Зачем skoda выпустила на дорогу старый спорткар

Skoda Octavia Combi RS: новый спорткар на дорогах Чехии.Фото

Городской портал Kaluga-Poisk.ru принял участие в пресс-туре «Skoda Regional Media Event 2016», организованном SKODA Auto Russia и «Авто-Славия» — официальным дилером марки SKODA в Калужской Области.

Этой осенью мы были удостоены чести отправиться в увлекательнейшее приключение по Чехии на ультрасовременных и комфортабельных автомобилях марки Skoda.

Дороги Чехии — одни из самых красивых в мире: здесь можно увидеть и захватывающие дух серпантины, и мосты через бурные реки у подножья средневековых замков, и скоростные автомагистрали, а также сельские дороги, утопающие в тоннелях из ветвей деревьев – путь настолько же прекрасен, насколько и коварен.

Дело в том, что многие дороги вдали от крупных городов представляют собой вереницы разнообразных поворотов, часто можно встретить неторопливых велосипедистов, у деревень нередко на дорогу выходят животные, а развязки на трассах не всегда обустроены оптимальным образом. Маневрировать, обгонять и следить за ситуацией приходится с особым вниманием.

Потому именно такие дороги — лучшая площадка для тест-драйва семейного автомобиля со спортивным характером — Skoda Octavia Combi RS.

Как же показал себя чешский универсал под управлением русского водителя?

Прилетев в Прагу, после традиционного брифинга мы вышли на парковку, где нас уже ждала красная «Эрэска», притягивающая к себе взгляды прохожих. Однако яркая внешность автомобиля не выглядит напыщенной — никаких лишних элементов декора вы не увидите, он лаконичен и сдержан: чистые линии, точеные грани, каждая деталь подчеркивает спортивный характер и практичность.

Универсал поражает своими мощными пропорциями, спортивным обликом и высочайшей точностью исполнения каждой детали.

Клиренс у спортивного универсала — 127 мм, на 1 мм ниже, чем у заряженного лифтбека. По сравнению с обычной «Октавией», выпускаемой специально для российского рынка с дорожным просветом в 155 мм, отличие спорткара становится еще более очевидным.

Нам достался универсал SKODA Octavia Combi RS, под капотом которого — двухлитровый турбодвигатель мощностью 220 лошадок.

Турбины позволяют ему быстро разгоняться до 248 км/час, но мы, как законопослушные участники дорожного движения, не стали нарушать правила. Несомненно, двигатель TSI на это способен, но мы поверили производителю на слово.

На автомагистрали мы ограничились скоростью в 150 км/ч и сами убедились в хваленой устойчивости автомобиля. С места до сотни эрэска разогналась чуть меньше, чем за 7 секунд.

Несмотря на внушительные размеры и высокую мощность, автомобиль оказался весьма экономичным, расход топлива – всего около 6 литров на 100 км.

Спортивная подвеска, современная система управления и электронная система блокировки дифференциала XDS делают управление автомобилем стабильным, надежным и уверенным.

Чтобы вписаться в нужную траекторию, не требуется большого угла поворота руля – за это отвечает гидроусилитель, а при снижении скорости, а затем нажатии на акселератор – автомобиль радует своей устойчивой тягой.

В результате на любых виражах RS практически не кренится, тем более за безопасность вхождения в повороты отвечает и ESP. Потому, когда мы намеренно нагружали машину, нас радовал быстрый набор скорости, динамичность и мощь в сопровождении басовитого рыка.

Умный турбодвижок позволяет долго держаться на одной передачи. Если нужна динамика – выбираем пониженную, а если стабильность и экономия топлива – переключаем на шестую ступень.

В интерьере SKODA Octavia RS главенствует черный цвет и имитация карбона, характерные для спорткаров. Эксклюзивность дизайна заметна в панели приборов с многофункциональным цветным дисплеем. Есть и множество приятных мелочей, которые продуманы для комфортной езды. Например, специальный отсек под рукой, где можно оставить свой смартфон, – на поворотах он не будет летать по салону.

Долгая езда обчно бывает утомительной, но умный круиз-контроль в «Эрэске» не только позволял нам отдыхать во время езды, но и сам регулировал дистанцию до автомобилей впереди. Вечером интеллектуальная система управления фарами контролировала переключения ближнего и дальнего света фар в зависимости от ситуации, делая вождение более безопасным.

SKODA Octavia RS может похвастаться информационно-развлекательными и навигационными системами последнего поколения. Магнитола входит в базовое оборудование и оснащена большим цветным дисплеем с сенсорным экраном.

На него передается информация с камер, и парковочный ассистент помогает легче маневрировать в городских условиях.

Бортовой компьютер оснащен разъемами USB и Aux, слотом для SD карт и комплектом для подключения мобильного телефона с функцией беспроводной зарядки.

Octavia RS прославилась и своей безопасностью. Так, в случае аварии программа включит систему экстренного торможения, предотвращая вылет автомобиля в кювет или на встречную полосу, а ESP не допустит заносов.

Это позволяет избежать ДТП или, по крайне мере, свести к минимуму последствия.

Система пассивной безопасности обеспечивает максимальную защиту водителя и пассажиров трехточечными ремнями и подушками – передними, боковыми, и даже подушками для защиты коленей!

Пожалуй, одним из главных достоинств новой модели стал просторный салон. Наверное, ни один автомобиль этого класса не предлагает расстояние от подушки сидений до потолка сзади — 980 мм! В нашей группе были и высокие парни, но никто не ударился головой о крышу.

А по вместительности багажного отделения Octavia Combi RS бьет все рекорды — около 600 литров! Путешествуя с семьей, можно загрузить багажник несколькими чемоданами, коляской, сумками, а если и этого покажется мало — то прямо из багажника можно откинуть спинки заднего сиденья и нарастить еще больший объем!

Итак, поездка из аэропорта по Богемии до Млада-Болеслава, а затем к замку-гостинице на SKODA Octavia Combi RS пролетела незаметно. Вдоволь протестировав автомобиль, можно прийти к выводу о том, что RS способен подарить как спокойствие и комфорт, так и скорость с адреналином.

На наш взгляд, Octavia RS — быстрая, вместительная, безопасная и привлекательная модель одновременно. В ней гармонично слились современные технологии, мощность и комфорт, а потому – это идеальный автомобиль и для повседневных поездок и для долгих путешествий всей семьей.

Читайте продолжение 24 октября: В Чехии калужанам представили первый внедорожник SUV — SKODA Kodiaq!

