490 кг).

Вооружен двумя встроенными 20-мм пушками Мк12, На подфюзеляжном и двух под-крыльевых узлах могут подвешиваться обычные бомбы различного назначения, напалмовые баки, НУР и другие виды боеприпасов. Максимальная боевая нагрузка около 3000 кг.

Начал выпускаться серийно в 1956 году, всего построено 166 машин.

Самолет А-4В имеет аппаратуру наведения УР «Буллпап» класса «воздух-земля» и устройство дозаправки самолета топливом в полете. Усовершенствовано навигационное оборудование. Всего выпущено 542 машины.

Самолет А-4С имеет удлиненный фюзеляж, позволяющий разместить аппаратуру, которая обеспечивает полет в любых метеорологических условиях днем и ночью, в том числе на малых высотах с огибанием рельефа местности, До 1962 года было построено 638 таких машин.

Самолет А-4Е оснащен более мощным, чем предшествующие модификации, двигателем (тяга 3855 кг), увеличена дальность полета на 27 % за счет установки дополнительного топливного бака, смонтировано пять (вместо трех) узлов подвески вооружения (максимальная боевая нагрузка 3700 кг). Всего построено 439 самолетов, из них 43 для Израиля.

Самолет A-4F имеет двигатель тягой 4200 кг и улучшенную механизацию крыла, обеспечивающие длину разбега около 305 м. В 1967-1968 годах выпущено 146 самолетов.

Самолет А-4М. Благодаря более мощному двигателю (тяга 5080 кг) маневренность его повысилась на 30 проц, по сравнению с предшествующими модификациями. Увеличены размеры кабины и улучшен обзор для летчика.

Поставки самолета для морской пехоты начались и 1970 году. На нем установлены протектированные крыльевые и фюзеляжный баки (вес топлива 3028 кг).

На наружных узлах подвески могут размещаться: под фюзеляжем — баки емкостью 568, 1136 или 1514 л; внутренних подкрыльевых пилонах — по 568 или 1136 л.

Вооружение самолета находится на пяти подкрыльевых узлах подвески. Подфюзеляжный узел рассчитан на подвеску боеприпасов весам до 1590 кг, внутренние подкрыльевые узлы — 1020 кг, наружные — 450 кг.

Самолет может брать как обычные, так и ядерные бомбы, УР *Булллап» («воздух — эемля>} и «Сайдвиндер» («воздух — воздух»). Кроме того, самолет вооружен 20-мм пушками Мк32 (боекомплект по 200 патронов). Предусмотрена возможность замены 20 мм пушек 30-мм пушками типа «Дефа» (боекомплект по 150 патронов).

На подкрыльевых пилонах могут подвешиваться контейнеры со средствами постановки пассивных и активных помех.

По мнению американских специалистов, самолет хорошо управляем и надежен в полете.

Оснащен индикатором летчика на лобовом стекле типа 546 (фирма «Эллиот»), РЛС для обеспечения полета с огибанием рельефа местности AN/APG-53A, навигационными системами AN/ASN-41.

AN/APN-153 (V) и «Такан», радиовысотомером типа AN/APN-Ш, средствами создания пассивных и активных помех и современной аппаратурой радиосвязи.

Штурмовик А-6 «Интрудер» начал выпускаться серийно в различных модификациях с 1963 года.

Самолет А-6А широко использовался в агрессивной войне США во Вьетнаме. В течение 1963-1969 годов в ВМС было поставлено 482 машины. На его базе создан самолет радиоэлектронного противодействия ЕА-6А (см. цветную вклейку). Построено 27 таких машин.

Самолет А-6В имеет аппаратуру управления противорадиолокационой УР «Стандарт-ARM». Всего изготовлено 19 самолетов.

Самолет А-6С имеет ИК разведывательную станцию, смонтированную под фюзеляжем на турельной установке, и ТВ станцию, обеспечивающую ведение боевых действий при низких уровнях освещенности. Всего сделано 12 самолетов.

Самолет А-6Е — современный штурмовик с мощным вооружением и совершенным радиоэлектронным оборудованием. При его создании учитывался опыт боевого использования штурмовиков в Юго-Восточной Азии. На начало 1976 года построено 58 таких самолетов и 119 были переоборудованы из штурмовиков А-6А. Планируется иметь в составе флота 318 самолетов этой модификации.

Самолет представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом стреловидностью 25°. Силовая установка состоит из двух ТРД тягой по 4200 кг. Топливо размещается во внутренних (7250 л), подвесных (3660 л) баках. Оснащен системой дозаправки топливом в полете.

По данным зарубежной прессы, вооружение самолета включает бомбы различного назначения, в том числе ядерные (максимальный калибр до 2000 фунтов). Вооружение подвешивается на пяти пилонах: подфюзеляжном и четырех подкрыльевых.

