Вертолетная новинка ch-53k king stallion допущена к серийному производству

Вертолёт Sikorsky CH-53K King Stallion. Технические характеристики. Фото

Sikorsky CH-53K King Stallion – тяжёлый транспортно-грузовой американский вертолёт, разработанный компанией «Sikorsky Aircraft» в 2015 году.

Фото Sikorsky CH-53K King Stallion

Это воздушное судно было разработано американскими авиастроителями в качестве достойной замены вертолётам данной модели предыдущих поколений.

В частности, американские инженеры смогли качественно оптимизировать конструкцию вертолёта Sikorsky CH-53K King Stallion, обеспечить многоцелевое применение данного летательного аппарата, а также, по своей сути, сделать вертолёт более совершенным в эксплуатационном плане.

Внешний дизайн вертолёта Sikorsky CH-53K King Stallion практически не изменился по сравнению с предшествующими версиями, однако, в тоже время приобрёл ряд дополнительных элементов, технически не влияющих на эксплуатацию данного воздушного судна, но фактически, обеспечивающих более высокие аэродинамические показатели.

Sikorsky CH-53K King Stallion фото

Как и прежние версии, вертолёт модели Sikorsky CH-53K King Stallion рассматривается исключительно в качестве транспортно-грузового воздушного судна, применимого главным образом для нужд ВВС США. В зависимости от преследуемых целей, на борту вертолёта может разместиться до 55 человек, либо же равноценное по объёму занимаемого пространства количество груза.

Тем не менее, грузоподъёмность вертолёта Sikorsky CH-53K King Stallion в значительной степени возросла, и как отмечают сами американские авиастроители, при необходимости, вертолёт может перевозить на своём борту либо же на внешней сцепке до 15900 килограмм полезного груза, в том числе это относится и к возможности транспортировки по воздуху различного рода крупногабаритных объектов, техники и т.п.

Присутствующее в вертолёте вооружение не позволяет ему вступать в открытые боевые столкновения, однако, в случае возникновения подобной необходимости, вертолёт может обеспечивать огневую поддержку с воздуха, и весьма эффективно бороться с легкобронированной техникой противника, чему способствует наличие трёх крупнокалиберных 12,7 мм. пулемётов.

Вертолёт Sikorsky CH-53K King Stallion

Силовая установка вертолёта Sikorsky CH-53K King Stallion претерпела целый ряд значительных изменений. Здесь используется три турбовальных авиационных двигателя General Electric GE38-1B, каждый из которых способен развивать мощность в 7500 л.с.

, что и является одним из обстоятельств достаточно высокой грузоподъёмности этого воздушного судна. Скорость полёта этого летательного аппарата также в значительной мере возросла, и теперь крейсерский показатель составляет 315 кмч.

, в то время как максимальная скорость полёта может достигать 345 кмч.

Что же касается максимальной дальности полёта, то здесь произошли обратные изменения – максимальная дистанция на которую может летать эта модель сократилась до 865 километров, однако, как и прежде, в случае необходимости вертолёт может быть дополнительно дозаправлен в процессе полёта.

Несмотря на тот факт, что фактическая разработка летательного аппарата окончена, в серийном производстве модель Sikorsky CH-53K King Stallion появится к 2018 году.

Технические характеристики Sikorsky CH-53K King Stallion

  • Экипаж: 5 человек (В зависимости от модификации);
  • Вместимость: 55 человек (В зависимости от модификации);
  • Длина вертолёта: 30,2 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота вертолёта: 8,46 м.;
  • Диаметр несущего винта: 24 м. (В зависимости от модификации);
  • Масса пустого вертолёта: 15070 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 33600 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 315 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 345 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 865 км.;
  • Максимальная высота полёта: 4900 м.;
  • Силовая установка: 3 × General Electric GE38-1B (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 3 × 7500 л.с. (В зависимости от модификации).

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

Источник: http://avia.pro/blog/vertolyot-sikorsky-ch-53k-king-stallion-tehnicheskie-harakteristiki-foto

Золотой американец против русского гиганта: сравнение самых тяжелых вертолетов РФ и США

20 апреля стало известно, что американский военно-транспортный CH-53K King Stallion, который уже является самым дорогим вертолетом в мире, подорожал еще на 7%: стоимость машины приближается к цене истребителя пятого поколения F-35. Сайт телеканала «Звезда» сравнивает «золотой» американский вертолет с его российским собратом по классу Ми-26 и объясняет, почему самое дорогое оружие далеко не всегда самое лучшее.

Зачем нужны тяжеловесы? 

Тяжелые военно-транспортные вертолеты созданы для максимально быстрой переброски на большое расстояние как можно большего числа солдат и техники. И если на «гражданке» можно было бы использовать вертолеты меньшего класса, то на войне об экономике речь не идет, важна только скорость.

Кроме того, тяжелые вертолеты способны перевозить крупногабаритные грузы и решать другие спецзадачи, которые недоступны для средних винтокрылых машин.

Это в том числе перевозка групногабаритной техники и грузов на внешней подвеске, эвакуация большого числа раненых с поля боя и другие задачи.

Краткая история 

Производство Ми-26 началось в 1980-х годах в СССР, и с тех пор он остается самым грузоподъемным серийным вертолетом в мире. Всего за машиной числится 14 мировых рекордов и в отличие от американского собрата, она используется в том числе в гражданских целях: для перевозки крупногабаритных грузов, для тушения пожаров, монтажных работ и других задач.

CH-53K King Stallion (королевский жеребец) создается на замену Sikorsky CH-53E и совершил первый полет в 2015 году. Изначально программа начиналась как продление ресурса CH-53E, однако вскоре было решено создавать новую машину. По сравнению с предшественником, она получила новые лопасти из композиционных материалов, более мощные двигатели и более вместительную кабину.

Ввод в эксплуатацию намечен на 2018 год, всего в войска планируется поставить порядка 200 машин. Использование этого вертолета в гражданских целях ввиду его огромной стоимости сомнительно.

Бой тяжеловесов 

Сравнивать вертолеты США и России не вполне правомерно, потому что задачи у наших армий разные . Военные операции США за последние два десятилетия показали, что их основная задача — боевые действия за пределами страны. Российская армия в первую очередь «заточена» под оборону своих рубежей.

Именно для этого США и нужны тяжелые вертолеты, которые будут способны перебросить с кораблей сотни десантников в кратчайшие сроки. В России тяжелые транспортные вертолеты используются преимущественно на суше и нужны для быстрой перегруппировки войск. Это особенно важно, учитывая огромную территорию нашей страны.

Но сравнить эскспедиционные возможности машин все же можно, пусть и чисто теоретически. Предположим, что на равном удалении от точки «А», в точках «B» и «C» находятся группировки войск с вертолетами CH-53K King Stallion и Ми-26 соответственно. Кто сможет за одинаковый промежуток времени доставить в эту точку больше десантников и груза?

