Японцы придумали, как обогнать bugatti

Как собирают Bugatti Chiron – один из самых быстрых автомобилей на планете | Rusbase

Bugatti Chiron – это не только очень, очень дорогой автомобиль, это один из самых быстрых серийных автомобилей планеты. The Verge удалось побывать на фабрике Bugatti в городе Мольсем во французском регионе Эльзас вместе с автомобильным фотографом Патриком Гослингом, и теперь на снимках можно увидеть, как творятся чудеса инженерной мысли и рождается на свет этот потрясающий автомобиль.

Кстати, над дизайном автомобиля работал Александр Селипанов, который родился в Грузии и вырос в Москве.

История создания эксклюзивных автомобилей Bugatti ведет свое начало с основателя марки Этторе Бугатти, который в начале прошлого века разрабатывал гоночные автомобили. Chiron за $2,6 млн впервые был показан публике в прошлом году на Женевском автосалоне. Первые экземпляры уже собираются и скоро будут доставлены клиентам. 

В 2017 году Bugatti планирует собрать 70 Chiron. На создание каждого автомобиля с начала и до конца уходит шесть месяцев. В Bugatti с гордостью заявляют, что не используют роботов при производстве своих машин.

Более того, как сказали на фабрике, «единственный электронный инструмент, который применяется при сборке шасси – это гайковерт новой системы. С его помощью все графики данных для каждого закрученного болта сохраняются в компьютере, что позволяет механикам достичь нужного значения крутящего момента.

Всего Chiron имеет более 1800 болтовых соединений, в то время как по технической документации их должно быть не менее 1068».

Сбором этих 1800 деталей в единое целое под названием Chiron производится командой из 20 специалистов. Эта фабрика была построена в 2005 году для производства модели Veyron и спроектирована архитектором Гюнтером Хенном. История Bugatti в регионе восходит к самому основанию марки в 1909 году.

Своим клиентам Bugatti предлагает программу кастомизации La Maison Pur Sang. К примеру, краску можно подобрать по конкретному образцу материала под что-то из одежды владельца.

Каждый Chiron по-своему уникален. Покупатель может выбирать из 23 вариантов кожи, 8 видов алькантары, 31 вариантов прострочки, 18 видов ковриков, и даже 11 вариантов ремней безопасности.

Уровень исполнения и внимания к деталям просто запредельный… как, собственно, и должно быть в автомобиле за такие деньги. Корни семьи Бугатти идут из Италии, где к дизайну автомобилей и мебели подходят по-особенному. Акцент на дизайн продолжает занимать главное место в эстетике компании.

«Эксклюзивность» – первое слово, которое приходит при этом на ум.

Bugatti Chiron оснащается воистину невероятным двигателем W16, который развивает 1479 л. с. и 1600 Нм крутящего момента и разгоняет машину до умопомрачительных 420 км/ч (хотя и эта скорость ограничена электроникой).

Конечно, и двигатель – настоящее произведение инженерного искусства.

Мотор с миллиметровой точностью соединяют с монококом, а затем заключают в кожух из углепластика.

Огромные карбон-керамические тормозные диски помогают автомобилю замедляться со своей космической максимальной скорости.

Должно быть, припарковать Chiron в городе и не поцарапать о бордюр его отполированные до блеска колесные диски – то еще испытание. Сверхлегкие шины были разработаны Bugatti специально для Chiron в сотрудничестве с компанией Michelin.

После финальной сборки каждый автомобиль загоняют в световой тоннель, где вся команда в течение шести часов проверяет кузов на внешние дефекты и несовершенства.

Будущие владельцы приезжают в Ателье на разных фазах сборки, а некоторые даже принимают участие в процессе. После завершения всех проверок автомобиль готовят для доставки клиенту.

Работы по сборке каждого Bugatti Chiron занимают два месяца, а клиент получает машину через шесть месяцев. Если у вас есть свободные $2,6 миллиона, с заказом лучше поторопиться.