Источник: http://www.Kaluga-poisk.ru/specprojects/avto-slaviya/obzor-skoda-octavia-combi-rs-kak-my-proverili-novyy-sportkar-na-dorogah-chehii-foto

ŠKODA произвела свой 17 000 000-й автомобиль ŠKODA Rapid — ŠKODA

«ŠKODA демонстрирует замечательные результаты, – отметил Винфрид Фаланд (Winfried Vahland), председатель Совета директоров ŠKODA AUTO. – 17 миллионов произведенных автомобилей с 1905 года – это доказательство силы и непрерывного успеха марки.

С момента начала сотрудничества с Volkswagen Group в 1991 году мы произвели более 12 миллионов автомобилей. Теперь мы можем с уверенностью утверждать, что вошли в «Лигу Чемпионов» крупных международных автопроизводителей.

В ближайшие годы ŠKODA продолжит интенсивный рост, представив новые модели».

ŠKODA является одной из старейших автомобильных компаний в мире. Производство автомобилей началось в 1905 году, когда основатели марки Лаурин и Клемент (Laurin and Clement) выпустили свою первую модель – Voiturette A. С тех пор чешский бренд произвел более 17 миллионов автомобилей на заводах по всему миру.

С момента образования альянса с Volkswagen Group в 1991 году ŠKODA добилась выдающегося роста.

Стремительное возрождение легендарного автомобильного бренда действительно впечатляет: чешская марка проделала путь от маленькой компании в сердце Европы до производителя международного уровня, предлагающего клиентам портфолио из семи модельных линеек и свыше 40 модификаций.

В 2014 году ŠKODA достигла невероятной цифры в один миллион произведенных и реализованных за год автомобилей. Марка установила новый личный рекорд по объему международных продаж, поставив 1,04 миллиона единиц.

«Мы не собираемся останавливаться на достигнутом, мы только набираем обороты», — продолжает Фаланд. В ближайшие годы марка планирует увеличить международные поставки до 1,5 миллионов автомобилей в год.

Самая масштабная кампания по расширению модельного ряда за всю историю бренда является главной движущей силой для ŠKODA. С 2011 года компания полностью обновила продуктовую линейку и вошла в ряд важных сегментов.

Последней новинкой стала ŠKODA Fabia третьего поколения, которая с момента запуска несколькими месяцами ранее успела стать законодателем в классе компактных автомобилей. В середине февраля ŠKODA представит новый Superb.

Флагман третьего поколения откроет новую эпоху для марки и, несомненно, станет лучшей ŠKODA в истории. Автомобиль появится на европейских рынках в начале июня текущего года.

Чешский производитель реализовывает стратегию Роста не только на европейских, но и на международных развивающихся рынках. В частности, ключевую роль играет Китай. В 2014 году Поднебесье стало для ŠKODA сильнейшим индивидуальным рынком: поставки здесь составили 27% от общего числа реализованных автомобилей.

Глобальная производственная сеть ŠKODA, существенно расширенная за последние годы, также отражает международную ориентированность компании. На данный момент автомобили ŠKODA производятся на 13 заводах в Чехии, Китае, России, Индии, Словакии, Казахастане и Украине. В ближайшие годы марка продолжит расширять производственные мощности.

Ключевые вехи в истории производства ŠKODA AUTO: › 30 января 2015 года: С 1905 года произведено 17 миллионов автомобилей› 10 декабря 2014 года: ŠKODA производит миллионный автомобиль в 2014 году – впервые в истории марка выпускает миллион автомобилей за календарный год › 19 марта 2014 года: 11 миллионов автомобилей ŠKODA произведено на заводе в Млада-Болеславе› 26 августа 2013 года: произведена 4-миллионая ŠKODA Octavia› 9 июля 2013 года: в Китае произведен миллион автомобилей ŠKODA с 2007 года› 5 февраля 2013 года: 15 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года› 30 января 2012 года: 14 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года› 12 октября 2011 года: 10 миллионов автомобилей ŠKODA произведено в Млада-Болеславе› 8 апреля 2009 года: 12 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года› 13 июля 2006 года: 10 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года

› 1991 год: 5 миллионов автомобилей ŠKODA произведено с 1905 года

Источник: http://www.skoda-avto.ru/news/skoda-produces-17-million-car

Skoda Octavia I – заслуживает внимания

Первая Шкода Октавия была спроектирована инженерами Volkswagen. Octavia I, по сути, дешевый немецкий автомобиль. Она быстро стала хитом среди новых автомобилей и продержалась на конвейере 14 лет. Сегодня это одно из наиболее интересных предложений на вторичном рынке.

История и дизайн модели.

Своим появлением Skoda Octavia произвела сильное впечатление. Автомобиль ощутимо отличался от грубой Felicia. Построенная на платформе VW Golf IV, Октавия отличалась большими свесами.

При длине 4,5 метра ее колесная база составляла только 2,51 м.

Это привело к тому, что пропорции кузова оказались не достаточно гармоничными, но благодаря дизайнерам классические обводы смотрелись привлекательно.

Skoda Octavia была доступна, как пятидверный хэтчбек и универсал (с 1998 года). В 1999 году появилась полноприводная версия, а также эксклюзивная – Laurin&Klement.

Skoda Octavia Laurin&Klement.

В 2000 году автомобиль претерпел фейслифтинг – изменился внешний вид переднего и заднего бамперов, решетки радиатора, фар и приборной панели. Даже в самых дешевых комплектациях дизайн салона стал напоминать VW Golf.

До обновления так выглядели только самые дорогие версии. В модельном ряду появилась спортивная версия RS (с 2002 года еще и RS универсал) с двигателем мощностью 180 л.с.

, заниженной подвеской, спортивными бамперами и спойлером.

В 2004 году на смену пришла Octavia второго поколения. Но первая модель производилась еще шесть лет, правда, под именем Octavia Tour.

В 2001 году Шкода Октавия попала на краш-тесты по версии Euro NCAP и заработала 4 звезды из пяти возможных.

Интерьер и оснащение.

Салон чешского автомобиля по своим размерам не отличается от VW Golf IV. Относительно короткая колесная база позволяет сравнительно комфортно разместиться на заднем диване только вдвоем, да и то, если пассажиры не слишком высокие. Багажник – рекордно большой в классе – от 528 до 1330 литров в хэтчбеке и от 548 до 1512 литров в универсале.