Максимальная полезная нагрузка CH-53K King Stallion составляет 15,9 тонн, у Ми-26 — 20 тонн. Соответственно, американский вертолет способен взять на борт до 55 десантников, а Ми-26 — 70.

В кабину CH-53K помещается один армейский внедорожник HMMWV весом 4672 кг, шириной 2100 мм и длиной 4600 мм. Ми-26 способен перевозить внутри кабины две такие машины.

Более того, российский вертолет при необходимости внутри кабины способен перевозить и более тяжелую технику.

Конечно, гру можно перебрасывать и на внешней подвеске, однако этот процесс отнимает время, а машина на тросе за бортом снижает аэродинамическое качество и как следствие — скорость вертолета.

По скорости и радиусу действия с максимальной нагрузкой вертолеты практически равны. Максимальная скорость Ми-26 — 295 км/ч, CH-53K 315 км/ч, но полностью нагруженные вертолеты будут идти с крейсерской скоростью: 265 км/ч против 278 км/ч соответственно. Дальность полета Ми-26 с максимальной нагрузкой составляет 475 км, а боевой радиус американской машины — 204 км.

Простые арифметические расчеты отдают безоговорочную победу Ми-26: он доставит в точку «А» больше солдат, чем его американский конкурент и способен перебрасывать в нее же большее количество техники. Конечно, реалии боевых действий всегда вносят коррективы в теоретические расчеты, однако факт остается фактом: российская машина превосходит американскую почти по всем параметрам.

Ненужное оружие 

Вертолет CH-53K King Stallion рассматривается только в качестве транспортно-грузового средства для ВВС США, однако на него установили три пулемета 12,7 калибра, благодаря чему он может оказывать поддержку войск с воздуха. Для чего это было сделано, сказать трудно: судя по всему таково было пожелание военных.

На Ми-26 вооружения нет, но его отсутствие связано не с тем, что его невозможно установить. Опыт применения вертолета показал, что оно не нужно, при этом установка трех пулеметов требует еще трех членов экипажа, а значит, снижает полезную нагрузку.

В чем сила, брат? 

Американская военная техника почти всегда стоит безумных денег, но цена CH-53K King Stallion находится за гранью добра и зла: себестоимость $87.1 млн, а с учетом стоимости разработки — $131 млн.

Это больше цены единственного в мире серийного конвертоплана Bell V-22 Osprey ($115,5 млн, а по некоторым данным — $70 млн), о дороговизне которого говорят уже несколько лет.

Стоимость одного Ми-26 составляет по состоянию на 2011 год в зависимости от комплектации от $20 до $25 млн, причем этот ценник взят из зарубежных контрактов, а значит, для российской армии он может стоить и дешевле.

То есть, по цене одного американского вертолета можно купить пять российских, а на сдачу еще один учебно-боевой самолет Як-130.

О причинах, почему стоимость программы CH-53K King Stallion разрослась до космических масштабов, можно только гадать. Особенно странно это в свете того, что это хоть и глубокая, но все же модернизация СН-53Е, который стоил значительно дешевле. Судя по всему, причины в раздутом военном бюджете США и непомерных «аппетитах» разработчиков.

Но опыт его создания показал, что никакие деньги пока не позволяют американцам достигнуть уровня российских вертолетостроителей.

Источник: https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201704301204-vnjw.htm

Тяжелые военно-транспортные вертолеты. США

30 октября 2017 г. 16:03:32

Сто­и­мость вер­то­ле­та CH-53K King Stallion пре­вы­си­ла сто­и­мость F-35

CH-53K King Stallion, новый тя­же­лый транс­порт­ный вер­то­лет, пред­на­зна­чен­ный для мор­ской пехоты США, готов к мас­со­во­му про­из­вод­ству. Есть только одна про­бле­ма. Каждый такой вер­то­лет стоит 138,5 мил­ли­о­нов дол­ла­ров, он дороже ис­тре­би­те­ля F-35, ко­то­рый и так из­ве­стен своей бас­но­слов­ной ценой, пишет «По­пу­ляр­ная ме­ха­ни­ка»

CH-53K King Stallion может пе­ре­во­зить груз весом 12 тонн на рас­сто­я­ние до 180 км в во­ен­ных усло­ви­ях. Этого до­ста­точ­но, чтобы пе­ре­вез­ти два бро­ни­ро­ван­ных Humvee, и в три раза пре­вы­ша­ет воз­мож­но­сти пред­ше­ству­ю­щей модели CH-53E.

В новом вер­то­ле­те уста­нов­ле­ны ин­но­ва­ци­он­ные ре­дук­тор­ные тех­но­ло­гии, на раз­ра­бот­ку ко­то­рых ушло 10 лет.

В King Stallion преду­смот­ре­но ди­стан­ци­он­ное управ­ле­ние, мощные новые дви­га­те­ли и про­дви­ну­тые винты чет­вер­то­го по­ко­ле­ния из ком­по­зит­ных ма­те­ри­а­лов.

Вот только эти вер­то­ле­ты фе­но­ме­наль­но до­ро­гие. 200 таких машин обой­дут­ся в 31 мил­ли­ард дол­ла­ров. В период с марта 2016 по апрель 2017 года цена вер­то­ле­тов под­ня­лась на 6,9%, причем по­ку­па­те­лям об этом объ­яви­ли только в по­след­ний момент.

Теперь каждый стоит 138,5 мил­ли­о­нов дол­ла­ров, хотя еще год назад они стоили 131,2 мил­ли­о­на. Больше чет­вер­ти цены при­ш­лось на новые ис­сле­до­ва­ния и раз­ра­бот­ку новых тех­но­ло­гий.

Для при­ме­ра но­вей­ший ис­тре­би­тель F-35 с вер­ти­каль­ным взле­том сейчас стоит 122,8 мил­ли­о­на дол­ла­ров.

Корпус мор­ской пехоты пла­ни­ру­ет вы­ку­пить 200 CH-53K King Stallion в те­че­ние 13 лет. Цену могут сни­зить за­гра­нич­ные про­да­жи, в по­куп­ке за­ин­те­ре­со­ва­ны Гер­ма­ния и Япония.

При этом про­из­во­ди­тель за­яв­ля­ет, что при се­рий­ном про­из­вод­стве, ко­то­рое пла­ни­ру­ют начать в 2019 году, сто­и­мость вер­то­ле­та будет сни­же­на до $89 млн.

Но, если судить по ин­фор­ма­ции с Bloomberg, в Кон­грес­се США ценой крайне недо­воль­ны.