Все фото: Патрик Гослинг/The Verge

Источник

Видео по теме:

Материалы по теме:

Забудьте о летающих автомобилях – будущее за пассажирскими дронами

Самые безумные и страшные автомобили с выставки в Детройте

12 островов, которые можно купить прямо сейчас

Что подарить на Новый год миллиардеру? Список Bloomberg

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Источник: https://rb.ru/story/bugatti-chiron/

Интересные факты о Bugatti Veyron « Самое-самое в мире автомобилей

Нет никакого сомнения, что Bugatti Veyron — экстраординарный автомобиль. Это факт.

Многие “факты” и особенности остались неподтверждёнными, например как факт что на предельной скорости автомобиль потребляет 47 000 литров воздуха в минуту.

Этого объема хватит человеку, что бы дышать в течение четырех дней! Это факт или миф? И кто проверял? Здесь перечислены некоторые ключевые подлинные факты об этом суперавтомобиле.

Факт 1: 16.4 означает, что у могущественного двигателя Veyron 16 цилиндров и 4 турбины. 70% энергии от сгорания топлива переходит в тепло, которое уходит в окружающую среду. За небольшое путешествие система охлаждения пропускает теплоту, которой хватило бы для отопления нескольких жилых домов в зимний период.

Факт 2: Процесс производства одного радиатора занимает примерно 15 часов, а у Veyron их в общей сложности 10.

Факт 3: У автомобиля керамические дисковые тормоза со спиралевыми каналами охлаждения и антикрыло, выполняющее роль аэродинамического тормоза на скоростях выше 200 км/ч. Тормоза могут выдерживать температуру 1800°C. Тормозные диски дороже VW Golf. Когда аэродинамический тормоз под углом 55 градусов, он производит 70% тормозной силы среднего автомобиля.

Факт 4: Производители утверждают, что Veyron способен остановиться со скорости 400 км/ч менее чем за 10 секунд. Движущийся на скорости 100 км/час способен остановиться за 2,8 секунды.

Факт 5: Для достижения максимальной скорости необходимо при помощи специального ключа активировать специальный режим. При этом автоматически проверяются все системы и давление в шинах.

Факт 6: Специальные шины от Michelin PAX не использовался ни на одном другом автомобиле. Ширина задних колес 365 мм и они является самыми широкими в мире. Но даже они, стоимостью 2100 долларов каждая, способны выдержать максимальную скорость лишь в течение 15 минут.

Факт 7: Требуется примерно восемь дней, чтобы сварить топливный бак Veyron. Он использует топливные насосы, которых способны качать топливо в восемь раз быстрее насосов обычного автомобиля.

Факт 8: Секвентальная 7-ступенчатая коробка передач и двухдисковое сцепление собираются в Великобритании известным специалистом в области мотоспорта Риккардо. Коробка передач стоит дороже, чем Porsche 911. Аналог коробки используется на гражданских автомобилях концерна Volkswagen. Например в новом Гольфе GTI.

Факт 9: Сборка автомобиля ведется вручную, на всю сборку уходит от 4 до 5 недель. Всего 14 титановых болтов, стоимостью около 100$, соединяют переднюю и заднюю части. Один болт с квадратной головкой, который крепит вместе воздуховоды на машину тоже из титана. Цена 100$

Факт 10: Для выделки салона используется кожа коров, которых пасут на альпийских лугах (на высоте 2000 метров над уровнем моря), потому что там нет комаров и в коже нет никаких мелких изъянов. На один салон уходит кожи примерно от двадцати таких коров.

Источник: http://besttopauto.net/interesnye-fakty-o-bugatti-veyron/

Прогуляемся по заводу Bugatti и посмотрим как собирают бесподобное купе Chiron

1 марта 2016 года на Женевском автосалоне дебютировал преемник Bugatti Veyron — долгожданный гиперкар Bugatti Chiron.

 Новый автомобиль стал лучше по всем параметрам, а о его внешности и говорить не приходится — стремительные и изящные линии придутся по душе любому автолюбителю. Привлекателен Chiron и в техническом плане. Не меньший интерес может вызвать и его производство.