Каждый узел рассчитан на максимальную нагрузку 1630 кг (с учетом перегрузки). Типовой вариант загрузки самолета — 30 фугасных бомб калибром по 500 фунтов (с подвеской на многозамковые держатели), три бомбы калибра 2000 фунтов и два топливных подвесных бака емкостью по 1135 л.

Самолет имеет оборудование для пуска противокорабельных ракет «Кондор».

Как сообщает иностранная печать, в отличие от предшествующих модификаций он оснащастся более совершенным оборудованием, позволяющим успешно преодолевать средства ПВО и эффективно выполнять боевые задачи в любых метеорологических условиях днем и ночью, Основой этого оборудования является многофункциональная РЛС AN/APQ-148.

Благодаря ей летчик при полете и район цели и обратно осуществляет самолетовождение, поиск, опознавание и сопровождение как стационарных, так и подвижных целей и атакует их с больших и малых высот.

Кроме того, она дает возможность обнаруживать, определять местоположение и следить за радиолокационными маяками, установленными на самолетах наведения при авиационной поддержке сухопутных войск. РЛС сопряжена с автоматической системой для обеспечения полета с огибанием рельефа местности.

В кабинах летчика и штурмана-бомбардира есть свои индикаторы отображения тактической обстановки. В систему включена аппаратура автоматического определения неисправностей, которые устраняются техническим персоналом эскадрильи в короткие сроки.

Выполненная на твердотельнык элементах цифровая ЭВМ AN/ASQ-133 сопряжена с РЛС, инерциальной доплеровской навигационной системой, автоматической системой управления полетом и средствами радиосвязи.

Вычислительное устройство управления оружием самолета позволяет оптимально выбирать тип вооружения и способы его применения (одиночно, серией или залпом).

Вертикальный индикатор отображения данных AN/AVA-1 выдает летчику сведения по навигации, заходу и осуществлению посадки, а также необходимые данные для атаки цели.

С 1973 года началось оснащение самолетов А-6Е комбинированной электронно-оптической системой обнаружении и подсветки целей TRAM (Target Recognition Attack Multisensor).

Она сопряжена с многофункциональной РЛС, системой управления оружием и ЭВМ, что позволяет автоматически сопровождать цели. В кабине имеются индикаторы отображения данных для электронно-оптической системы и собственно РЛС, На первом этапе сопровождение пели осуществляется РЛС, а после захвата и опознавания цели — электронно-оптической системой.

Штурмовик А-7 «Корсар»2 имеет несколько модификаций, отличающихся двигателями и составом бортовой аппаратуру.

Самолет А-7А оснащен турбореактивным двух контурным двигателем максимальной тягой 5050 кг. Начал поступать на вооружение частей в 1965 году. За два года было выпущено 199 самолетов.

Самолет А-7В выпускался с 1968 года (имеет двигатель максимальной тягой 5430 кг). С марта 1969 года применялся в боевых действиях во Вьетнаме Всего было поставлено флоту 196 самолетов.

Самолет А-7Е — наиболее совершенный штурмовик, оснащенный мощным двигателем н совершенным вооружением. Первый самолет был изготовлен в 1969 году, а с мая 1970 года использовался в боевых действиях во Вьетнаме с авианосца «Америка».

Его аэродинамическая схема аналогична схемам предшествующих модификаций: моноплан с высокорасположенным крылом стреловидностью 35.

Компоновка самолета и ТРДД максимальной тягой 6300 кг обеспечивают самолету высокую маневренность, что имеет важное значение при нанесении ударов по наземным и морским целям.

Эксплуатационные перегрузки самолета лежат в пределах от -3 и до +7. а скорость по крену 90 град/с. Топливо размещается во внутренних (5673 л) и подвесных (4542 л) баках.

Вооружение самолета, как сообщает зарубежная печать» размещается на шести подкрыльевых пилонах и двух пилонах, расположенных по бокам фюзеляжа. Подкрыльевые пилоны рассчитаны на следующую максимальную нагрузку; внешние по 1537 кг, внутренние и средние по 1134 кг и бортовые фюзеляжные по 227 кг.

На подкрыльевые пилоны могут подвешиваться практически все виды бомб, находящиеся на вооружении авиации ВМС (калибр до 2000 фунтов), а также УР «Буллпап», противорадиолокационные ракеты «Шрайк» и НУР.

С усовершенствованием системы управления оружием планируется использовать новые виды вооружения, включая управляемые бомбы и противокорабельные ракеты. На бортовых фюзеляжных пилонах подвешиваются УР «Сайдвиндер» класса «воздух-воздух».