про­из­вод­ство пла­ни­ру­ет­ся начать с 2018

Читайте также:  Установка гбо в москве с регистрацией в гибдд цена в 2018 году

мак­си­маль­ная даль­ность — 845 км

Ис­поль­зо­ва­ны фо­то­гра­фии: yandex.​ru/​images›ch-53k king stallion фото

Ха­рак­те­ри­сти­ки вер­то­ле­та МИ-26

Гру­зо­по­дьем­ность — мах 20 тонн

мак­си­маль­ная даль­ность — 800 км

даль­ность в мак­си­маль­ном грузу — 475 км

Первый полет — 1997

начало се­рий­но­го про­из­вод­ства — 1980

сто­и­мость 20 млн.

про­из­ве­де­но 320 шт

____________________________________

зато на ввп сасш выпуск их вер­то­ле­та окажет куда боль­шее вли­я­ние, чем выпуск МИ 26

Ис­поль­зо­ван­ные ис­точ­ни­ки: topwar вики

https://aftershock.news/?q=nod…

Распил ахренительный. Учитесь чиновники МО.

Источник

Источник: http://www.imperiyanews.ru/details/737c85ba-72bd-e711-80e6-020c5d00406e

Тяжелый транспортный вертолет CH-53 «Sea Stallion»

Тяжелый транспортный вертолет CH-53 «Sea Stallion» построен компанией «Sikorsky Aero Engineering Corporation». Впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г. Вертолет CH-53 «Sea Stallion» имеет одновинтовую схему с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж водонепроницаемый, типа полумонокок, выполнен с применением легких сплавов, стали и титана. Отдельные секции кабины экипажа изготовлены из композиционных материалов на основе стекло-эпоксидного пластика. Обтекатели втулки несущего винта, редуктора и капота двигателя выполнены из кевлара.

Фюзеляж рассчитан на восприятие перегрузок до 20 g по вертикали и до 10 g — боковых. Кабина экипажа вертолета CH-53 «Sea Stallion» трехместная, с расположенными рядом сиденьями.

В грузовой кабине размером 3,15 х 2,3 х 1,38 м могут быть размещены до 55 десантников или до 13 т грузов на семи стандартных платформах размером 1 х 1,2 м, которые загружаются через заднюю грузовую рампу с гидравлическим приводом; для буксировки имеется крюк, рассчитанный на усилие 16330 кг.

Горизонтальное оперение установлено с правой стороны пилона рулевого винта и подкреплено подкосом. Горизонтальное оперение и пилон выполнены из кевлара.

Шасси вертолета CH-53 «Sea Stallion» убирающееся, трехопорное, с носовой опорой. Носовая опора убирается в нишу в нижней части фюзеляжа, опоры главных колес — в боковые обтекатели. База шасси 8,31 м, колея 3,96 м.

Несущий винт вертолета CH-53 «Sea Stallion» семилопастный, с шарнирным креплением лопастей к втулке. Лопасти новой конструкции, с улучшенным профилем, с увеличенной до -14° круткой.

Лонжерон овального сечения выполнен из титанового сплава, сотовый заполнитель лопасти изготовлен из стекловолокна «номекс», а обшивка — из композиционных материалов на основе эпоксидного стеклопластика. Имеется система обнаружения неисправностей лопасти, использующая избыточное давление, создаваемое внутри лонжерона.

Втулка, выполненная из титана и стали, имеет эластомерные подшипники. Складывание лопастей осуществляется посредством гидравлической системы.

Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 6,1 м, с шарнирным креплением лопастей. Лопасть обычной конструкции, с D-образным лонжероном из алюминиевого сплава с нервюрами. Плоскость вращения рулевого винта отклонена влево на 20° для получения вертикальной составляющей тяги винта, компенсирующей заднее положение центра тяжести в связи с установкой третьего двигателя.

Сверху фюзеляжа в отдельных гондолах вместе с боковыми воздухозаборниками размещены два двигателя. Третий двигатель расположен за главным редуктором и закрыт обтекателем. Съемные и откидные панели облегчают осмотр двигателей.

Топливная система включает два протектированных бака общей емкостью 2385 л, расположенных в боковых обтекателях, и два насоса, расположенных непосредственно у двигателей. С дополнительными баками общая емкость топливных баков, находящихся внутри фюзеляжа, достигает 12110 л.

К обтекателям могут подвешиваться сбрасываемые топливные баки емкостью 4920 л. Спереди расположена выдвижная телескопическая штанга топливоприемника для заправки топливом в полете.

Кроме того, заправка может производиться с корабля посредством заправочного рукава, когда вертолет находится на режиме висения.

Трансмиссию составляют редукторы двигателей, промежуточные валы, угловые редукторы, главный редуктор, вал и редуктор вспомогательной силовой установки, вал промежуточного углового редуктора и редуктор привода рулевого винта.

Посредством углового редуктора скорость вращения выходного вала двигателя снижается с 14280 до 6320 об/мин. Главный редуктор уменьшает угловую скорость вращения несущего винта до 177 об/мин. Скорость вращения вала трансмиссии рулевого винта 4270 об/мин. Редуктор рулевого винта снижает скорость вращения вала рулевого винта до 700 об/мин.

Главный редуктор, расположенный в обтекателе над грузовой кабиной, изготовлен из магниевых, алюминиевых и титановых сплавов, масса редуктора составляет 1746 кг. Шестерни, подшипники и вал привода несущего винта (диаметром 0,28 м) выполнены из стали. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 10060 кВт.

Система управления бустерная, дублированная, включает систему автоматической стабилизации с цифровым вычислительным устройством и четырехканальный автопилот фирмы «Гамильтон Стандарт». Пять гидроусилителей размещены в отдельном блоке за сиденьем летчика.

Электросистема включает три генератора переменного тока мощностью по 40-60 кВА (115В, 400 Гц) и два генератора постоянного тока (28В, 200А).

Гидравлическая система включает четыре насоса с рабочим давлением 20,7-27,6 МПа, обеспечивая работу гидроусилителей системы управления, уборки и выпуска шасси, складывания лопастей и хвостовой балки, грузовых лебедок. Отдельная гидравлическая система предназначена для привода минного трала.

Специальное оборудование. Автоматическая система управления полетом с двумя БЦВМ и автопилотом, опускаемый гидролокатор AN/ASQ-14, буксируемый трал AN/ALQ-166 на подводных крыльях для детонации магнитных мин, буксируемый минный трал AN/AQS-17 и электронный трал AN/ALQ-141.

К осени 1970 года испытания вертолета CH-53 «Sea Stallion» проводимые Морской пехотой США, выявили необходимость в вертолете способном поднимать груз в 1,8 раз больший, чем может поднять Sea Stallion.

Первым шагом к появлению такой машины стала разработка 24 октября 1967 года специальных требований на вертолет с грузоподъемностью 18 тонн, но достаточно небольшой, чтобы взлетать с десантного вертолетоносца.

ВМС и армейская авиация США также хотели получить новый транспортный вертолет с большой грузоподъемностью.