Читайте также:  Сможет ли opel удивить новым спортуниверсалом

 Чтобы понять, насколько автопроизводитель внимателен к каждой детали, стоит заглянуть на фабрику, в которой происходит рождение этих бесподобных автомобилей. 

Не так давно компания Bugatti поделилась свежей информацией о том, что в 2017 году построит только 70 купе Bugatti Chiron. Первые автомобили будут доставлены клиентам в течение первого квартала текущего года.

 В настоящее время 12 гиперкаров находятся в производственной стадии, хотя заказано уже 220 экземпляров Bugatti Chiron. Общий тираж модели составит 500 штук, а стоимость одной такой машины составляет 2,4 млн евро.

 

Оказывается, весь процесс создания модели Bugatti Chiron – от производства до доставки – занимает примерно шесть месяцев. Автомобили собирают полным ходом на заводе Оберне во Франции. На заводе нет роботов.

 Сборка производится на 12 отдельных стендах. 20 инженеров Bugatti вручную собирают гиперкар из более чем 1800 отдельных частей. Окраска тоже ручная, и в зависимости от цвета занимает до трёх недель.

Некоторые оттенки наносятся в восемь слоёв, каждый сушится и полируется отдельно.

Площадь завода, который был открыт в 2005 году, составляет 10.764 квадратных фунта (1.000 м2). Пол на производстве сделан из эпоксидной смолы, которая предотвращает появление электростатических зарядов. 

Дизайнер Bugatti создает машину по индивидуальным запросам клиента, выбор у которого просто шикарный. Компания предлагает 23 цвета эмали, 8 вариантов деталей из карбона для экстерьера, более 30 различных цветов кожи, 8 видов кожи из алькантары, 30 вариантов строчки, 18 разновидностей ковриков и 11 цветов ремней безопасности. 

После того как заказ полностью обработан, компонуются все необходимые для сборки запасные части. Новый карбоновый монокок делают около 1 месяца, причем подвеска и электронное управление крепится прямо к нему.

Каждой части присваивается номер набора и затем передается в покрасочный цех. Покраска занимает три недели. Для деталей из углеродного волокна необходимо шесть слоев, в то время как другие детали требуют отделки до восьми слоев.

Все делается вручную, каждый слой нужно отшлифовать и отполировать.

Мотор поставляется с завода в Зальцгиттере, где проходит предварительный восьмичасовой тест. В Мольсеме его монтируют на шасси, как и трансмиссию. Шасси для одной машины собирают трое рабочих. Причём каждый обладает квалификацией, позволяющей справиться с задачей и в одиночку.

Мощность 8,0-литрового двигателя W16 составляет 1500 лошадиных сил, в то время, как крутящий момент достигает 1600 Нм. Силовой агрегат Bugatti Chiron весит 627 кг, почти столько же, сколько весил двигатель, устанавливавшийся на Veyron, хотя при этом развивает он на 300 л.с. больше. Для тестирования возможностей 1.

500 сильного двигателя Chiron, Bugatti установил у себя самый мощный динамометрический стенд в мире.

Также на результат работает команда из 17 кадров, занимающихся логистикой и 15 специалистов в области обеспечения качества конечного товара.

После того как машину собрали и перед тем как отправить трек, в очередной раз оценивают качество сборки, осматриваются стыки, качество лакокрасочного покрытия, и проверяется работа электронных систем.

 Для проверки на герметичность кузова используют установку, которая в течение 30 минут проливает весь автомобиль с силой муссонных дождей. 

В Широне имеется свыше 1800 болтовых соединений.

Последняя стадия постройки автомобиля — окончательный монтаж интерьера. После этого купе вручную укутывают в прозрачную плёнку, а затем он едет за 300 км в аэропорт Кольмара. На его взлётной полосе проводится ряд тестов при скорости более 250 км/ч.

После проверки в аэропорту Chiron возвращается домой, где на нём меняют шины и трансмиссионное масло, а потом он проходит ещё 50 км финальных испытаний.