Передняя панель не восхищает даже в рестайлинговых моделях, а отделочные материалы не самого высокого качества. Улучшения заметны только в версии Tour, но тогда уже появилась Skoda Octavia II. Если кто-то хочет ощутить хоть немного роскоши, то необходимо искать версию Laurin&Klement, которая имеет кожаную отделку и мелкие детали интерьера под дерево.

Skoda Octavia Laurin&Klement.

В первые годы производства оснащение базовой версии LX было скромным: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, иммобилайзер и аудиосистема с четырьмя динамиками. В 1999 году в стандартную комплектацию вошли  ABS, подушка безопасности пассажира и боковые подушки безопасности. После рестайлинга даже бампера базовых версий стали окрашиваться в цвет кузова.

Читайте также:  Эксклюзивные машины арабских шейхов

До фейслифтинга кроме Laurin&Klement предлагались версии LX, GLX, SLX. После рестайлинга их заменили Classic, Ambiente, Elegance и RS. Так же имелась ограниченная серия Limited Edition, которая после 2004 года стала называться просто Tour.

Двигатели и их недостатки.

Кроме самого слабого 1.4 8V мощностью 60 л.с. (старый мотор собственной разработки Skoda), все двигатели достались Октавии из рук инженеров Volkswagen.

Среди них можно найти экземпляры, способные работать на газе (1.6 8V и 2.0 8V), сильные и поддающиеся тюнингу 1.8 с турбонаддувом и знаменитый 1.9 TDI в нескольких вариациях.

Автомобиль оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач и 5-ти или 4-х скоростным автоматом.

Бензиновые двигатели – типичные неисправности и рекомендации.

Самый маленький 1,4 8V мощностью 60 л.с. слишком слаб для чешского автомобиля. Динамические характеристики более современной 16-клапанной версии 1,4-литрового мотора 75 л.с. хуже ожидаемых.

Лучшим выбором станет Skoda Octavia с 1,6-литровым двигателем мощностью 101 л.с. (после рестайлинга 102 л.с.).

Этот мотор надежный, относительно дешевый в ремонте и хорошо переносит установку газового оборудования.

1,8-литровый бензиновый агрегат с пятью клапанами на цилиндр из-за своей сложной конструкции дороже в ремонте и имеет риск повышенного износа головки блока.

Об этом не стоит забывать и присматривающим Шкода Октавия с 1.8 Turbo. Любителям острых ощущений понравится этот двигатель, особенно в заряженной версии RS.

Перед покупкой необходимо проверить состояние турбокомпрессора. Стоимость его восстановления – не менее 240 долларов.

Дизельные двигатели – типичные неисправности и рекомендации.

Самый слабый в линейке дизельных моторов атмосферный 1.9 SDI мощностью 68 л.с. Он практически никогда не ломается, но имеет вялые динамические характеристики, а расход топлива мало чем отличается от более совершенного и мощного 1.

9 TDI разработки Volkswagen. Это один из наиболее успешных дизельных двигателей. Но мотор уже не современный, шумный и ощутимо вибрирует. Не стоит забывать, что молодые годы Octavia 1.

9 TDI уже давно позади, что повышает риск возникновения неисправностей.

Самые первые 1.9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. питались от ТНВД, последующие 101 и 130 л.с. – насос-форсунками. Первые более терпимы к топливу низкого качества и дешевле в ремонте, но менее эластичные.

Ремонт ТНВД стоит от 200 долларов и выше, а форсунок около 120 долларов (в двигателях с насос-форсунками дороже). Слабые версии 1.9 TDI не имеют двойного маховика и турбонагнетателя с изменяемой геометрией, которые устанавливаются только в самые мощные версии.

Ни один из этих двигателей не оснащен фильтром твердых частиц.

Стоимость замены двухмассового маховика около 750 долларов, а турбонагнетателя – около 210 долларов (с постоянной геометрией) и 450 долларов (с изменяемой геометрией). За замену клапана EGR придется отдать около 150 долларов.

Подвеска.

Чешский компакт имеет подвеску схожую по конструкции с Volkswagen Golf IV. Спереди – это стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. У полноприводных версий на задней оси многорычажная схема. Оба автомобиля уверенно ведут себя на дороге.

Подвеска мужественно переносит суровые испытания на Российских дорогах, а ремонт не сложен и не дорог. Выбор альтернативных заменителей широк. Сдавшиеся втулки передних рычагов и задней балки можно сменить чуть более чем за 300 долларов.

Другие неисправности.

При осмотре Skoda Octavia необходимо обратить внимание на состояние низко расположенного масляного поддона и проверить рулевую рейку. Утечки будут свидетельствовать о необходимости ремонта, что означает еще одни дополнительные расходы.

В отличие от предыдущих моделей чешской марки Шкода Октавия первого поколения хорошо защищена от коррозии. Ревизии требуют крылья, пороги и задняя дверь багажника в районе регистрационного знака.

Заключение.

Первые экземпляры можно приобрести очень дешево, но это будут заезженные автомобили. Немало на рынке Октавий из Европы с дизельными двигателями и большими пробегами. Встречаются бензиновые версии из рук первых владельцев, но их оснащение зачастую бедное — нет даже кондиционера.

Skoda Octavia I рекомендуется тем, кто ищет практичный автомобиль, простой и недорогой в ремонте, с большим выбором легкодоступных запчастей. Любителям спортивного стиля приглянется версия RS. Подержанная Шкода Октавия прослужит долго и не опустошит Ваш карман, при условии, что доставшийся экземпляр будет в очень хорошем состоянии, и вы не станете пренебрегать своевременным обслуживанием.

Источник: https://vvm-auto.ru/skoda/623-skoda-octavia-i

История: путешествуем во времени вместе со старыми Skoda

Господи, а она вообще управляется? Уже на 50 км/ч машина начинает так «плавать» по дороге, что встречные испуганно прижимаются к обочине, в салоне стоит грохот двигателя, ремней безопасности нет, жать на педаль тормоза надо со всей силы. И это на иномарке

Но при этом ты испытываешь не отвращение, а полный восторг. Еще бы, ведь ты сидишь за рулем машины 1934 года выпуска. Которая до сих пор на ходу. И у которой еще ни разу (повторяю — НИ РАЗУ) не проводился серьезный ремонт.

Большинство автолюбителей в России знают очень немного об истории автомобилей Skoda. Конечно, каждый скажет, что эти машины делают в Чехии, что в начале 90-х годов Skoda попала под контроль Volkswagen. Но лишь немногие вспомнят, что когда-то чешская фирма по производству автомобилей называлась Laurin&Klement.