Разработка тяжелого десантно-транспортного вертолета СН-53Е для корпуса морской пехоты США началась в 1971 г. Вертолет СН-53Е Super Stallion является развитием вертолета СН-53А, имея с ним 50 % общих агрегатов и деталей, но отличается увеличенной грузоподъемностью, трехдвигательной силовой установкой и большими размерами грузовой кабины и диаметра несущего и рулевого винтов. 

Требования к вертолету СН-53Е предусматривали перевозку груза на внешней подвеске массой 16 т при радиусе действия 92 км и взлете с площадки, расположенной на уровне моря, чтобы он смог конкурировать с армейским вертолетом-краном S-64B с максимальной платной нагрузкой 18 т, перевозимой на тросе; другие задания предусматривали перевозку внутри фюзеляжа груза массой 3630 кг при радиусе действия 185 км и взлете с площадки, расположенной на высоте 915 м, при температуре 33 °C или транспортировку 37 десантников на расстояние 536 км. Перегоночная дальность 1870 км.

Первый из двух опытных вертолетов YCH-53E совершил первый полет 1 марта 1974 г, однако вскоре он разрушился при наземных испытаниях, и летные испытания были продолжены с 24 января 1975 г. со вторым опытным вертолетом. Первый из двух предсерийных вертолетов совершил первый полет 8 декабря 1975 г. Серийное производство началось в 1980 г, а в 1981 г. — поставки корпусу морской пехоты. 

Предусмотрены закупки корпусом морской пехоты 172 вертолетов СН-53Е и 50 вертолетов МН-53Е. Общая стоимость программы и закупок 222 вертолетов оценивается в 4850 млн. долларов, цена вертолета СН-53Е 2436 млн. долларов. 

В 1980 г. началась разработка вертолета-тральщика МН-53Е Sea Dragon для флота США. В 1981 г.

была завершена постройка опытного вертолета, совершившего первый полет 18 декабря 1981 г, и началась двухлетняя программа его летных испытаний, включавших буксировочные испытания в паре с тралом Мк.106 на подводных крыльях.

Вертолет МН-53Е отличается от СН-53Е большими боковыми обтекателями и большими топливными баками общей емкостью 12110 л и грузовым крюком для буксировки, рассчитанной на усилие 13600 кг.

Первый полет опытного предсерийного вертолета МН-53Е состоялся 1 сентября 1983 г. 

Вертолеты СН-53Е предлагаются на экспорт под обозначением S-80Е. Силами самообороны Японии заказано 10 вертолетов СН-53Е под обозначением S-80M «Sea Dragon».

Программой усовершенствования вертолетов СН-53Е предусматривается использование ГТД Т64-416 большей мощности, лопастей несущего и рулевого винтов из КМ, навигационной системы Омега, системы ночного видения для экипажа и системы предупреждения об облучении наземными РЛС. 

Вертолеты предполагается вооружить для самообороны УР класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, и снабдить контейнерами для разбрасывания дипольных отражателей или ИК-ловушек, а в топливной системе использовать инертный газ. Кроме того, кабину предполагается снабдить усовершенствованной системой подъема и перемещения грузов.

05 мая 2014 года компанией «Sikorsky Aero Engineering Corporation» представлена новая модификация вертолета CH-53K «King Stallion».

Контракт на разработку и строительство вертолетов этого типа был подписан в 2006 году. В 2019-м намечаются серийные поставки СН-53К морской пехоте (МП) США. Военные должны получить в общей сложности 200 таких машин. Всего в составе МП планируется создать восемь действующих эскадрилий, оснащенных вертолетами CH-53K «King Stallion», одно учебное подразделение и одно резервное.

Особенностями новой машины являются: кабина пилотов, оснащенная системой индикации на базе многофункциональных дисплеев; лопасти винта четвертого поколения; новая электродистанционная система управления, модернизированные двигатели T408-GE-400 производства фирмы «Дженерал электрик» мощностью по 7500 л. с. на взлетном режиме. 

По замыслу разработчиков вертолета, он должен иметь радиус действия 110 морских миль при массе полезной нагрузки 12740 кг в любых климатических условиях.

Стоимость контракта на поставку 200 вертолетов СН-53К составляет, по оценкам американских экспертов, 29 млрд. долларов.

Летно-технические характеристики вертолета CH-53E: Диаметр главного винта, м: 24,08; Диаметр хвостового винта, м: 4,88; Длина, м: 22,35; Высота, м: 8,66; Масса, кг: пустого — 15071, максимальная взлетная — 33339; Внутренние топливо, л: 2385; ПТБ, л: 2 х 1703; Двигатель: 3 х ГТД General Electric T64-GE-416; Мощность, кВт: 2 х 3266; Максимальная скорость, км/ч: 315; Крейсерская скорость, км/ч: 278; Практическая дальность, км: 2075; Дальность действия, км: 878; Скороподъемность, м/мин: 631; Практический потолок, м: 6220; Статический потолок, м: 3565; Экипаж, чел.: 2; Полезная нагрузка: 37- 64 солдата или 24 носилки или 13608 кг груза в кабине или 9072 кг на подвеске, 

Вооружение: два или три 7,62-мм шестиствольных пулемета GAU-2B/A Minigun

Источник: https://tehnowar.ru/40137-tyazhelyy-transportnyy-vertolet-ch-53-sea-stallion.html

Транспортный вертолет CH-53K King Stallion

Транспортный вертолет CH-53K был разработан компанией Sikorsky Aircraft для удовлетворения требований Корпуса морской пехоты США. Разработка началась в 2006 году. Этот тяжелый вертолет впервые был показан в 2014 году. Первый полет прошел в 2015 году.

2017 год – год опытной эксплуатации нового транспортного вертолета CH-53K King Stallion

Рисунок 1. Транспортный вертолет CH-53K – общий концептуальный показ.

Производство первых двух вертолетов для опытной эксплуатации началось в 2016 году, и процесс принятия на вооружение должен достигнут в 2018 году. С 2018 года этот вертолет будет крупнейшим у американских военных. Требования по количеству для Корпуса морской пехоты США касаются 200 новых тяжелых вертолетов.

Транспортный вертолет CH-53K King Stallion – это дальнейшее развитие транспортного вертолета CH-53E Super Stallion. С 1974 года Super Stallion был самым крупным и мощным вертолетом за пределами России (Московии). Всего с 1974 года было построено 227 машин.

Рисунок 2. Транспортный вертолет CH-53K – общий концептуальный показ.

Рисунок 3. Транспортный вертолет CH-53E Super Stallion.

В настоящее время морские пехотинцы США используют вертолеты CH-53E для доставки войск, транспортных средств и предметов снабжения с кораблей на берег. Однако эти вертолеты изнашиваются. Основная цель заключалась в разработке вертолета со значительно улучшенными характеристиками на аналогичной базе.