Затем почти готовый автомобиль освобождают от плёнки, проводят финальные очистку и полировку поверхности кузова, а также ещё одну проверку качества окраски в световом туннеле. Только после этого Chiron передают заказчику. 

Источник: http://carakoom.com/blog/progulyaemsya-po-zavodu-bugatti-i-posmotrim-kak-sobirayut-bespodobnoe-kupe-chiron

Как Япония стала самой сумасшедшей страной в мире

Откуда взялись Годзилла, тентакли, фетиш трусов и смерть на работе

В июне парламент Японии снял запрет на танцы в клубах после полуночи, который держался в силе почти 70 лет. Российские новостные издания в основном оставили новость без внимания, но Dazed, Vice и Reddit праздновали вместе с гяру, босодзоку, гонщиками декочари и другими носителями японской молодёжной культуры.

Закон 1948 года был одним из немногих, которые прилежные японцы позволяли себе нарушать. При этом формально полиция имела все основания задержать любого человека, оставшегося на танцполе после закрытия супермаркетов. Сам факт существования такого закона в 2015 году — очередное доказательство правила.

Но не того, что японцы чокнутые, а того, что они не были бы такими, если бы 150 лет назад на их островах не высадили троянского Микки-Мауса.

Совместный проект Asics и FURFUR.

С XVI по середину XIX века Япония была полностью закрытой страной. Единственными белыми людьми, которых допускали на Японский архипелаг, были бойкие, но незадачливые голландские торговцы, которые не делали попыток вмешаться в чужой уклад, зато привозили сырьё и фастфуд.

Пока японцы за «бумажным занавесом» пестовали традиции икебаны и кабуки, европейцы научились строить мощные военные корабли, на пушках которых в Японии пришла к власти династия реформаторов Мэйдзи.

Император Мэйдзи заставил своих подданных признать существование остального мира и, позируя художникам в лермонтовских слаксах и куртке в эполетах, транслировал европейские ценности на все три тысячи островов Японии. Благодаря ему японцы с присущим им рвением подтянули новейшие технологии, упущенные за 300 лет изоляции.

При этом новинки в области культуры приживались не настолько быстро, хотя прогресс был и в этой сфере.

Западные прогрессоры научили японцев любоваться Фудзи, на которую те раньше не обращали внимания, заставили придумать себе флаг (один из самых новых в мировой истории), позже украденный нацистами, и показали женщин с длинными ногами, большой грудью и светлыми волосами, уничтожив традиционные представления японцев о прекрасном.

Так, опережая Запад по количеству технологических изобретений и буксуя в вопросах быта и популярной культуры, Япония вошла в XX век и вскоре попала в плохую компанию — за что и поплатилась в августе 1945 года. Поражение в мировой войне отбросило страну в первый дивизион — армия США фактически оккупировала территорию Японии, что определило развитие страны в XX веке. Американцы продолжили дело англичан, шокируя жителей Японии всё новыми культурными феноменами. Как выясняется, это и стало причиной большинства странностей, которые сегодня спорят с компьютерами за звание основной статьи японского экспорта. 

Традиционный японский женский костюм не предполагал наличия трусов. До XX века японкам удавалось обходиться без них, и это не казалось проблемой. Пришедшие с миром европейцы объяснили им, что вида гениталий нужно стыдиться, и приучили надевать под одежду трусы.

Но, если элита более-менее усвоила урок, то большая часть населения не могла себе позволить прикрываться шёлковыми лоскутками.

Вплоть до 1950-х годов трусы оставались уделом жён богачей и элитных проституток — pan-pan girls, которых и нужно благодарить за то, что бельё в Японии сделалось предметом сексуального культа. У нескольких поколений японских мужчин трусы ассоциировались с недоступным сексом.

Это в конце концов и привело к распространению нейлон-фетиша и появлению в Токио автоматов с ношеными женскими трусиками для покупки в целях ознакомления.

Логично, что в стране, где не носили трусов, считалось приличным появляться на людях топлес или вовсе без одежды. Нагота была частью повседневной жизни, так же как порнография, сюнга, — частью предложения книготорговцев наряду с книгами рецептов.