Кроме того, исходя из опыта боевых действий других штурмовиков во Вьетнаме на самолете А-7Е была установлена встроенная 20-ми шестиствольная пушка М61 «Вулкан» (скорострельность 4000-6000 выстр./мин. боекомплект 1000 патронов),

Броневую защиту имеют жизненно важные части самолета: силовые приводы, компрессор и агрегаты двигателя, топливные баки, основной трубопровод подачи топлива к кабина летчика. Общий вес брони (205,2 кг) распределяется следующим образом: двигатель — 155 кг, кабина летчика — 39,3 кг, силовые приводы — 10,9 кг.

Кроме того, гидравлические и электрические проводки проходят внутри элементов конструкции самолета, что обеспечивает их максимальную защиту. В гидросистеме имеется специальный клапан, который при ее повреждении отключает вспомогательное оборудование и переключает ее на питание только системы управления полетом.

По высказыванию американских специалистов, вероятность попадания авиабомб в цель с самолета А-7Е в два раза выше, чем с любого другого палубного самолета.

Средняя круговая вероятная ошибка при бомбометании со штурмовика А-4, которое совершали опытные летчики, составляла 29-31 м, тогда как у неопытных летчиков, выполнявших бомбометание с самолета А-7Е, она равнялась 7-8 м (в полигонных условиях).

Самолет имеет автоматическую систему управления полетом AN/ASW-30 и современные средства радиосвязи. Часть подкрыльевых узлов подвески может быть использована для размещения контейнеров со средствами РЭБ.

В 1976/77 финансовом голу самолеты A-7E начали оснащать электронно-оптической системой TRAM, аналогичной системе самолета А-6Е, но работающей с меньшим количеством сопряженного оборудования.

Самолет А-7Е планируется использовать также и в варианте разведчика. Кроме того, на его базе строится двухместный вариант учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение А-7Н.

Штурмовик-разведчик RA-5C «Виджилент». К концу 50-х годов по заданию командования ВМС был разработан сверхзвуковой тяжелый штурмовик А-5А «Виджилент». Он предназначен для нанесения ударов ядерными и обычными бомбами. Серийное производство его началось в 1960 году. Всего было заказано 59 машин.

Самолет принят на вооружение авианосца «Энтерпрайз» в 1962 году. В ходе эксплуатации были обнаружены серьезные недоработки в бомбардировочном оборудовании. По данным зарубежной прессы, в 1961 году было принято решение разработать па базе этого штурмовика разведывательный вариант (RA-5C). оснастив его соответствующим оборудованием.

При этом на самолете оставалась навигационно-бомбардировочная система и другая аппаратура, позволяющая одновременно использовать его в качестве штурмовика и разведчика. Модернизированный вариант был принят на вооружение авианосца «Рэнджер» в 1964 году. Тогда же самолеты были направлены в Юго-Восточную Азию для ведения воздушной разведки.

Они совершили 150 самолето-вылетов и согласно отзывам американского командования показали хорошие результаты по разведке объектов. Хотя серийное производство этих самолетов закончилось в 1970 году, оснащение их новейшими бортовыми радиоэлектронными системами продолжалось до 1974 года.

По данным иностранной печати, в настоящее время на вооружении американской палубной авиации состоят только самолеты RA-5C, так как все ранее выпущенные самолеты A-5 были переоборудованы, получив обозначение RA-5C. Всего имеется 138 таких самолетов.

Самолет RA-5C оснащен двумя турбореактивными двигателями максимальной статической тягой по 8100 кг при включенной системе дожигания, что обеспечивает ему высокие тактико-технические характеристики (скорость, потолок и маневренность). Общий запас топлива 13 630 л.

Разведывательное оборудование самолета выполнено в виде девяти самостоятельных модулей, размешенных под фюзеляжем и закрытых снизу обтекателем. Часть оборудования смонтирована в фюзеляже.

При применении самолета в варианте штурмовика каждый из четырех подкрыльевых пилонов может нести по ядерной бомбе Мк28 или Мк43, либо по фугасной бомбе Мк82, Мк83 или Мк84 калибра 500, 1000 или 2000 фунтов соответственно.

В настоящее время часть самолетов RA-5C. не прошедших модернизацию и имеющих устаревшее оборудование, выводится в резерв. Как сообщает зарубежная печать, командование ВМС изучает возможность замены в начале 80-х годов этих самолетов самолетами ЕА-7Е, разведывательное оборудование которых будет размещаться в подвесном контейнере.

Судя по сообщениям иностранной прессы, до середины 80-х годов основными палубными штурмовиками ВМС будут самолеты А-6Е и А-7Е. Штурмовики А-4Е выводятся в резерв и заменяются штурмовиками А-7Е. К середине 80-х годов планируется разработать палубный штурмовик А-18 — вариант находящегося в стадии окончания постройки истребителя F-18. Ими планируется заменить штурмовые А-7 «Корсар»2.

Зарубежное военное обозрение, , №10, с. 73-79

Источник: http://pentagonus.ru/publ/palubnye_shturmoviki_vms_ssha_1977/28-1-0-2285

Ссылка на основную публикацию