Несмотря на то, что транспортный вертолет CH-53K King Stallion похож на предыдущую версию транспортного вертолета CH-53E Super Stallion, он имеет новый дизайн. Например, у него более широкая кабина. Вместе с тем новый вертолет имеет очень схожий внешний вид, с предыдущей версией транспортного вертолета CH-53E Super Stallion.

Читайте также:  Красота по-английски: коттедж на колесах в классическом британском стиле

Рисунок 4. Транспортный вертолет CH-53K – общий концептуальный показ.

Транспортный вертолет CH-53K King Stallion – особенности конструкции

Транспортный вертолет CH-53K King Stallion работает от трех турбовальных двигателей General Electric, каждый двигатель имеет мощность по 7 500 лошадиных сил. Эти двигатели потребляют меньше топлива, обеспечивают большую мощность и имеют меньше деталей, чем предыдущие двигатели версий вертолета.

Новый транспортный вертолет оснащен лопастями композитного несущего винта нового поколения. Данный вид лопастей, в настоящее время применяются только на транспортном вертолете CH-53K King Stallion. После прекращения работы двигателей лопасти складываются автоматически. Это самые большие и самые передовые лопасти, которые когда-либо производили в компании Sikorsky.

Рисунок 5. Транспортный вертолет CH-53K – создатели и испытатели (кроме того, можно обратить внимание на форму лопастей).

Грузоподъемность  транспортного вертолета CH-53K King Stallion составляет 15 900 кг. Предыдущая версия  транспортного вертолета CH-53E Super Stallion с установленными осевыми сиденьями, могла транспортировать 55 солдат. Поэтому новый транспортный вертолет транспортирует такое же количество персонала.

Новый транспортный вертолет CH-53K King Stallion ‒ имеет значительно увеличенную подъемную силу над предыдущей версией CH-53E Super Stallion. Он может транспортировать на внешней подвеске сбитые воздушные аппараты. Также он может перевозить тяжелое оружие и иные транспортные средства.

Рисунок 6. Транспортный вертолет CH-53K – первый испытательный полет.

Новый транспортный вертолет CH-53K King Stallion имеет измененный составной планер. Для экипажа и транспортируемого персонала предусмотрена легкая баллистическая защита. Также есть места, подходящие для экипажа и десанта, а также аварийное втягивающее шасси. Все эти функции в совокупности значительно повышают живучесть вертолета и экипажа.

Рисунок 7. Транспортный вертолет CH-53K – первый испытательный полет.

Новым транспортным вертолетом CH-53K King Stallion управляет экипаж из 5 человек, в том числе 2 летчика и боевая команда из 3 стрелков.

При применении этот вертолет будет вооружен двумя 12,7-мм пулеметами и одним 7,62-мм пулеметом. Два из них будут установлены в окнах с каждой стороны. Третий пулемет устанавливается на задней рампе.

Вертолет также имеет флаейры и факелы в качестве тепловых ловушек.

Рисунок 8. Транспортный вертолет CH-53K – первый испытательный полет.

Этот вертолет оснащен цифровой бортовой авионикой с полностью интегрированными бортовыми и навигационными дисплеями. У вертолета CH-53K King Stallion есть штанга для дозаправки в воздухе.

Технические характеристики (Sikorsky CH-53K King Stallion)

Общие характеристики:

Рисунок 9. Транспортный вертолет CH-53K – фюзеляж вертолета.

  • ‒ экипаж: 5 человек: 2 пилота и боевая группа – 1 задний стрелок (командир), 1 левый стрелок, 1 правый стрелок;
  • ‒ вместимость: 37 человек (55 с установленными осевыми сиденьями);
  • ‒ полезная нагрузка: 15 900 кг;
  • ‒ длина: 30,2 м;
  • ‒ диаметр ротора: 24 м;
  • ‒ высота: 8,46 м;
  • ‒ площадь вращающихся лопастей: 4 900 кв. м. (460 м²);
  • ‒ пустой вес: 15 071 кг;
  • ‒ загруженный вес: 33 600 кг;
  • ‒ максимальный взлетный вес: 38 400 кг;
  • ‒ роторные системы: 7 лопастей на главном роторе (каждый 35 × 35 дюймов), 4 лопасти на хвостовом роторе;
  • ‒ силовая установка: 3 × General Electric GE38-1B турбовальный двигатель, мощность каждого 7500 л.с. (5600 кВт).

Рисунок 10. Транспортный вертолет CH-53K – вертолет на испытательном стенде.

Эффективность:

  • ‒ средняя скорость: 315 км/ч;
  • ‒ дальность полета: 852 км;
  • ‒ боевой радиус: 204 км;
  • ‒ практический потолок: 4380 м;
  • ‒ скорость набора высоты: 13 м/с.

Рисунок 11. Транспортный вертолет CH-53K – сборка вертолета.

Вооружение:

  • ‒ два пулемета .50 BMG (12,7 мм), установленные справа и слева и установленный на рампе пулемет M3M/GAU-211.

Рисунок 12. Транспортный вертолет CH-53K – первый полет с нагрузкой на внешней подвеске.

Прочее:

  • ‒ флаейры и факелы в качестве тепловых ловушек.

Источник: https://sgs-mil.org/land-component/armeyskaya-aviacia-bpla/vertolety/transportnye-vertolety/296-transportnyy-vertolet-ch-53k-king-stallion.html

Вертолёт sikorsky ch-53k king stallion. технические характеристики. фото

Sikorsky CH-53K King Stallion – тяжёлый транспортно-грузовой американский вертолёт, созданный компанией «Sikorsky Aircraft» в 2015 году.

Фото Sikorsky CH-53K King Stallion

Это воздушное судно было создано американскими авиастроителями в качестве хорошей замены вертолётам данной модели прошлых поколений.

В частности, американские инженеры смогли как следует оптимизировать конструкцию вертолёта Sikorsky CH-53K King Stallion, обеспечить многоцелевое использование данного летательного аппарата, и, по собственной сути, сделать вертолёт более идеальным в эксплуатационном замысле.

Внешний дизайн вертолёта Sikorsky CH-53K King Stallion фактически не изменился если сравнивать с предшествующими предположениями, но, в также время приобрёл последовательность дополнительных элементов, технически не воздействующих на эксплуатацию данного воздушного судна, но практически, снабжающих более высокие аэродинамические показатели.

Sikorsky CH-53K King Stallion фото

Как и прошлые предположения, вертолёт модели Sikorsky CH-53K King Stallion рассматривается только в качестве транспортно-грузового воздушного судна, применимого в основном для потребностей ВВС Соеденненых Штатов. В зависимости от преследуемых целей, на борту вертолёта может разместиться до 55 человек, или же равноценное по количеству занимаемого пространства количество груза.