С приходом новой власти Мэйдзи японцам пришлось одеться в знак доброй воли и принятия ценностей западной цивилизации. А после неудачи с милитаристским экспериментом 1940-х годов порно оказалось вне закона — по настойчивому требованию оккупационных властей.

Надо сказать, что обходиться совсем без него японцы были не готовы, поэтому нашли по-восточному остроумный выход из положения — изображать половой акт всё-таки законодательно разрешили, а вот половые органы — нет.

Именно поэтому любители аутентичного японского порно знают своих кумиров только в лицо — все причинные места на видео прикрыты целомудренным глитчем. В 1990-е годы японские художники придумали натуралистичную замену пенисам — щупальца-тентакли, которые стали мемом ещё до появления мемов.

Читайте также:  Яндекс.штрафы проверка гибдд онлайн, официальный сайт в 2018 году

Тот же почти языческий запрет на изображение половых органов породил и другую японскую странность — секс-игрушки в форме животных с игрушечными глазками. По странной логике фаллоимитатор в Японии имитирует не фаллос (это запрещено), а кита, выдру или, например, бассет-хаунда.

В Японии смерть от переутомления входит в стандартный пакет страховки. Все слышали истории о том, что спальный мешок в японских офисах — элемент дресс-кода, но почему так получилось? Пережив постапокалипсис в местном масштабе, Япония оказалась экономическим трупом.

После войны всю хозяйственную инфраструктуру страны нужно было создать заново. Даже любимые японцами конфуцианские добродетели усердия, терпения и уважения к руководству не помогли бы им восстановить экономику, если бы не Эдвард Деминг — консультант по менеджменту из Айовы.

В начале 1950-х годов он совершил турне по Японии с циклом лекций. Вкратце его модель эффективной работы сводится к тому, что все сотрудники компании от уборщика до топ-менеджера должны стремиться к достижению цели не ради результата, а ради того, чтобы поставить себе новую, более амбициозную цель.

Стресс, цейтнот и переутомление возводятся в ранг трудовых констант. Этот антигуманный подход оказался идеальным с точки зрения цифр: через несколько лет после повсеместного внедрения философии Деминга компания Sony произвела первое в мире портативное радио и тут же стала лидером в сфере бытовой электроники.

В Японии Деминг считается народным героем корпоративной культуры, и про него обязательно спел бы японский Боб Дилан.

Обратная сторона переработки — перепотребление. В этих двух делах обычно воздержанные японцы готовы пуститься во все тяжкие. До середины XIX века стяжательство и погоня за модой считались в Японии уделом недостойных.

Японцам нравились их лошади и мечи, и они не хотели знать ни о каких изобретениях новее саке — до тех пор, пока не увидели английские военные корабли. Как мы знаем, не успели японцы войти во вкус строительства машин войны, как их остановили американские бомбардировщики B-29.

После войны мировое сообщество запретило Японии иметь технику страшнее «Ниссана», и все силы были брошены на производство товаров массового потребления. А если уж японцы за что-то берутся, то идут до конца.

В результате страна превратилась в технократию, большинство жителей которой сидят на кремниевой игле. Корпорации не могут перестать производить товары, а потребители — их покупать.

Когда в Японии взялись строить киноиндустрию, режиссёры на свой манер истолковали голливудские фильмы о супергероях. Из оригинала японцы заимствовали обилие спецэффектов, простоту сюжета и гигантских монстров, но за ненадобностью исключили собственно супергероев.

Так появился киножанр токусацу, который объединяет фильмы, состоящие из взрывов, погонь и разрушительных схваток. Золотой фонд токусацу — фильмы о кайдзю, древних монстрах, пробуждённых от долгого сна ядерными испытаниями.

Это Мотра — ядерный мотылёк, Гамера — ядерная черепаха, Родан — ядерный птероящер и самый известный из всех — Годзилла.