Ну а людей, которые знают, что выпускала Skoda в период между Первой и Второй мировой войной, можно вообще пересчитать по пальцам! А ведь именно это время можно назвать поистине великим для Skoda. Признаться, еще несколько дней назад я тоже ничего не знал про Skoda 30-х годов.

Именно поэтому с таким удовольствием поехал на Skoda Historical Tour 2010.

Забавно, но автомобильной компании Skoda могло бы вообще не существовать, если бы не хамство одного служащего из чешского представительства немецкого завода Siedel&Naumann — именно туда в 1894 году продавец книг Вацлав Клемент написал письмо с жалобой на поломку велосипеда модели Germania VI. Этот самый служащий вместо того, чтобы внимательно рассмотреть претензию покупателя, которая была написана на чешском языке, ответил — если хотите с нами переписываться, то пишите на том языке, который мы понимаем. То есть на немецком. Вацлава это разозлило. Так сильно, что он решил открыть свой собственный магазин по продаже и обслуживанию велосипедов. А уже год спустя Клемент вместе с талантливым инженером по имени Вацлав Лорен начал выпуск велосипедов собственной конструкции под названием Slavia.

Логотип Skoda и фирменный знак компании в виде «крылатой стрелы» появились в 1926 году. Происхождение этой самой «стрелы», которая на моделях первых годов выпуска больше похожа на птичку с клювом и крыльями, покрыто тайной. До сих пор точно не ясно, кто же является автором этого рисунка. Мало того, многие сомневаются, что изначально это вообще была стрела.

Есть легенда, согласно которой эмблема Skoda — это схематичный рисунок головы индейца, который появился после того, как глава концерна Эмиль Шкода совершил путешествие по Америке. Якобы во время этого странствия Эмиля сопровождал индеец, который не раз выручал его в опасных ситуациях

Принято считать, что именно с этого момента и началась история автомобильной компании Skoda.

Хотя до автомобилей, тем более с именем Skoda, было еще очень далеко. В 1898 компания Laurin&Klement приступила к выпуску собственных мотоциклов.

Причем самых современных в то время! Вот что было написано в газете Allgemeine Automobil Zaitung: «Можно по праву выделить фирму Laurin&Klement в Чешском королевстве как создателя моторной двухколёсной повозки, не умаляя заслуг французских конструкторов братьев Вернер.

Те присоединили к простому велосипеду, не изменив даже его линии, двигатель, в то время как Laurin&Klement пошли диаметрально противоположным путём. Они вокруг двигателя и его органов построили велосипед. Идея была одна, но подходы различные. Разница заключается в том, что французы подчёркивали принцип велосипеда, чехи же — принцип автомобиля. И чехи оказались правы».

Но двух Вацлавов не слишком-то прельщали мотоциклы. Именно поэтому уже в 1905 году производство двухколесной техники сворачивают, а вместо нее начинают делать автомобили. Первая модель носила имя Voiturette A.

Компания развивалась очень стремительно, причем чешские машины стали популярны не только в Европе, но и в других странах мира. Стоит только сказать, что автомобили марки Laurin&Klement были известны в Австралии, Мексике, Китае и даже Японии.

Не забудем и Россию — у нас в начале прошлого века продавалось до 35% всех выпускаемых чешских автомобилей

Эта машина сделана еще в 1920 году и называется она Laurin&Klement 300. К сожалению, за руль этой машины журналистов не пускали, но это совершенно понятно — в настоящий момент в мире остался только один экземпляр подобного суперкара.

А по тем временам этой был действительно суперкар: 4-цилиндровый двигатель объемом 5,0 л выдавал целых 50 л.с.

, максимальная скорость машины составляла 80-90 км/ч (точных данных нет, а проверять «максималку» на этом музейном образце сейчас никто не будет)

Но, как это часто бывает, наступили черные времена. В 1924 году завод Laurin&Klement сгорел, его основатели оказались на грани банкротства. Здесь-то фирму и купило крупнейшее в Чехии промышленное предприятие Pilsen Skoda Co. Торговая марка Laurin&Klement умерла. Но зато появились автомобили марки Skoda.

Перед нами Skoda 422, которая была сделана в 1931 году. В начале 30-х годов это была самая скромная Skoda. Например, данный конкретный автомобиль был продан покупателю по имени Ярослав Гауптман всего за 37 000 крон. В эту сумму вошли очень крутые для тех времен опции: «поворотник» в виде крутящейся стрелки, «дворники» с электроприводом и… бампер.

Хотя понятие «всего» в данном случае относительно. Ведь в тридцатых годах прошлого века на эти деньги можно было построить приличный домик на одну семью. Интересно, что эта машина была изначально сделана для выставки в Вене. Причем она представляла собой… кабриолет.

Однако после выставки руководители Skoda решили приделать к машине крышу — так ее было проще продать. Skoda 422 выпускалась в период с 1930 по 1932 год (всего было собрано 3435 машин этой модели). Версия 422 оснащалась мотором объемом 1195 «кубов», который выдавал 22 л.с. Этого хватало, чтобы разгоняться до 75 км/ч.

Кроме того, с 1929 по 1932 год чехи выпускали модель Skoda 430. Здесь был уже двигатель объемом 1661 см/куб, 30 л.с. Максимальная скорость такой машины была 80 км/ч (всего было собрано 3028 штук). Ну а самой быстрой была Skoda 430D: мотор 1802 см/куб, 32 л.с., а в период с 1934 по 1936 год и 38 л.с., максимальная скорость 90 или 95 км/ч соответственно.

Правда, Skoda 430D собрано всего 651 шт.

Первыми автомобилями новой компании стали модели 4R и 6R — они были показаны в 1928 году. Ну а в 1929 году началось производство Skoda 422, которая стала младшей в модельном ряду компании. Интересно, что в те времена цифровой индекс ставился не просто так.

Первая цифра говорила нам о количестве цилиндров, а вторая — о мощности мотора в лошадиных силах. Ну а нам в Чехии показали модель Skoda 422 1931 года выпуска с модным по тем временам указателем поворота — на обычных машинах при повороте поднимался красный «флажок», а здесь установлена движущаяся стрелка.

Надо отметить, что Skoda 422 находится в частных руках, но при этом она в идеальном техническом состоянии. Еще бы, ведь, по словам владельца машины, он потратил на ее реставрацию почти один миллион. Не пугайтесь, не евро, а чешских крон, но все равно сумма приличная — около 60 000 долларов.