Однако, грузоподъёмность вертолёта Sikorsky CH-53K King Stallion в значительной мере возросла, и как отмечают сами американские авиастроители, при необходимости, вертолёт может перевозить на своём борту или же на внешней сцепке до 15900 килограмм нужного груза, а также это относится и к возможности транспортировки по воздуху разного рода крупногабаритных объектов, техники и т.п.

Присутствующее в вертолёте оружие не разрешает ему вступать в открытые боевые столкновения, но, в случае происхождения аналогичной необходимости, вертолёт может снабжать огневую помощь с воздуха, и очень действенно бороться с легкобронированной техникой соперника, чему содействует наличие трёх крупнокалиберных 12,7 мм. пулемётов.

Вертолёт Sikorsky CH-53K King Stallion

Силовая установка вертолёта Sikorsky CH-53K King Stallion была изменена. Тут употребляется три турбовальных авиационных двигателя General Electric GE38-1B, любой из которых способен развивать мощность в 7500 л.с., что и есть одним из событий высокой грузоподъёмности этого воздушного судна.

Скорость полёта этого летательного аппарата кроме этого в значительной степени возросла, и сейчас крейсерский показатель образовывает 315 кмч., тогда как большая скорость полёта может быть около 345 кмч.

Что же касается большой дальности полёта, то тут случились обратные трансформации – большая расстояние на которую может летать эта модель сократилась до 865 километров, но, как и прежде, при необходимости вертолёт возможно дополнительно дозаправлен в ходе полёта.

Не обращая внимания на тот факт, что фактическая разработка летательного аппарата окончена, в серийном производстве модель Sikorsky CH-53K King Stallion покажется к 2018 году.

Характеристики Sikorsky CH-53K King Stallion.

  • Экипаж: 5 человек (В зависимости от модификации);
  • Вместимость: 55 человек (В зависимости от модификации);
  • Протяженность вертолёта: 30,2 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота вертолёта: 8,46 м.;
  • Диаметр несущего винта: 24 м. (В зависимости от модификации);
  • Масса безлюдного вертолёта: 15070 кг. (В зависимости от модификации);
  • Большой взлётный вес: 33600 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 315 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Большая скорость полёта: 345 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Большая дальность полёта: 865 км.;
  • Большая высота полёта: 4900 м.;
  • Силовая установка: 3 ? General Electric GE38-1B (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 3 ? 7500 л.с. (В зависимости от модификации).

Самый Дорогой Вертолет! Американский Тяжелый Транспортный Sikorsky CH 53K!

Увлекательные записи:

Источник: http://stroimsamolet.ru/vertoljot-sikorsky-ch-53k-king-stallion/

Сколько стоит вертолет | Ассоциация Вертолетной Индустрии

Теги: CH-53 Sea Stallion, CH-53E Super Stallion, СH-53K King Stallion, H175, H160, LCH-LAH, H155, Ми-8/17, Ми-38, AW101, Tiger, A-129 Mangusta Автор: Илья Крамник (Lenta.

Ru)CH-53K King Stallion Фото: Sikorsky

Повышение стоимости новых разработок затрагивает все отрасли современного машиностроения, в том числе авиационную промышленность.

Один из способов снизить расходы на создание новой техники в этих условиях — переход к совместным проектам и заимствованию готовых технических решений.

Время и деньги

Практически все современные промышленные проекты по разработке новой техники характеризуются резким ростом расходов и увеличением сроков. А отдача в виде улучшения технических характеристик уменьшается.

Это проблема всех промышленно развитых стран, и наиболее остро она ощущается в авиационной промышленности, где за послевоенный период сменилось несколько поколений все более совершенных летательных аппаратов.

Чаще всего в СМИ приводятся данные по боевым самолетам, однако в вертолетостроении скачок цен и сроков в относительных показателях не меньше.

Так, разработка первого поколения тяжелых вертолетов CH-53 Sea Stallion, включая постройку прототипов, обошлась США в начале 1960-х годов в 10 миллионов долларов и потребовала примерно четыре года.

На трехдвигательный CH-53E Super Stallion в 1970-х ушло десять лет и сто миллионов, а на глубоко модернизированный вариант этой машины, СH-53K King Stallion — почти полтора десятилетия и более шести миллиардов долларов.

Подорожали и сами вертолеты — за CH-53E в начале 1990-х платили около 25 миллионов долларов, а CH-53K обойдется налогоплательщику почти в сто миллионов за штуку.

Относительно простой по конструкции и агрегатам вертолет H175 от Airbus Helicopters, предназначенный для гражданского рынка, обошелся почти в миллиард евро, а разработка растянулась на 10 лет.

Примерно столько же времени понадобится на перспективный вертолет H160, причем стоимость проекта, по предварительным оценкам, перевалит за миллиард евро.

Сроки увеличились в разы (в 1970-х от выдачи ТЗ на вертолет среднего класса до запуска в серию уходило два-три года), расходы — на порядок и более. И предсказать масштабы дальнейшего удорожания крайне трудно, особенно для военных программ.

Не блещут эффективностью и совместные проекты. Так, анонсированный в 2014 году проект легкого вертолета двойного назначения LCH/LAH, разрабатываемый совместным предприятием южнокорейской KAI и европейского Airbus, обойдется в 1,4 миллиарда долларов.

При этом предполагается, что гражданский вариант будет сертифицирован в 2020 году, а военный — два года спустя.

Следует отметить, что проект LCH/LAH создается не с нуля — это вариант модернизации созданного в 1990-2000-х годах вертолета EC155 (H155 по новой классификации Airbus Helicopters).

Во что обходилась Советскому Союзу разработка самолетов и вертолетов, подсчитать трудно, однако увеличение сроков весьма наглядно.

Так, главная «рабочая лошадь» советского вертолетопрома — легендарный Ми-8 — в первой половине 1960-х годов преодолел путь от выдачи технического задания до запуска в серию меньше чем за пять лет.

Его потенциальный преемник Ми-38 разрабатывался более двадцати лет, в 1980-2010-х годах, а серийное производство только разворачивается.

Задержку с Ми-38 можно было бы списать на последствия распада СССР, если бы не два десятилетия, потребовавшиеся европейской вертолетной промышленности в 1970-1990-х годах на создание машины аналогичного класса — AW-101/EH-101 Merlin.

Все это свидетельствует о приближении авиапрома к двум основным барьерам: технологическому и организационному.

Шире — о вступлении авиастроения как системы в очередную фазу развития, характеризующуюся спадом темпов и ростом затрат на каждом следующем этапе.

Первая фаза в данном цикле была пройдена почти сто лет назад, в 1900-1920-х годах, когда авиастроение только зарождалось и новую конструкцию могли позволить себе даже мелкие инженерные и предпринимательские коллективы в пять-десять человек.