Размышляя о сюжете первого фильма о Годзилле, режиссёр Исиро Хонда стремился эксплуатировать потаённые страхи своих соотечественников, а что может сильнее напугать японца в 1950-е годы, чем атомная бомба с акульей пастью? В этом контексте идея сделать серию американских ремейков «Годзиллы» кажется едва ли не более абсурдной, чем то, что, по задумке автора, Годзилла не динозавр, а мутант гориллы и кита.

Наконец, пришло время разобраться, почему запрет ночных танцев — ещё одно следствие столкновения быстрой западной и медленной японской культуры. По законам военного времени даже самая интеллигентная оккупация не обходится без насилия, мародёрства и надругательств.

Чтобы уберечь жён и дочерей, японцы выставили перед американскими солдатами кордон из борделей — по примерным оценкам, в секс-индустрии Японии в середине 1940-х годов было занято около 70 тысяч японских женщин.

Хитрость сработала, однако уже через год генерал Дуглас Макартур запретил подопечным встречаться с проститутками, опасаясь не столько за их нравы, сколько за здоровье (вспомним, что трусы по-прежнему оставались в Японии новинкой).

Тогда хитрые японцы, которые как будто жили ради того, чтобы обходить американские запреты, начали устраивать свидания за деньги в танцзалах и барах. Запретить американским молодчикам ходить в бары не решился даже обладатель Медали Почёта США Макартур. Это и явилось причиной приснопамятного закона 1948 года, от которого американским холостякам пришлось страдать всего три года, а самим японцам — больше полувека.

Можно долго рассуждать о том, почему любимое рождественское блюдо японцев — ведёрко крыльев из KFC и хорошо это или плохо, но важно не забывать о соразмерности. В Японии 30 миллионов человек живут в радиусе двухчасовой поездки на поезде — такая плотность жизни означает, что ни один японец статистически не может быть одиноким.

Даже самый отъявленный фрик находит единомышленников, просто выйдя из дома. В Европе для этого ему пришлось бы уехать в другой город или даже в другой часовой пояс, но в Японии дела решаются быстро, чётко и на месте.

А это означает, что любая дурь в одночасье становится трендом — ведь закон больших чисел работает не только в японских офисах.

Когда в 1945 году американские победители пришли в Японию с мечом, крестом и безменом, на ногах у них были кроссовки. Кихачиро Оницука, будучи военным, имел возможность это заметить и понял, что кроссовки — источник силы и уверенности. Как раз этого не хватало стране, уничтоженной поражением всухую в мировой войне.

Всю свою жизнь Оницука посвятил тому, чтобы множить победы Японии на стадионах. Так появился бренд Onitsuka Tiger, в истории которого, разумеется, не обошлось без японской чудинки. В самом начале своего пути Оницука задался целью создать подошву, которая бы не проскальзывала на баскетбольном корте.

Вдохновение ждало его в салате с морепродуктами — увидев, как щупальце осьминога зацепилось за тарелку, он решил повторить тот же трюк с подошвой. Через несколько лет кроссовки с осьминожьими присосками стали известны на весь мир — на Олимпиаде в Токио 1964 года они принесли не одну медаль выступавшим в них спортсменам.

Вскоре после этого Оницука начал готовить американскую кампанию. Кроссовки получили фирменную защитную раскраску в виде тигриных полосок и боевую кличку ASICS, которая на самом деле не что иное, как акроним физкультурной заповеди «Anima sana in corpore sano» («В здоровом теле здоровый дух»).

Яркие расцветки против традиционного американского триколора, традиционно высокие японские технологии и образ Брюса Ли в кроссовках Onitsuka Tiger Tai Chi в фильме «Игра смерти» принесли ASICS мгновенный успех в США.

Реванш состоялся — разноцветные японские кроссовки с необычными силуэтами определили развитие сникер-культуры на годы вперёд. Впервые за 100 лет Япония задавала культурную норму на Западе, а не наоборот.

MADE OF JAPAN

Источник: http://www.furfur.me/furfur/culture/culture/214649-weird-japan

История Bugatti

Компанию, выпускающую гоночные, спортивные и эксклюзивные автомобили, основал инженер и художник Этторе Бугатти в 1909 году.