Skoda 860 выпускалась в период с 1929 по 1932 год. Всего было собрано 49 Skoda 860, причем из них лишь четыре кабриолета. Данный конкретный автомобиль с номером «V 0682» является на сегодняшний день единственным сохранившимся кабриолетом модели Skoda 860. Вообще история этой Skoda 860 довольно интересна. В 1931 году ее заказал для себя министр обороны Чехословакии, и до Второй мировой войны она была в его собственности. Однако в 1948 году машину отобрали и передали в одну небольшую деревню, где шикарный кабриолет стал работать в… пожарной части. И лишь в 60-х годах машину решили продать. Но не потому, что поняли ее ценность. Просто она пришла в негодность и стала постоянно ломаться. В музей же машина попала лишь в начале 90-х годов. Если вас интересуют технические особенности Skoda 860, то вот они. Под капотом машины стоит 8-цилиндровый бензиновый мотор объемом 3880 см3. Мощность — 60 л.с. при 3000 об/мин. Размер колесной базы — 3570 мм, длина — 5425 мм, ширина — 1750 мм, высота — 1880 мм. Масса кабриолета — 1780 кг (закрытая версия весит 1850 кг). Максимальная скорость Skoda 860 — 110 км/ч, средний расход бензина — 17 л на 100 км.

Читайте также:  Необычный гибрид honda nsx

Кроме того, в конце 20-х и начале 30-х годов марка Skoda выпускала и несколько больших моделей. Так, в 1929 году были показаны Skoda 645 и Skoda 860. Последняя была одним из самых шикарных автомобилей тех лет в Европе.

Под капотом машины скрывается 8-цилиндровый мотор объемом 3,9 л (это единственный двигатель с восемью цилиндрами, который выпускала компания Skoda за всю свою историю). Стоила Skoda 860 фантастически дорого — порядка 110-120 тыс. крон. Для сравнения, в те времена за 40 тыс. крон можно было построить хороший дом.

Поэтому нет ничего удивительного, что позволить себе такую шикарную машину могли только очень богатые люди уровня министра страны.

Skoda 645 стояла на ступеньку ниже флагманской 860-й модели. Если последняя машина имела длину 5425 мм, то Skoda 645 оказалась заметно короче — 4750 мм. Да и цена ее была намного меньше. Если Skoda 860 стоила 110-120 тыс. крон, то за Skoda 645 просили «всего» 54 000 крон. Под капотом Skoda 645 стоит 6-цилиндровый двигатель объемом 2492 см3. Его мощность 45 л.с. при 3000 об/мин (в 20-30-х годах первая цифра в обозначении моделей Skoda означала количество цилиндров, а вторая — мощность в лошадиных силах). Существовала и версия Skoda 650, которую делали в период с 1932 по 1936 годы. Эта машина имела мотор объемом уже 2704 см/куб, его мощность составляла 50 л.с., а чуть позднее и 60 л.с.

Skoda 645, которую начали делать в том же 1929 году, была чуть попроще. Она уже не имела такой дорогой отделки салона, но при этом внутри места там тоже предостаточно.

Но самое главное, что Skoda 645 стоила ровно в два раза дешевле Skoda 860.

Именно поэтому ее тираж был намного больше — чехи собрали 790 таких автомобилей (для сравнения, Skoda 860 было сделано лишь 49 штук, причем кабриолетов лишь четыре).

Самая шикарная Skoda двадцатого века была показана в 1938 году. Предполагалось, что именно эта машина станет главным средством передвижения высших чиновников и богатейших людей страны. Однако в 1939 году началась Вторая мировая война, и шикарные шестиместные лимузины стали никому не нужны.

После оккупации Чехословакии немцы начали выпускать на основе Skoda Superb большую штабную машину Superb 3000 Kraftfahrzeug 15. Правда, выпуск Skoda Superb 3000 продолжался и после окончания войны — последний автомобиль был сделан в 1949 году. Всего же с конвейера Skoda сошло в общей сложности 270 Superb.

Интересно, что руль у этой машины справа. А это говорит о том, что перед нами один из первых экземпляров Skoda Superb — данную машину чехи успели сделать до марта 1939 года, когда страну оккупировали немецкие войска. Ведь после этого Гитлер издал распоряжение о введении на всей территории страны правостороннего движения.

В середине 30-х годов Skoda начала обновление своего модельного ряда. Так, в 1934 году появилась Skoda Popular, которая стала одной из самых популярных Skoda. На базе Skoda Popular выпускался целый ряд модификаций, среди которых были автомобили для коммунальных хозяйств, машины «скорой помощи», родстеры и кабриолеты.

Существовало и множество гоночных моделей. Интересно, что Popular выпускался вплоть до 1946 года.

Тот самый «Дед» — Skoda 420 Rapid 1934 года выпуска, которая до сих пор не подвергалась капитальному ремонту. Всего было сделано 1600 таких автомобилей. Эта машина оснащена мотором объемом всего в 1,0 л, который выдает 22 л.с.

Коробка передач — четырехступенчатая, что было редкостью для того времени.

В конце 1934 года появилась Skoda Rapid. Причем в Чехии нам были показаны сразу две версии Rapid.

Модель 1934 года выпуска называлась Rapid 420, а вторая, 1938 года, именовалась просто Rapid, без какого-либо цифрового индекса (оказывается, в 1938 году чехи решили прекратить его использование).

В гараже у Томаша Свободы стоит еще четыре Skoda Rapid разных годов выпуска, в том числе и модель, которую надо топить дровами

Именно эти автомобили мы смогли протестировать лично! И слова, сказанные в самом начале статьи про «никакую управляемость», касаются машины 1934 года.

Да, техническое состояние этого автомобиля оставляет желать лучшего, неплохо бы «перетряхнуть» подвеску и рулевое (машина 1938 года управляется намного лучше). Но при этом Rapid 420 все равно привлекал гораздо больший интерес.

Посудите сами, ведь в настоящий момент это самая старая в мире Skoda, которая находится в эксплуатации. И это не пустые слова — Томаш Свобода, который и владеет этой машиной, ежегодно проезжает на ней порядка 5000 км! У этой Skoda есть даже соответствующее прозвище — «Дед».

Хотя российские журналисты называли ее не иначе как «Rapid с лыжами» — еще зимой Томаш закрепил на крыше лыжи, причем не современные, а старые, да так до сих пор и ездит с ними.

Модель Rapid компания Skoda выпускала в общей сложности с 1935 по 1947 годы. Причем чехи делали двух- и четырехдверные модели, грузопассажирские версии и даже кабриолеты. Перед нами версия type 914 (ранее выпускали type 901).