Вторая фаза, отличающаяся стремительным ростом характеристик и достижением их предельно возможных значений, приходится на 1930-1960-е годы, когда авиастроение превратилось в одну из мощнейших отраслей промышленности — с многотысячными коллективами и сложной организацией процессов разработки и производства.

Читайте также:  Bmw m5: ярче некуда

Наконец, замедление темпов разработок и их резкое удорожание с 1970-х годов по сей день говорит об исчерпании научного и технологического потенциала, доступного на имеющейся фундаментальной базе, и необходимости изменения подходов к системе в целом.

Тупик разработчиков

Ситуация технологического барьера хорошо понятна инженерам и разработчикам, но параметры государственных и коммерческих заказов, равно как и данные экспертизы, постоянно отрываются от технической реальности.

В 2009 году такой диагноз был поставлен Пентагону в докладе Ассоциации авиакосмической промышленности США «Неожиданная расплата: промышленные последствия выбора военной стратегии» (The Unseen Cost: Industrial Base Consequences of Defense Strategy Choices).

Там прямо говорится, что планы по достижению глобального технического превосходства не могут быть реализованы без соответствующей фундаментальной базы.

Попытки перепрыгнуть этот барьер вкачиванием огромных средств пока ни к чему не привели. Единственный результат — сверхдорогие проекты с неясной эффективностью. Прежде всего, разумеется, это касается военных разработок: государство может позволить себе нести расходы там, где коммерсант просто откажется.

В вертолетной отрасли наиболее яркий пример такого рода — разработка боевого вертолета Tiger концерна Eurocopter. Проект запущен в середине 1970-х годов, первый полет состоялся в апреле 1991 года, а серийные поставки начались лишь в 2010-х годах.

Причем уровень боеготовности удручающе низок: так, из 42 «Тигров» армейской авиации Бундесвера в летном состоянии находятся лишь 12.

Несколько лучше дела у австралийского парка этих машин: Австралия приобрела самый простой вариант Tiger ARH, фактически легкий разведывательный вертолет с ограниченными ударными возможностями. Тем не менее недостаточная боеготовность и проблемы с поставками запчастей привели к тому, что Минобороны Австралии приняло решение о списании этих вертолетов до середины 2020-х годов.

На этом фоне цена разработки «Тигра», составляющая, по различным оценкам, от 7,5 до 14 миллиардов евро, с трудом поддается осмыслению. Италия еще в 1980-е приняла решение о выходе из консорциума, чтобы сосредоточиться на собственной платформе . Итальянский вертолет был принят на вооружение в начале 1990-х и производится серийно для вооруженных сил Италии и Турции.

Сверхпроекты и вертолет «Лего»

Осознание тупика развития системы в прежнем виде не означает прекращения ее существования ни с технологической, ни с коммерческой точки зрения.

Потребность в авиатехнике сохраняется и у военных, и у коммерческих заказчиков (любой формы собственности), однако очевидно, что попытка создать супервертолет на прежней технологической базе, скорее всего, закончится суперзатратами с туманными перспективами.

Из сложившейся ситуации возможны два выхода. Во-первых — достижение нового уровня развития авиационной технологии. Очевидно, эта задача станет главной для лидеров отрасли на ближайшие полтора-два десятилетия.

Прорывов можно ждать в разработке скоростных вертолетов, тяжелых конвертопланов, машин новой компоновки и других направлениях, но это потребует серьезных вложений как в самой отрасли, так и в фундаментальной науке — в материаловедении, аэродинамике, кибернетике и прочем.

Во-вторых, в сфере коммерческого вертолетостроения шанс на успех может быть у проектов, способных оперативно реагировать на потребности конечного потребителя с минимальными затратами.

Речь идет не столько об улучшении летно-технических характеристик машин, сколько о повышении их коммерческой эффективности и с точки зрения производителя/дилера (снижение затрат при сохранении цены), и с точки зрения потребителя (уменьшение эксплуатационных расходов).

Результат на этом направлении может быть достигнут изменениями в организации разработки и производства.

Современный уровень развития отрасли, предоставляющий выбор из множества готовых вариантов аэродинамических схем и основных конструктивных узлов, позволяет ускорить разработку техники с подбором наиболее эффективных технических решений по принципу «лего», с применением интегрированной сборки.

Производитель получает от подрядчиков практически все комплектующие с оговоренными характеристиками, оставляя за собой лишь финальную сборку готовой машины. Фактически завод сводится к ЦОС — цеху окончательной сборки — и летной испытательной станции.

Реализовать подобные проекты по силам большинству промышленно развитых держав (Россия не исключение), а ориентация исключительно на коммерческого потребителя позволит избежать политических проблем, присущих проектам военного или двойного назначения.

Источник

Источник: http://www.helicopter.su/pressa/novosti/2017/01/18/helidev/

Вертолетные заметки Евгения Матвеева

У СН-53К ПРОБЛЕМЫhelimenOctober 20th, 13:41

По информации Helihub, у контракта Lockheed Martin и КМП США стоимостью 29 млрд. долларов на поставку 200 вертолетов СН-53К King Stallion возникли осложнения. Проблема связана с отсутствием металлических компонентов. Ключевой поставщик этих деталей обанкротился 2 года назад. В настоящее время ищется альтернативный вариант.

Lockheed получил бюджет в 139,5 млн. долларов за вертолет (в том числе затраты на разработку), что на 20% выше первоначальной стоимости 2005 года.ГЕРМАНИЯ ОТЛОЖИЛА ПРИОБРЕТЕНИЕ ТЯЖЕЛЫХ ВЕРТОЛЕТОВhelimenSeptember 30th, 14:27

Германия отложила начало приобретения новых тяжелых вертолетов для своих ВВС, поставив под сомнение сроки вывода из эксплуатации парка устаревших Sikorsky CH-53G. Ожидалось, что Берлин начнет закупки в этом году, выбирая между CH-53K и CH-47.

В конце сентября немцы уведомили обоих потенциальных участников о том, что процесс приостановлен. Ранее предполагалась закупка 60 ед., контракт должен был быть заключен 2020 году, а первый вертолет должен был поступить в 2023 году.

Постепенное завершение эксплуатации старых CH-53G/GA/GS, начиная с 2025 года  (по информации FlightGlobal).

ХОД ПРОГРАММЫ СН-53КhelimenSeptember 25th, 16:57

Стало известно, что компания Sikorsky заключила контракт стоимостью 58,395 млн. долл. на закупку запасных частей (866 наименований), предназначенных для обеспечения ввода в эксплуатацию вертолетов СН-53К первых партий малосерийного производства.

ГЕРМАНСКИЙ ТЕНДЕР МОЖЕТ БЫТЬ ОТЛОЖЕНhelimenAugust 15th, 6:32
По информации Reuters, 13 января 2018 года министерство обороны Германии заявило, что запланированный тендер на 4 млрд. евро (4,56 млрд.