И сразу внедрил самые современные технологии своего времени. В результате с конвейера сошел очень «подвижный» автомобиль с максимальной скоростью .

Эта самая первая модель Bugatti получила номер «13» и стала базовой для всех последующих модификаций.

23 июля 1911 года автомобиль Bugatti Type 13 финишировал вторым на одном из French Grand Prix. До Первой мировой войны эта машина стала одним из самых значительных новинок компании. В 1922 году выпускается четырехцилиндровый Type 40, прозванный современниками Morris Cowley, в исполнении Bugatti (Morris Cowley – маленький английский автомобиль).

С 1924 года компания начала собирать Type 35 GP. Эта модель принесла марке мировую известность и более полутора тысяч побед на автомобильных гонках. Она прославилась как самая удачная модель гоночного класса Гран-при.

Этот автомобиль отличали втянутый хвост, радиатор в форме подковы и коленчатый вал на роликовых подшипниках. В колеса из алюминиевого сплава были запрессованы чугунные тормозные барабаны. Автомобиль обладал прекрасными ходовыми качествами и отличной управляемостью.

Восьмицилиндровый двигатель позволял развивать скорость до . Кстати, не в упрек будет сказано, но именно эта модель случайно удушила Айседору Дункан.

В 1927 году выпускается легендарный Royale – нарочито экстравагантный Bugatti Type 41. Автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах – длинная колесная база (более ) облегчала управление.

Машина также имела  мотор рабочим объемом почти – вдвое больше, чем у самого могучего автомобиля того времени. Недаром эмблемой для своих творений Этторе Бугатти выбрал фигурку слона, вставшего на дыбы.

Читайте также:  О вездеходе "победа" знали немногие

Этих машин было построено всего шесть.

В 1929 году этот гений гоночных авто создает свою любимую модель – Type 46. Конструкция оказалась не самой удачной, многие клиенты жаловались на допущенные при конструировании ошибки, главной из которых была вибрация коленвала на больших скоростях. В 1930 году Bugatti представила на 24-часовой гонке Ле-Мана две машины, прозванные Bug.

На этих гонках неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами. А в следующем, 1931 году, компания представила миру Type 50, принципиально отличающийся от обычных гоночных автомобилей.

Для него Бугатти создает совершенный для того времени двигатель – 8-цилиндровый 5-литровый, с двойной головкой цилиндров, мощностью . с. Эта модель была построена по образцу американских гоночных автомобилей.

Но с тех пор, вплоть до 1937 года, для спортивных Bugatti длилась череда поражений, когда Type 57 с двигателем объемом и заниженным шасси одерживает победу в Ле-Мане, заняв первые два места и опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.

В 1932 году на Лондонском автосалоне французское кузовное ателье Kellner представило роскошное четырехместное купе на шасси Bugatti 41 Royale номер 41141. Машина получила приз как самый дорогой экспонат автосалона – фирма предлагала автомобиль за стерлингов, что в два с лишним раза превышало цену лучших Rolls-Royce.

Постепенно в бизнес включился и сын основателя марки – Жианобеpто Каpло Рембpандт Эттоpе Бугатти. В сентябре 1936 года лоpду Ротшильду была продана первая из сконструированных им модель Atlantic на шасси Type 57SC.

В настоящее время обладателем этого автомобиля числится коллекционер из Соединенных Штатов по имени Питеp Вильямcон. Этих автомобилей было собрано всего лишь три, и, кстати, все они до сих пор целы. Вторая Atlantic прожила очень насыщенную жизнь. Именно она экспонировалась на стенде в Париже и вошла в фирменный каталог Bugatti.

Затем она участвовала в ралли по маршруту Париж – Ницца. После чего 11 октября все того же 1936 года была приобретена неким мcье Хольтцшубом. Но надолго у одного владельца машина не задерживалась. Среди ее обладателей числятся автогонщики  Паньибон, Баppакет, известные спортсмены Бодель и Ламбеpджек.