Эта модель оснащалась мотором объемом 1386 «кубов», который выдавал 31 л.с. (позднее Rapid получил агрегаты объемом 1564 см3, 42 л.с. и даже 2199 см3, 60 л.с.). Всего было собрано 6338 Skoda Rapid различных версий.

По словам обладателя «Деда», эксплуатация такой старой машины доставляет ему весьма много хлопот. Это и проблемы с запчастями, и стоимость страховки (аналог нашей ОСАГО ему обходится почти в два раза дороже, чем на современные городские машинки).

Но он по-прежнему не хочет отказываться от Rapid. Ведь он ему доставляет какое-то иррациональное удовольствие.

А еще удалось поездить на двух версиях Skoda 1101 Tudor и 1101 Tudor Cabrio. В техническом плане обе модели очень похожи, но, как можно понять из названия, последняя имеет мягкую складывающуюся крышу. Именно модель 1101 Tudor стала первой послевоенной Skoda.

Название Tudor — это чешская интерпретация английского словосочетания «two door» или две двери. Удовольствия от езды на купе было немного. Машину нужно реставрировать и доводить до ума. А вот кабриолет — это совсем другое дело. Он, что называется «жжет».

По крайней мере, для автомобиля 1946 года выпуска с моторчиком мощностью 32 л.с., в котором бензин поступает самотеком (бак находится выше двигателя).

И после поездки на Rapid стало ясно, о чем говорит Томаш. Поверьте, автомобильные журналисты ездят на многих современных автомобилях, часто очень дорогих.

Но ни одна из протестированных мною машин не привлекала такого внимания со стороны окружающих. Слышите, ни одна!

Skoda 1101 выпускалась в различных модификациях с 1946 по 1952 год. Чехи делали довольно много версий этой модели. Существовали не только купе, но и 4-дверная версия, родстер с посадочной формулой 2+2, 2- и даже 4-дверный кабриолет, военная и полицейская модификация (Skoda 1101 P), «скорая помощь» и небольшой грузовик. Под капотом Skoda 1101 скрывался 4-цилиндровый мотор объемом 1089 см3, который выдавал 32 л.с. при 4600 об/мин. Длина машины составляет 4050 мм, ширина — 1500 мм, высота — 1520 мм (для версии Tudor с двумя дверьми). Масса — всего 960 кг. Максимальная скорость Skoda 1101 Tudor — 100 км/ч, а средний расход топлива — 8 л на 100 км. Всего было сделано 66 904 автомобиля этой модели. Но кабриолетов собрали лишь 2000 штук.

Во время теста старых Skoda мы себя ощущали настоящими кинозвездами уровня Сильвестора Сталлоне или Тома Круза. Люди останавливались на обочинах, показывали на нас пальцами, фотографировали на мобильные телефоны.

Наверное, именно поэтому Томаш до сих пор ездит в магазин и на работу именно на своей старой Skoda Rapid 420. И, возможно, скоро он сможет вывести на дорогу еще несколько машин. В том числе грузовик, построенный на базе Rapid, и даже машину, которую надо заправлять…

дровами — оказывается, в 30-х годах Skoda делала даже газогенераторные автомобили.

Вы удивлены, что на автомобиле Skoda 1101 Tudor Cabrio стоит эмблема в виде лошадиной головы? Мы, признаться, тоже. Но нынешний владелец этого автомобиля Ян Егиды рассказал нам, что когда-то машина находилась в собственности у одного богатого человека, который занимался разведением лошадей. И его дочь так сильно любила животных, что сама изготовила небольшую скульптуру своей любимой кобылы и прикрепила ее на автомобиль.Игорь созерцатель

  • Активность: 47k
  • Пол: Мужчина

Игорь созерцатель

Источник: https://koleso.temaretik.com/1072335933376563991/istoriya-puteshestvuem-vo-vremeni-vmeste-so-starymi-skoda/

Недостатки Шкода Октавия Тур с пробегом (Skoda Octavia A4 Tour)

Шкода Октавия Тур – небольшой семейный автомобиль, производимый чешской автомобилестроительной компанией Škoda Auto.

С Октавии первого поколения (А4) началась новейшая история бренда Skoda, в которой он стал полноправным игроком на большинстве рынков Европы и Азии, и, практически не уступает по популярности своему «старшему брату» Volkswagen.

На сегодняшний день, новых Октавия Тур Вы уже не найдете, но, на вторичном рынке от изобилия предложений разбегаются глаза. А, вот, стоит ли покупать данный автомобиль в возрасте старше 10 лет и с пробегом около 200000 км, а, также, с какими проблемами придется столкнуться после покупки, сейчас и попробуем разобраться.

Проблемные и слабые места Шкода Октавия Тур с пробегом

Несмотря на то, что лакокрасочное покрытие достаточно неплохого качества, на сегодняшний день найти авто в идеальном косметическом состоянии сложно.

Царапины и даже сколы являются неотъемлемым атрибутом машин в этом возрасте, а, вот, их отсутствие должно насторожить. Что касается коррозионной стойкости кузова, то, несмотря на свой немолодой возраст металл уверенно противостоит натиску рыжей болезни.

Невзирая на то, что в местах сколов следы ржавчины не появляются очень долго, с их устранением лучше не затягивать. На авто выпущенных до 2001 года могут присутствовать следы коррозии на порогах со стороны днища и на крышке багажника.

При выборе авто нужно учитывать, что качество лакокрасочного покрытия на автомобилях чешской сборки на порядок выше, чем у машин, собранных в Украине и России.

При посещении СТО и шиномонтажа нужно просить мастера, чтобы он не ставил «тарелку» домкрата под ребра жесткости, они достаточно мягкие и могут деформироваться под весом автомобиля. Со временем, от воздействия реагентов страдают оси поводков дворников и замки дверей (при проезде неровностей из двери доносится скрип).

Если заскрипели петли дверей, готовьтесь смазывать их раз в 3 месяца. Еще одним слабым местом является передняя оптика – защитный пластик пескоструится и мутнеет. Также, к недостаткам можно отнести небольшой срок службы амортизационных опор крышки багажника, дело в том, что она очень тяжелая и амортизаторы перестают ее держать.

Если проблему не устранять есть риск получить серьезную травму.