долларов) для новых тяжелых вертолетов, который должен стартовать в ближайшее время (во второй половине 2018 года запросить предложения и в середине 2020 года заключить контракт) может быть отложен, если не будет обеспечено дополнительное финансирование программы. Эксперты говорят, что старт может сместиться на следующий год.

Финансирование замены старых CH-53G долгое время считалось гарантированным. В декабре должен быть утвержден бюджет на 2019 год и 4-х летний среднесрочный бюджетный план. Это может отсрочить заключение контракта до 2021 года (в год национальных выборов часто откладывают принятие важных решений). Германия будет выбирать между американцами Sikorsky CH-53K King Stallion и Boeing CH-47 Chinook.

 РОЛЬ «ЖЕРЕБЦОВ» В БУДУЩИХ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ МОРПЕХОВ СШАhelimenJune 14th, 21:38

По замыслу американских стратегов, в будущих операциях морские пехотинцы США будут действовать рассредоточенными мобильными подразделениями. Это потребует новые способы пополнения запасов, соответствующие необходимой скорости и объемам.

Основу экспедиционных операций составят задачи по десантированию и прорыву береговых рубежей. Чтобы избежать обнаружения и огневого поражения, позиции и командные пункты будут устанавливаться лишь на 24-72 часа. Для реализации концепции передовых экспедиционных баз в значительно удаленных друг от друга районах потребуется особая поддержка.

В этих условиях основным средством по перемещению грузов с корабля на берег должен стать новый вертолет морской пехоты СН-53К. King Stallion – ключ к модернизации и расширению логистических возможностей КМП. В рамках контракта на 25 млрд. долларов запланирована поставка 200 вертолетов, способных поднимать до 16335 кг.

Благодаря трем независимым точкам внешней подвески они могут сбрасывать грузы по 5445 кг в трех районах. На сегодня поставлен первый «Жеребец». Второй – планируется в начале 2019 года. Еще 18 – находятся в стадии производства. Наряду с вертолетами будут использоваться БПЛА.
При исправности 90% из 200 вертолетов к использованию будет доступно 180. Это 12 полноценных эскадрилий тяжелых транспортных вертолетов или «воздушных мостов».

ПОСТАВЛЕН ПЕРВЫЙ «КОРОЛЕВСКИЙ ЖЕРЕБЕЦ»helimenMay 18th, 17:40
Lockheed Martin

16 мая 2018 года Sikorsky поставила КМП США первый из 200 тяжелых транспортных вертолетов CH-53K. King Stallion будет готов к войсковой эксплуатации в 2019 году. Морские пехотинцы проведут оценку логистической поддержки и материально-технического обеспечения.

ТАНЦУЮЩИЙ «ЖЕРЕБЕЦ» В БЕРЛИНЕhelimenMay 2nd, 19:52

«Вертолетные заметки» писали о выставке ILA 2018.

ILA 2018. САМЫЙ КРУПНЫЙ ЭКСПОНЕНТ И ЭКСПОНАТ
https://helimen.livejournal.com/#post-helimen-1095712
Однако пришлось вернуться в Берлин еще раз из-за появившихся в интернете кадров летной программы CH-53K King Stallion. На видео специально привезенный в Германию из США тяжелый транспортный вертолет легко выполняет пируэты (развороты на 360 градусов). Чего не сделаешь ради нового контракта!
Публика стоя аплодировала танцующему «Жеребцу». Среди аплодирующих был замечен сам Сергей Сикорский (сын основателя фирмы Игоря Сикорского). Если раньше Сергей Игоревич частенько «заглядывал к нам», сегодня – «глаз не кажет»… CH-53K KING STALLION. ВСТРЕЧАЙ ЕВРОПАhelimen

Источник: https://helimen.livejournal.com/tag/ch53k

Американские морпехи получили «лучший в мире» вертолет

17.05.2018 16:37:00

Тяжелый военно-транспортный вертолет CH-53K выполняет испытательный полет с грузом массой 36 тыс. фунтов (16 329 кг). Фото с сайта lockheedmartin.com

Американская морская пехота на днях наконец-то получила первый тяжелый военно-транспортный вертолет нового типа – CH-53K King Stallion (в переводе с английского – «Королевский жеребец»). Торжественная церемония передачи морпехам новой винтокрылой машины состоялась 16 мая 2018 года на авиабазе Нью-Ривер (Джэксонвилл, штат Северная Каролина).

«Королевский жеребец» – самый мощный на сегодня военно-транспортный вертолет, имеющийся в распоряжении американских военных. По заявлению американцев, он «в три раза мощнее предшественника CH-53E». Впрочем, при ближайшем рассмотрении даже невооруженным глазом видно, что такое утверждение все же является несколько преувеличенным.

То же можно сказать и о рекламном тексте, выложенном на сайте компании-разработчика вертолета, в котором CH-53K представлен как «единственный в мире настоящий тяжелый транспортный вертолет».

Данный пассаж «висит» на сайте компании Lockheed Martin, которой теперь принадлежит вертолетостроительная компания Sikorsky, и уже вызвал удивление далеко не у одного авиационного эксперта.

Примерно так назвал его и президент Sikorsky Дэн Шульц, заявивший в апреле 2018 года, что «CH-53K … это единственный настоящий тяжелый транспортный вертолет, находящийся в производстве».

Конечно, российский Ми-26Т/Т2 зарубежные «эксперты» и в упор не видят, но зачем мимоходом они при этом унизили свой же, американский, CH-47 «Чинук», – не совсем понятно.

Видимо, от зависти к его успеху или же это уже рекламная компания в рамках тендера Вооруженных сил Германии на новый тяжелый транспортный вертолет, где эти американские машины выступают конкурентами.

18 апреля 2018 года представители компании Sikorsky объявили о том, что в рамках указанного тендера американцы будут выступать совместно со своими немецкими партнерами из Rheinmetall Group, которая получает эксклюзивные права на сотрудничество, и ряда других компаний.

Впрочем, вернемся к «Королевскому жеребцу».

По данным американских источников, состояния начальной оперативной готовности он достигнет не ранее 2019 года, а пока машина будет проходить различные испытания и доработки под строгим наблюдением не только ее разработчиков, но и специалистов авиации Корпуса морской пехоты (КМП) США. Об этом, в частности, в среду сообщила пресс-служба КМП США. Недавно, кстати, CH-53K принял участие в авиашоу ILA 2018, проходившем в Берлине с 25 по 29 апреля.

В общей сложности, напомним, планируется поставить в авиацию американской морской пехоты 200 таких вертолетов. На сегодня, по данным компании Sikorsky, в производстве находятся еще 18 машин данного типа, а второй CH-53K должен быть передан заказчику – авиации КМП США – в начале 2019 года.

Источник: http://nvo.ng.ru/nvo/2018-05-17/100_kingstallion170518.html

Ссылка на основную публикацию