Они на протяжении владения автомобилем пытались «усовершенствовать» его, но самое роковое влияние оказал мcье Шатаp, который загнал машину под колеса поезда. Через пять лет после рокового ДТП ее выкупил Андpэ Бенcон и пытался восстановить, но, не справившись с задачей, уступил искалеченное авто Мишелю Сейду.

При поддержке таких специалистов, как реставратор Андpэ Лекок и выдающийся французский дизайнер Поль Бpак, автомобиль приобрел-таки свой первоначальный вид.

Куда менее драматичным оказался жизненный путь третьего и последнего из автомобилей Atlantic – шасси номер 57591. Его закончили в мае 1938 года и тут же отправили первому владельцу, англичанину по фамилии Поуп.

Из Англии автомобиль попал в Северную Америку, где среди его обладателей последовательно числились Баppи Пpайc, Энтони Бамфоpд и Том Пеpкинc. С начала восьмидесятых годов автомобиль принадлежит знаменитому модельеру Ральфу Лауpену.

В настоящее время в музейном комплексе Autostadt хранится четвертая Type 57SC, но эта машина была специально собрана Феpдинандом  Пихом именно для данной цели.

Однако вернемся к истории компании. В 1939 году умер Жан Бугатти, положив тем самым конец и спортивной истории марки. После Второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе.

В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см.

Но в августе, через два месяца после показа, умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме.

В начале 50-х годов компании удалось собрать шесть экземпляров модели Type 101, которая, по сути, являлась «перелицованной» моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.

Эта модель была впервые представлена на Парижском салоне 1951 года. Ответственность за ее создание лежит на младшем сыне Бугатти – Роланде и Пирсе Марко, который работал в компании с 1919 года и добился места генерального директора. Автомобиль не получил должного спроса, и завод прекратил его производство.

В 1955 году были предприняты попытки получить награду «Автомобиль Гран-при», но Type 101 ее так и не получил. В 1959 году Роланд Бугатти в последний раз попытался возродить Bugatti.

Был выпущен прототип Type 451 V12. Автомобиль был традиционным для Bugatti 30-х годов, сверхмощный двигатель (V12) должен был конкурировать с лучшими двигателями Ferrari.

Но попытка оказалась неудачной, а денег на дальнейшие изыскания уже не было.

В 1963 году предприятия отошли к фирме Hispanu-Suiza, которая распорядилась прекратить все работы, связанные с автомобилестроением. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.

В конце 80-х годов фирма пережила свое второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti, – EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.

Их выпуск был заявлен на конец 1989 года, но состоялся лишь в 1990-м. EB110 заявил свои претензии на звание самого быстрого автомобиля в мире – его мощность составляла . с. Дикий, необузданный – такими эпитетами награждали его специалисты, руководствуясь не только мощностью двигателя, но и внешностью этого «зверя», вес которого достигал .

12-цилиндровый двигатель центрального расположения рабочим объемом имел по 5 клапанов на цилиндр и турбонагнетатели четырехкамерного карбюратора. При 8000 об./мин. мощность двигателя составила . с., разгон с места до – за 3,4 с, до 180 км/час – за 10,8 с. При скорости до мотор работал с низким, едва различимым шумом.

Автомобиль был оснащен 6-скоростной ручной коробкой передач, машинный блок был выполнен из алюминия.

В 1993 году на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110, а в 1998 году торговая марка Bugatti был куплена концерном Volkswagen. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом «купе», созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.

На женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi.

Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа EB 18/3 Chiron (Франкфурт '99), названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна.

Созданный на полноприводной платформе Lamborghini Diablo VT, суперкар стал одной из главных сенсаций автосалона. Максимальная расчетная скорость купе составляла .

Из последних новостей Bugatti – эксклюзивная версия Bugatti Veyron, сделанная совместно с известным модным домом Hermes, анонсированная в марте 2008 года. Автомобиль имеет . с. и развивает скорость более . Всего будет сделано пять экземпляров машины, стоимость которой составляет 2,5 млн долларов.

Источник: http://motor.ucoz.net/publ/86-1-0-297

Ссылка на основную публикацию