Читайте также:  Как оплатить госпошлину за водительское удостоверение через сбербанк (онлайн)

Силовые агрегаты

Шкода Октавия Тур обладает достаточно широкой линейкой силовых агрегатов: атмосферные — 1,4 (60 и 74 л.с.), 1,6 (75, 101 и 102 л.с.), 1,8 (125 л.с.), 2.0 (115 л.с.), турбированные — 1.8 (150 и 180 л.с.); дизельные — 1,9 SDI (68 л.с.) и 1,9 TDI (от 90 до 130 л.с.).

Двигатели Шкоды Октавии Тур надежны и долговечны, при правильном и своевременном обслуживании не доставляют больших хлопот до 300 тыс. км. Но, как и любой механизм, силовые агрегаты имеют определенные слабые места, с которыми можно столкнуться в ходе эксплуатации.

Самый распространенный недостаток, свойственен практически всем моторам – повышенные вибрации и плавающие обороты на холостом ходу. Виновником данного недуга является «бадяжный» бензин, с которым не справляется ЭБУ двигателя загнанный в жесткие рамки экологии.

В некоторых случаях устранить проблему удается перепрошивкой блока управления двигателем, если это не поможет, придется менять дроссельную заслонку.

На машинах первых годов выпуска, с пробегом более 160000 км, возможно залегание колец. Причина – поездки на короткие дистанции или длительное движение на низких оборотах. Чтобы избежать неприятностей рекомендуется периодически раскручивать двигатель до 4000-5000 оборотов.

Автомобили с пробегом свыше 200000 км обладают повышенным расходом масла. Для исключения масляного голодания силового агрегата, на пробеге 200-250 тыс. км требуется чистка сетки маслоприемникая.

Если своевременно не провести чистку, это может привести к заклиниванию распредвалов и обрыву ремня ГРМ. Симптомы – падения давления масла при длительной работе двигателя на повышенных оборотах.

Ремень ГРМ по регламенту нужно менять раз в 90000 км, но, практика показала, что это лучше делать на 60-70 тыс. км. При каждой второй замене ремня рекомендуется менять и помпу, так как ее ресурс составляет 150-180 тыс. км.

На партии автомобилей выпущенных после 2007 года были установлены некачественные вентиляторы системы охлаждения. На большинстве авто проблемный узел наверняка уже был заменен, но, на всякий случай лучше перестраховаться и проверить работоспособность вентилятора.

Основные симптомы – повышенная шумность и вибрации, при прокрутке вентилятора руками ощущается люфт. На более ранних версиях вентиляторы выхаживают до 200000 км. Также, к распространенным проблемам можно отнести небольшой ресурс термостата, в среднем 50-60 тыс. км.

Часто новых владельцев пугает внезапное появление цокота на холостом ходу, однако, страшного в этом ничего нет – особенность работы клапана продувки бензобака.

При появлении повышенного шума в области заднего сидения (с увеличением оборотов уменьшается) необходимо обратить внимание на состояние топливного фильтра.

Еще одним слабым местом является стартер от фирмы «Valeo» (плохо запускается в морозы). Чтобы на долгие годы избавить себя от неприятностей рекомендуется его заменить на аналог от компании «Bosch». Ресурс стартера в среднем составляет 150-200 тыс. км. Раз в 120-150 тыс. км требуется замена катализаторов.

На авто российской сборки на непрогретом двигателе катализатор может издавать посторонние звуки (дребезжание), после прогрева мотора звук исчезает.

Сливная пробка картера имеет слабую резьбу, при замене масла учитывайте эту особенность (затягивать нужно осторожно, чтобы не сорвать резьбу), в противном случае придется менять поддон картера.

Несмотря на надежность и простоту в обслуживании мотора объемом 1.4 (60 л.с.), покупать авто с таким двигателем не рекомендуется по нескольким причинам. Во-первых, этот мотор очень слаб для этой машины. Во-вторых, в случае необходимости ремонта найти нужные запчасти будет очень сложно. Более современная 16-ти клапанная версия этого мотора 74 л.с.

, (устанавливалась с 2000 года) обладает не только лучшими динамическими характеристиками, но, более высокими затратами на обслуживание. Мотор 1.4 (74 л.с.) оснащен цепным приводом ГРМ, но, в данном случае это скорей минус, чем плюс, так как ресурс цепи сравнительно невелик, а стоимость замены существенно выше, нежели у ремня.

Среди собственников авто с мотором 1.4 ходят слухи о «ремонтопригодности» данного агрегата – действительно, тут с этим проблемы есть, но, только если пытаться все сделать по заводским технологиям (отсутствуют детали с заводскими размерами). На экземплярах, с пробегом более 200 тыс.

км, двигатель, скорее всего, уже откапитален, вопрос только в том, насколько хорошо.

Силовой агрегат 1.6 самый надежный в линейке, также, к его достоинствам можно отнести неприхотливость в обслуживании. При правильной эксплуатации двигатель способен прослужить до капиталки 300-350 тыс. км.

Незначительные поломки происходят в основном из-за некачественного топлива и реагентов, проникающих в электрические разъемы, колодки и блоки, что приводит к сбоям в работе силового агрегата. Накопления грязи с солью приводит к некорректной работе и преждевременному выходу из строя лямбда-зонда (замена —50-70 у.е.).

По этой же причине довольно часто требуется замена датчика температуры охлаждающей жидкости (30-50 у.е.). Использование низкокачественного бензина приводит к преждевременному отказу датчика расхода воздуха (60 у.е.). После 100000 км пробега требуется замена клапана рециркуляции отработанных газов.

Одной из основных причин незапланированного визита в СТО может послужить электронная педаль газа – запоздалый отклик на нажатие, или зависание, удерживает обороты.

Силовой агрегат объемом 1,8 имеет сложную конструкцию, из-за этого стоимость обслуживания и ремонта значительно выше, чем у остальных моторов этого автомобиля.

Самая большая неприятность, которая может произойти с этим двигателем – выходит из строя головка двигателя (в зоне риска авто с пробегом более 150000 км). На данном моторе раз в 20-30 тыс. км требуется промывка дроссельной заслонки.

Первым признаком того, что она засорилась, послужит повышенный расход топлива – более 15 литров на 100 км. Появление цокающего звука от двигателя является первым сигналом о необходимости замены гидрокомпенсаторов.

На турбированных моторах слабым местом являются катушки зажигания, часто их ресурс не превышает 80-100 тыс. км. Обязательно нужно следить за уровнем масла и держать его ближе к отметке «Max», так как турбина очень болезненно переносит масляное голодание. При своевременном обслуживании турбина ходит 200-250 тыс. км.

Восьмиклапанный мотор объемом 2.0 литра, на удивление, неприхотлив, но, по надежности, все же, уступает двигателю 1.8. К недостаткам мотора можно отнести неудачную поршневую группу – часто закоксовывается.

Из-за высокой рабочей температуры двигателя – около 105 градусов, возможны проблемы и с системой вентиляции картера.

Эксплуатация авто с неисправными свечами зажигания приводит к выходу из строя катушек зажигания.

Дизельные моторы радуют своих владельцев не только своей надежностью и хорошей тягой, но и низким потреблением топлива. Двигатели, работающие на тяжелом топливе, как и бензиновые, не лишены мелких неприятностей с термостатом, стартером и выходом из строя датчиков. А, вот, по крупному вложится в ремонт придется на пробеге 180-200 тыс.

км – замена форсунок и сажевого фильтра, на моторе 1.9 TDI выходит из строя ТНВД. На этом же пробеге требуется замена двухмассового маховика и клапана EGR. На пробеге 230-280 тыс. км приходит время замены турбины. Чуть раньше требуется замена датчика давления надува. Слабые версии мотора объемом 1.

9 TDI не имеют двухмассового маховика и турбонагнетателя с изменяемой геометрией.

Трансмиссия

Большинство Шкода Октавия Тур, представленных на вторичном рынке, оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. Редко, но, все же, встречаются машины с четырехступенчатым автоматом. А, вот, встретить авто с шестиступенчатой механикой, которую устанавливали в паре с самым мощным дизельным мотором — большая удача.

Механика надежна, единственная жалоба, которая поступает от владельцев – нечеткое включение передач. Причина – износ подшипников валов. Если передачи начали включаться с усилием, требуется регулировка тяг или тросиков (с турбомоторами).

Ресурс сцепления зависит не только от стиля вождения, но и от объема двигателя, так, например, у трансмиссии, работающей в паре с мотором 1.4 и 1.6, средний срок службы сцепления составляет 130-150 тыс. км, в то время, как на моторе 1.8 не всегда выхаживает 100000 км. На машинах, выпущенных до 2006 года, на пробеге 90-140 тыс.

км возможен срыв заклепок дифференциала, которые затем разрушают корпус коробки. Симптомы – гул на второй передаче, дерганье на низких оборотах.

Автоматическая трансмиссия менее надежна, чем МКПП, по мнению многих владельцев, автомобиль с такой трансмиссией считается не самым удачным вариантом для приобретения. Основная причина капризный гидроблок, его необходимо регулярно чистить, даже при своевременной замене масла (каждые 60000 км).

Если этого не делать выходит из строя клапан Valve Bost, отвечающий за блокировку гидротрансформатора и клапан регулировки главного давления. Также, не славятся большим ресурсом линейные соленоиды, датчики оборотов и проводка.

Большинство Октавий Тур, представленных на вторичном рынке, оснащены переднем приводом, редко, но, все же, встречаются и полноприводные версии. От покупки такого авто лучше отказаться по нескольким причинам. Во-первых, муфта Haldex того времени не обладала образцовой надежностью.

Во-вторых, регламент обслуживания муфты невелик — 30000 км, а большинство владельцев таких машин ее не обслуживали должным образом, поэтому, многие Октавии уже несколько лет как, сугубо, переднеприводные. Ремонт муфты обойдется в треть стоимости бу автомобиля.

Ходовые качества Шкода Октавия Тур с пробегом

Шасси первого поколения Шкода Октавия позаимствована у Фольксваген Гольф: спереди – МакФерсон, сзади – балка (у полноприводной версии многорычажка), все запчасти близнецы. Подвеска тихая и мягко сглаживает все неровности на дороге.

Довольно часто, при движении на малых оборотах вперед и назад, владельцам докучает стук, источник которого, при обращении в сервис, выявить не всегда удается. Причина – двигатель на малых оборотах создает колебания, которые передаются выхлопной системе и она отдает в кузов. Проблема не лечится.

Что касается надежности подвески, то, здесь, придраться не к чему, втулки стабилизатора служат 40-60 тыс. км, стойки до 80000 км. Шаровые опоры приходится менять раз в 90-110 тыс. км, чуть реже опорные подшипники и амортизаторы, раз в 130-150 тыс. км. Сайлентблоки, в среднем, ходят 150-180 тыс. км.

В многорычажке раз в 100000 км придется обновлять втулки поперечных и продольных рычагов.

Система рулевого управления редко преподносит неприятные сюрпризы. Рулевая рейка, как правило, не доставляет проблем до 150000 км, после, появляется люфт, замена рейки, в большинстве случаев, требуется ближе к 200000 км (за новую рейку просят 200-300 у.е.). Рулевые наконечники ходят 100-120 тыс. км, тяги до 200000 км.

Единственное место в рулевом, которое требует особенного внимания, это шарнир рулевой колонки – со временем появляется люфт. Тормозная система также надежна, но, из-за большого количества реагентов на наших дорогах, необходимо следить за состоянием уплотнительных колец тормозной магистрали – сильно корродируют.

Чтобы предотвратить отказ тормозов рекомендуется менять их принудительно при обновлении тормозной жидкости.

Салон

Несмотря на то, что дизайн салона автомобиля выглядит устаревшим и невыразительным, в салоне достаточно комфортно. Для отделки салона использовались дешевые, но износостойкие материалы, благодаря этому даже после многих лет эксплуатации салон не выглядит потрепанным.

Для ценителей роскоши доступна версия Laurin&Klement с богатым оснащением и дорогими отделочными материалами, правда, такие экземпляры встречаются не часто. Что касается надежности электрики, то здесь присутствует пару слабых мест. Со временем перестают работать нити обогрева заднего стекла.

Устранить проблему можно, для этого потребуется перепайка контактов специальным материалом. На автомобилях с пробегом свыше 150000 км требуется замена компрессора кондиционера. Причина – забивается клапан включения. При резких перепадах температуры и повышении влажности может «глючить» панель приборов.

Из незначительных проблем можно отметить частое перегорание лампочек подсветки блока управления кондиционером и печкой.

Итог:

Шкода Октавия Тур является одной из самых удачных моделей чешского концерна. Несмотря на большое количество возможных проблем, вероятность их появления на одном отдельно взятом экземпляре очень мала. По сути, Октавия это полноценный немецкий автомобиль с очень привлекательной ценой не только на покупку, но и на обслуживание.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением редакция АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/skoda-octavia-a4-tour/

Ссылка на основную публикацию